DAAZ 2105 karburátor: csináld magad, javítás és beállítás

Az Ozone sorozat kétkamrás karburátorait az olasz Weber márka termékei alapján fejlesztették ki, amelyeket az első Zhiguli modellekre - VAZ 2101-2103 - szereltek fel. Az 2105–1,2 literes üzemi térfogatú benzinmotorokhoz tervezett DAAZ 1,3 módosítás kevéssé különbözik elődjétől. Az egység megőrizte fontos minőségét - a tervezés megbízhatóságát és viszonylagos egyszerűségét, amely lehetővé teszi az autós számára, hogy önállóan szabályozza az üzemanyag-ellátást és kiküszöbölje a kisebb meghibásodásokat.

A karburátor célja és berendezése

Az egység fő funkciója a levegő-üzemanyag keverék elkészítésének és adagolásának biztosítása a motor minden üzemmódjában elektronikus rendszerek részvétele nélkül, amint azt a modernebb, befecskendezős autókban megvalósítják. A szívócsatorna rögzítőperemére szerelt DAAZ 2105 karburátor a következő feladatokat oldja meg:

• biztosítja a motor hidegindítását;
• korlátozott mennyiségű üzemanyagot biztosít alapjárathoz;
• keveri az üzemanyagot levegővel, és a kapott emulziót a kollektorba küldi a tápegység üzemmódjaiban;
• adagolja a keverék mennyiségét a fojtószelepek nyitási szögétől függően;
• megszervezi a további benzinadagok befecskendezését az autó gyorsítása során, és amikor a gázpedált „leállásig” nyomják (mindkét lengéscsillapító maximálisan nyitva van).

Az egység két kamrával van felszerelve, a másodlagos vákuumhajtással nyílik

A karburátor 3 részből áll - egy fedélből, egy főblokkból és egy fojtószelepházból. A fedél tartalmaz egy félautomata indítórendszert, egy szűrőt, egy tűszelepes úszót és egy ökosztát csövet. A felső rész öt M5 csavarral van rögzítve a középső blokkhoz.

A fedél végébe be van nyomva egy szerelvény a benzincső csatlakoztatására

A karburátor fő részének eszköze összetettebb, és a következő elemeket tartalmazza:

• úszókamra;
• a fő adagolórendszer - üzemanyag- és levegősugarak, nagy és kis diffúzorok (részletesen látható a diagramon);
• szivattyú - gyorsító, amely membránegységből, elzáró gömbcsapból és üzemanyag-befecskendező permetezőből áll;
• az átmeneti rendszer csatornái és alapjárat fúvókákkal;
• vákuumhajtás a másodlagos kamra csappantyújához;
• csatorna a benzinnek az ökonosztát csőbe való ellátásához.
  

  A karburátor középső blokkjában vannak a fő adagolóelemek - fúvókák és diffúzorok

Az egység alsó részében fojtószelepekkel és fő állítócsavarokkal ellátott tengelyek vannak felszerelve - a levegő-üzemanyag keverék minősége és mennyisége. Szintén ebben a blokkban találhatók számos csatorna kimenetei: alapjárati, átmeneti és indítórendszerek, forgattyúház-szellőztetés és vákuum-elszívás a gyújtáselosztó membránhoz. Az alsó rész két M6-os csavarral van a főtesthez rögzítve.

A kialakítás különböző méretű kamrákat és fojtótekercseket biztosít

Videó: DAAZ 2105 készülékegységek

Karburátor (különlegesen AUTO babák számára)

A munka algoritmusa

A karburátor működési elvének általános ismerete nélkül nehéz megjavítani és beállítani. A véletlenszerű műveletek nem adnak pozitív eredményt, és nem okoznak több kárt.

A karburálás elve az atmoszférikus benzinmotor dugattyúi által létrehozott ritkaság miatt üzemanyag-ellátáson alapul. Az adagolást fúvókák végzik - a csatornákba beépített kalibrált lyukakkal ellátott alkatrészek, amelyek bizonyos mennyiségű levegőt és benzint képesek átengedni.

A karburálás alapja a levegő és a benzin keverése a motorból származó vákuum hatására.

