Hogyan válasszuk ki, javítsuk és telepítsük a főtengelyt a VAZ 2106-ra
Tartalom
A belső égésű motor nem képzelhető el főtengely nélkül, mivel ez az alkatrész teszi lehetővé a jármű elmozdítását a helyéről. A dugattyúkra csak a transzlációs mozgás jellemző, a sebességváltóhoz pedig nyomaték kell, ami a főtengelynek köszönhetően érhető el. Idővel a mechanizmus elhasználódik, és javítási munkát igényel. Ezért fontos tudni, hogy mit kell tenni és milyen sorrendben, milyen eszközöket kell használni.
Miért van szükségünk főtengelyre egy VAZ 2106 motorban?
A főtengely (főtengely) bármely motor forgattyús mechanizmusának fontos része. Az egység működése arra irányul, hogy az égési gázok energiáját mechanikai energiává alakítsa.
A VAZ 2106 főtengely leírása
A főtengely meglehetősen összetett felépítésű, ugyanazon a tengelyen elhelyezett hajtórúdcsapokkal, amelyeket speciális pofák kötnek össze. A VAZ 2106 motor hajtórúd-csapjainak száma négy, ami megfelel a hengerek számának. A hajtórudak összekötik a tengelyen lévő csapokat a dugattyúkkal, ami oda-vissza mozgást eredményez.
Tekintsük a főtengely fő elemeit:
- A fő csapok a tengely támasztó részei, és a fő csapágyakra vannak felszerelve (a forgattyúházban található).
- Összekötő rúd nyakak. Ez a rész a főtengely és a hajtórudak összekapcsolására szolgál. A hajtórúd csapok, ellentétben a főbbekkel, állandóan elmozdulnak az oldalakra.
- Arcok - olyan rész, amely kétféle tengelycsap csatlakoztatását biztosítja.
- Ellensúlyok - olyan elem, amely kiegyensúlyozza a hajtórudak és a dugattyúk súlyát.
- A tengely eleje az a rész, amelyre az időzítő mechanizmus szíjtárcsa és fogaskereke fel van szerelve.
- Hátsó vég. Lendkerék van ráerősítve.
Tömítések vannak felszerelve a főtengely elé és mögé - olajtömítések, amelyek megakadályozzák az olaj kijutását a külvilágba. A főtengely teljes mechanizmusa forog a speciális siklócsapágyaknak (béléseknek) köszönhetően. Ez a rész egy vékony acéllemez, amely alacsony súrlódású anyaggal van bevonva. Annak megakadályozására, hogy a tengely a tengely mentén elmozduljon, nyomócsapágyat használnak. A főtengely gyártása során felhasznált anyag szén- vagy ötvözött acél, valamint módosított öntöttvas, magát a gyártási folyamatot pedig öntéssel vagy bélyegzéssel hajtják végre.
A tápegység főtengelye összetett eszközzel rendelkezik, de működési elve meglehetősen egyszerű. A motor hengereiben az üzemanyag-levegő keverék meggyullad és ég, ami gázok felszabadulását eredményezi. A tágulás során a gázok a dugattyúkra hatnak, ami transzlációs mozgásokhoz vezet. A dugattyúelemekből származó mechanikai energia a hajtórudakra jut, amelyek a hüvelyen és a dugattyúcsapon keresztül kapcsolódnak hozzájuk.
Egy elem, például egy hajtórúd, egy betét segítségével csatlakozik a főtengelycsaphoz. Ennek eredményeként a dugattyú transzlációs mozgása a főtengely forgásává alakul át. Amikor a tengely fél fordulatot tesz (180˚-kal fordul), a forgattyús csap visszamozdul, ezzel biztosítva a dugattyú visszatérését. Ezután a ciklusok megismétlődnek.
A főtengely működésében nem kevésbé fontos a súrlódó felületek kenésének folyamata, amely magában foglalja az összekötő rudat és a fő csapokat. Fontos tudni és emlékezni, hogy a kenőanyag-ellátás a tengelyhez nyomás alatt történik, amelyet az olajszivattyú hoz létre. Az olajat minden fő csaphoz az általános kenési rendszertől elkülönítve szállítják. A kenőanyagot a fő csapokban található speciális csatornákon keresztül juttatják a hajtórudak nyakába.
Nyak méretei
A fő és a hajtórúd csapjai a motor használata során elhasználódnak, ami a tápegység megfelelő működésének megsértéséhez vezet. Ezenkívül a kopás különféle motorproblémákkal járhat. Ezek tartalmazzák:
- alacsony nyomás a kenőrendszerben;
- alacsony olajszint a forgattyúházban;
- a motor túlmelegedése, ami az olaj hígulásához vezet;
- rossz minőségű kenőanyag;
- az olajszűrő erős eltömődése.