A DAAZ 2105 karburátor munkája hidegindítással kezdődik:

1. A levegőellátást egy lengéscsillapító blokkolja (a vezető meghúzza a szívókart), az elsődleges kamra fojtószelepét pedig egy teleszkópos rúd enyhén nyitja.
2. A motor a fő tüzelőanyag-sugáron és egy kis diffúzoron keresztül szívja ki a leginkább dúsított keveréket az úszókamrából, majd beindul.
3. Annak érdekében, hogy a motor ne „fulladjon” nagy mennyiségű benzintől, az indítórendszer membránját a ritkítás aktiválja, kissé kinyitva az elsődleges kamra légcsappantyúját.
4. A motor felmelegedése után a vezető megnyomja a szívatókart, és az alapjárati rendszer (CXX) megkezdi az üzemanyag-keverék adagolását a hengerekbe.
   

   Az indító szivató zárja a kamrát, amíg a motor be nem indul

A szervizelhető tápegységgel és karburátorral rendelkező autókon a hidegindítás a gázpedál lenyomása nélkül történik teljesen kinyújtott szivatókar mellett.

Alapjáraton mindkét kamra fojtószelepei szorosan zárva vannak. Az éghető keveréket az elsődleges kamra falában lévő nyíláson keresztül szívják be, ahol a CXX csatorna kilép. Egy fontos szempont: az adagolófúvókákon kívül ebben a csatornában a mennyiséget és a minőséget beállító csavarok találhatók. Figyelem: ezek a kezelőszervek nem befolyásolják a fő adagolórendszer működését, amely a gázpedál lenyomásakor működik.

Alapjáraton az üzemanyag a fojtószelep alatt található alsó nyíláson keresztül jut be

A karburátor működésének további algoritmusa így néz ki:

1. A gázpedál lenyomása után kinyílik az elsődleges kamra fojtószelepe. A motor elkezdi szívni az üzemanyagot egy kis diffúzoron és a fő fúvókákon keresztül. Megjegyzés: A CXX nem kapcsol ki, tovább működik a fő üzemanyag-ellátással együtt.
2. Ha a gázt élesen megnyomják, aktiválódik a gyorsítószivattyú membránja, amely a benzin egy részét a permetező fúvókán és a nyitott fojtószelepen keresztül közvetlenül az elosztóba fecskendezi be. Ez kiküszöböli a "kudarcokat" az autó szétszóródásának folyamatában.
3. A főtengely fordulatszámának további növelése a vákuum növekedését okozza az elosztóban. A vákuum ereje elkezd behúzni a nagy membránba, és kinyitja a másodlagos kamrát. A második diffúzor saját fúvókával a munka részét képezi.
4. Amikor mindkét szelep teljesen nyitva van, és a motornak nincs elég üzemanyaga a maximális teljesítmény eléréséhez, a benzin elkezdődik közvetlenül az úszókamrából az econostat csövön keresztül.
   

   A fojtószelep nyitásakor az üzemanyag-emulzió az üresjárati csatornákon és a fő diffúzoron keresztül jut az elosztóba.

A másodlagos csappantyú kinyitásakor bekövetkező "meghibásodás" elkerülése érdekében a karburátorban egy átmeneti rendszer van beépítve. Felépítésében megegyezik a CXX-szel, és az egység másik oldalán található. A másodlagos kamra zárt fojtószelepe fölött csak egy kis lyuk van az üzemanyag-ellátáshoz.

Hibák és megoldások

A karburátor csavarokkal történő beállítása nem segít megszabadulni a problémáktól, és egyszer - a hangolási folyamat során - megtörténik. Ezért, ha meghibásodás történik, nem lehet meggondolatlanul elforgatni a csavarokat, a helyzet csak romlik. Keresse meg a meghibásodás valódi okát, szüntesse meg, majd folytassa a beállítást (ha szükséges).

Mielőtt megpróbálná megjavítani a karburátort, győződjön meg arról, hogy nem a gyújtásrendszer, az üzemanyag-szivattyú vagy a motor hengereinek gyenge kompressziója a felelős. Gyakori tévhit: a hangtompítóból vagy a karburátorból érkező lövéseket gyakran összetévesztik az egység meghibásodásával, bár itt gyújtási probléma van - a gyertyán túl későn vagy korán keletkezik egy szikra.

Milyen meghibásodások kapcsolódnak közvetlenül a karburátorhoz:

• a motor nem indul - elakad és azonnal leáll;
• a motor nem jár alapjáraton;
• "Megmerül" a gázpedál éles lenyomásakor;
• a tápegység "nem húz" vagy instabil;
• megnövekedett benzinfogyasztás, a kipufogócső fekete füstjével és a gyújtógyertya elektródáin lévő koromképződéssel kísérve.
  

  A gyújtógyertya elektródáin fekete lerakódások keletkeznek, ha dúsított keveréket szállítanak

Ezeknek a problémáknak több oka is van, ezért javasolt ezeket külön-külön megvizsgálni.

A motor beindításának nehézségei

Ha a VAZ 2105 motor henger-dugattyús csoportja működőképes, akkor elegendő vákuum keletkezik az elosztóban az éghető keverék beszívásához. A következő karburátor-hibák megnehezíthetik az indítást:

1. Amikor a motor beindul és azonnal „hideg” leáll, ellenőrizze az indítómembrán állapotát. Nem nyitja ki a légcsappantyút, és a tápegység "megfullad" a felesleges üzemanyagtól.
   

   A membrán felelős a légcsappantyú automatikus nyitásáért
2. Hidegindításkor a motor többször lefagy, és csak a gázpedál lenyomása után indul be - üzemanyaghiány van. Győződjön meg arról, hogy a szívónyílás meghosszabbítása esetén a légcsappantyú teljesen bezárul (lehet, hogy leszakadt a meghajtókábel), és van-e benzin az úszókamrában.
3. A „forró” motoron nem indul azonnal, többször „tüsszent”, benzinszag van az utastérben. A tünetek arra utalnak, hogy az úszókamrában túl magas az üzemanyagszint.

Az úszókamrában lévő üzemanyag ellenőrzése szétszerelés nélkül történik: távolítsa el a levegőszűrő fedelét, és húzza meg az elsődleges fojtószelep rudat, szimulálva a gázpedált. Benzin jelenlétében a gyorsítószivattyú kifolyóját, amely az elsődleges diffúzor felett található, sűrű sugárral kell permetezni.

A felső rész eltávolítása az 5 rögzítőcsavar kicsavarása után történik.

Ha a benzin szintje a karburátorkamrában meghaladja a megengedett szintet, az üzemanyag spontán áramolhat az elosztócsőbe. A forró motor nem indul el - először a felesleges üzemanyagot a hengerekből a kipufogócsatornába kell dobnia. A szint beállításához kövesse az alábbi lépéseket:

1. Távolítsa el a levegőszűrő házát, és csavarja ki a karburátorfedél 5 csavarját.
2. Válassza le az üzemanyagvezetéket a szerelvényről, és távolítsa el a fedelet a teleszkópos rúd leválasztásával.
3. Rázza ki a maradék üzemanyagot az elemből, fordítsa fejjel lefelé, és ellenőrizze a tűszelep működését. A legegyszerűbb módja az, hogy a szájjal szívja be a levegőt a szerelvényből, egy használható „tű” ezt nem teszi lehetővé.
4. A sárgaréz nyelv meghajlításával állítsa be az úszó magasságát a burkolat síkja fölé.
   

   Az úszó és a burkolat síkja közötti távolságot a vonalzó vagy sablon szerint állítjuk be

Zárt tűszelep mellett az úszó és a karton távtartó közötti távolság 6,5 mm, a tengely löketének pedig körülbelül 8 mm-nek kell lennie.

Videó: az üzemanyagszint beállítása az úszókamrában

Az OZONE karburátor üzemanyagszintje. HELYES TELEPÍTÉS!

Elveszett tétlen

Ha a motor leáll alapjáraton, végezze el a hibaelhárítást a következő sorrendben:

1. Az első lépés a karburátor középső részének jobb oldalán található üresjárati üzemanyagsugara kicsavarása és kifújása.
   

   A CXX üzemanyagsugár a középső részben, a gyorsítószivattyú membránja mellett található
2. Egy másik ok, hogy a CXX légsugár eltömődött. Ez egy kalibrált bronz persely, amely az egység középső blokkjának csatornájába van préselve. Távolítsa el a karburátor fedelét a fent leírtak szerint, keressen egy lyukat a karima tetején egy perselyes, fapálcával tisztítsa meg és fújja le.
   

   A CXX légsugarat a karburátor testébe nyomják
3. Az üresjárati csatorna vagy kimenet szennyeződéstől eltömődött. Annak érdekében, hogy ne távolítsa el vagy szétszerelje a karburátort, vásároljon aeroszolos tisztítófolyadékot egy kannában (például az ABRO-tól), csavarja le az üzemanyagsugarat, és fújja be az anyagot a csövön keresztül a lyukba.
   

   Az aeroszolos folyadék használata megkönnyíti a karburátor tisztítását

Ha az előző ajánlások nem oldották meg a problémát, próbáljon aeroszolos folyadékot fújni a fojtószelepház nyílásába. Ehhez 2 db M4-es csavar kicsavarásával szerelje le a keverék mennyiségét beállító blokkot a karimával együtt. A megnyílt lyukba öntsön mosószert, magát a mennyiségi csavart ne forgassa! Ha az eredmény negatív, ami meglehetősen ritkán fordul elő, lépjen kapcsolatba a karburátor mesterrel, vagy szerelje szét teljesen az egységet, amelyről később lesz szó.

A mennyiségi csavart a rögzítő karimával együtt eltávolítják

A motor alapjárati instabil működésének felelőse ritkán a karburátor. Különösen figyelmen kívül hagyott esetekben levegő szivárog a kollektorba az egység „talpja” alól, a karosszéria részei között vagy a kialakult repedésen keresztül. A probléma megtalálásához és kijavításához szét kell szerelni a karburátort.

Hogyan lehet megszabadulni a "kudarcoktól"

A gázpedál élesen lenyomásakor az esetek túlnyomó többségében a "kudarcok" felelőse a szivattyú - a karburátor gázpedál. A bosszantó probléma megoldásához kövesse az alábbi lépéseket:

1. Tegyen egy rongyot a kar alá, amely megnyomja a szivattyú membránját, csavarja ki a 4 M4-es csavart, és távolítsa el a karimát. Távolítsa el a membránt, és ellenőrizze annak integritását, ha szükséges, cserélje ki egy újra.
   

   A burkolat és a membrán eltávolításakor ügyeljen arra, hogy a rugó ne essen ki.
2. Távolítsa el a karburátor felső fedelét, és csavarja le a porlasztó fúvókáját, amelyet egy speciális csavar tart. Alaposan fújja át a porlasztó kalibrált furatait, és csavarja be. A kifolyó 0,3 mm átmérőjű puha huzallal tisztítható.
   

   A kifolyó alakú porlasztó a szorítócsavarral együtt lecsavarható
3. A porlasztó gyenge sugárának oka a szivattyú membránja melletti középső blokkba épített golyóscsap megsavanyodása lehet. Vékony csavarhúzóval csavarja ki a bronzcsavart (a ház platformjának tetején található), és távolítsa el a karimát a membránnal együtt. Töltse fel a lyukat tisztítófolyadékkal és fújja ki.

A régi, erősen kopott karburátorokban problémákat okozhat egy kar, amelynek munkafelülete jelentősen elhasználódott, és alulnyomja a membrán "nickét". Az ilyen kart ki kell cserélni, vagy a kopott végét gondosan szegecselni kell.

Az átmeneti rendszersugár a CXX sugárral szemben, de a test másik oldalán található

A gázpedált „végig” lenyomásakor megjelenő apró rándulások az átmeneti rendszer csatornáinak és fúvókáinak szennyeződését jelzik. Mivel eszköze megegyezik a CXX-vel, javítsa ki a problémát a fent bemutatott utasítások szerint.

Videó: a gyorsítószivattyú golyóscsapjának tisztítása

Az OZONE karburátoron kezeljük a gyorsító szivattyút

A motor teljesítményének elvesztése és lassú gyorsulása

Két oka van annak, hogy a motor elveszíti teljesítményét - az üzemanyag hiánya és a nagy membrán meghibásodása, amely megnyitja a másodlagos kamra fojtószelepét. Az utolsó hiba könnyen észlelhető: csavarja ki a vákuumhajtás fedelét rögzítő 2 db M3-es csavart, és érjen el a gumimembránhoz. Ha megrepedt, szereljen be új alkatrészt, és szerelje össze a meghajtót.

A vákuumhajtás membránjának ellenőrzéséhez csak csavarja ki a burkolaton lévő 3 csavart

A vákuumhajtás karimájában egy kis gumigyűrűvel lezárt légcsatorna kimenet található. Szétszereléskor ügyeljen a tömítés állapotára, és szükség esetén cserélje ki.

Működő másodlagos fojtószelep-hajtás esetén keresse a problémát máshol:

1. Egy 19 mm-es csavarkulccsal csavarja ki a burkolaton lévő dugót (a szerelvény közelében található). Távolítsa el és tisztítsa meg a szűrőhálót.
2. Távolítsa el az egység fedelét, és csavarja le az összes fő fúvókát - üzemanyagot és levegőt (ne keverje össze őket). Csipesz segítségével távolítsa el az emulziós csöveket a lyukakból, és fújjon beléjük mosófolyadékot.
   

   Az emulziós csövek a fő légsugarak alatti kutakban helyezkednek el.
3. Miután a karburátor középső részét egy ronggyal lefedte, fújja ki a levegő- és üzemanyagsugarak lyukait.
4. Óvatosan tisztítsa meg magukat a fúvókákat egy fapálcával (egy fogpiszkáló is megteszi), és fújja ki sűrített levegővel. Szerelje össze az egységet és ellenőrizze a gép viselkedését egy vezérléssel.

Az üzemanyaghiány oka lehet az alacsony benzinszint az úszókamrában. A megfelelő beállítás leírása fent a megfelelő részben található.

Problémák a magas benzinfutással

Az egyik leggyakoribb probléma, ha túl gazdag keveréket adnak a hengerekhez. Van mód arra, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a karburátor a hibás: alapjárati motornál húzza meg teljesen a minőségi csavart, számolva a fordulatokat. Ha a motor nem áll le, készüljön fel a javításra - a tápegység üzemanyagot szív az úszókamrából, megkerülve az alapjárati rendszert.

Először próbáljon meg boldogulni egy kis vérrel: vegye le a kupakot, csavarja le az összes fúvókát, és nagyvonalúan kezelje aeroszolos anyaggal a hozzáférhető lyukakat. Néhány perc múlva (a dobozon pontosan jelezve) fújja át az összes csatornát egy kompresszorral, amely 6-8 bar nyomást fejleszt ki. Szerelje össze a karburátort, és tegyen egy tesztvezetést.

A túldúsított keverék fekete kormot érez a gyújtógyertyák elektródáin. A próbaüzem előtt tisztítsa meg a gyújtógyertyákat, majd visszatéréskor ellenőrizze újra az elektródák állapotát.

Ahhoz, hogy minden részletet jól megtisztítson, jobb, ha teljesen szétszereli az egységet

Ha a helyi öblítés nem működik, szerelje szét a karburátort a következő sorrendben:

1. Kösse le az üzemanyagcsövet, a gázpedál rudat, az indítókábelt és a 2 csövet - a forgattyúház szellőzőjét és az elosztó vákuumot.
   

   A karburátor eltávolítása előtt le kell választani 2 meghajtót és 3 csövet
2. Távolítsa el a felső fedelet.
3. Egy 13 mm-es csavarkulccsal csavarja ki a 4 anyát, amelyek az egységet az elosztó karimájához rögzítik.
4. Távolítsa el a karburátort a csapokról, és csavarja ki az alját tartó 2 M6-os csavart. Válassza le a vákuumhajtás és a kioldó linkek kioldásával.
   

   A karburátor alja és közepe között van 2 db karton távtartó, amit cserélni kell
5. Szerelje le a vákuumhajtás „lemezét” 2 M5 csavar kicsavarásával. Csavarja ki a minőségi és mennyiségi csavarokat, az összes fúvókát és a porlasztó fúvókáját.

A következő feladat az összes csatorna, kamrafal és diffúzor alapos kimosása. Amikor a tartálycsövet a csatornák furataiba irányítja, ügyeljen arra, hogy a hab a másik végéből kijöjjön. Tegye ugyanezt a sűrített levegővel.

Az öblítés után fordítsa az alját a lámpa felé, és ellenőrizze, hogy nincs-e hézag a fojtószelepek és a kamrák falai között. Ha ilyeneket találunk, akkor a lengéscsillapítókat vagy az alsó blokk szerelvényt ki kell cserélni, mivel a motor ellenőrizetlenül szívja az üzemanyagot a réseken keresztül. A fojtótekercs cseréjét bízza szakemberre.

A zárt redőnyök és a kamra falai között nem lehet hézag.

A DAAZ 2105 karburátor teljes szétszerelésekor ajánlatos az előző szakaszban felsorolt ​​műveletek teljes skáláját elvégezni: a fúvókák tisztítását, a membránok ellenőrzését és cseréjét, az üzemanyagszint beállítását az úszókamrában stb. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy olyan helyzetbe kerül, amikor az egyik meghibásodás vég nélkül felváltja a másikat.

A középső blokk alsó síkja általában íves a fűtéstől. A karimát nagy csiszolókorongon kell csiszolni a bronz perselyek kihúzása után. A többi felületet nem szabad csiszolni. Összeszereléskor csak új karton távtartókat használjon. Szerelje be a karburátort a helyére, és folytassa a beállítással.

Videó: az Ozone karburátor teljes szétszerelése és javítása

ÓZON karburátor. Diagnosztika és javítás

Beállítási utasítások

A megtisztított és működőképes karburátor beállításához készítse elő a következő szerszámot:

• rövid lapos csavarhúzók keskeny és széles nyílással;
• villáskulcs mérete 10 mm;
• ugyanaz, 8 mm méretű;
• keskeny fogó.

A kezdeti beállítás a kioldókábel és a gázpedál-rudazat felszereléséből áll. Ez utóbbi könnyen állítható: a műanyag hegyet a karburátor tengelyén a csuklópánttal szemben kell beállítani a menet mentén csavarva. A rögzítés 10 mm-es kulcsmérethez anyával történik.

A kábelfedél teljesen nyitott fojtószeleppel van rögzítve.

A szívókábel a következőképpen van felszerelve:

1. Nyomja ütközésig az utastérben lévő kart, állítsa függőleges helyzetbe a légcsappantyút.
2. Vezesse át a kábelt a burkolat szemén, a végét helyezze be a retesz nyílásába.
3. Miközben a „hordót” fogóval tartja, húzza meg a csavart egy villáskulccsal.
4. Mozgassa a szívató kart, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a lengéscsillapító teljesen kinyílik és záródik.

A következő lépés a másodlagos kamra fojtószelep-nyílásának ellenőrzése. A membrán és a rúd löketének elegendőnek kell lennie a csappantyú 90°-os nyitásához, ellenkező esetben csavarja le a rúdon lévő anyát és állítsa be a hosszát.

A működtető rúd lerövidítéséhez vagy meghosszabbításához lazítsa meg a rögzítő anyát

Fontos, hogy egyértelműen beállítsa a fojtószelep tartócsavarjait - zárt állapotban kell tartaniuk a karokat. A cél az, hogy elkerüljük a csillapító élének a kamra falához való súrlódását. Az alapjárati fordulatszám támasztócsavarral történő beállítása elfogadhatatlan.

A tartócsavarfejek gyárilag speciális festékkel vannak rögzítve

A gyorsítószivattyú nem igényel további beállítást. Ügyeljen arra, hogy a kar kerék a forgó szektor mellett legyen, és a vége a membrán "sarkához" kerüljön. Ha javítani szeretné a gyorsulási dinamikát, cserélje ki a "40" jelzésű normál porlasztót egy megnövelt "50-es" méretűre.

Az alapjárat beállítása a következő sorrendben történik:

1. Lazítsa meg a minőségi csavart 3-3,5 fordulattal, a mennyiségi csavart 6-7 fordulattal. Az indítóeszköz segítségével indítsa be a motort. Ha a főtengely fordulatszáma túl magas, csökkentse azt a mennyiségi csavarral.
2. Hagyja felmelegedni a motort, távolítsa el a szívást, és állítsa be a főtengely fordulatszámát 900 ford./perc értékre a mennyiségmérő csavar segítségével, a fordulatszámmérő által vezérelve.
3. 5 perc után állítsa le a motort, és ellenőrizze a gyújtógyertya elektródáinak állapotát. Ha nincs korom, a beállításnak vége.
4. Amikor fekete bevonat jelenik meg a gyertyán, tisztítsa meg az elektródákat, indítsa be a motort és húzza meg a minőségi csavart 0,5-1 fordulattal. Jelenítse meg a fordulatszámmérő állását 900 ford./percnél a második csavarral. Hagyja járni a motort, és ellenőrizze újra a gyújtógyertyákat.
   

   Az állítócsavarok szabályozzák az üzemanyag-keverék áramlását alapjáraton

A DAAZ 2105 karburátor beállításának legjobb módja egy gázelemző csatlakoztatása a kipufogócsőhöz, amely méri a CO szintjét. Az optimális benzinfogyasztás eléréséhez alapjáraton 0,7-1,2, 0,8-es fordulatszámon pedig 2-2000 értéket kell elérni. Ne feledje, hogy a beállító csavarok nem befolyásolják a benzinfogyasztást nagy főtengely-fordulatszámon. Ha a gázelemző leolvasott értéke meghaladja a 2 CO egységet, akkor a primer kamra üzemanyagsugara méretét csökkenteni kell.

A DAAZ 2105 modell ózon porlasztóit viszonylag könnyű javítani és beállítani. A fő probléma a Szovjetunió óta gyártott egységek tisztességes kora. Egyes példányok kidolgozták a szükséges erőforrást, amit a fojtószelep tengelyeinek nagy holtjátéka bizonyít. Az erősen kopott karburátorok nem hangolhatók, ezért teljesen ki kell cserélni.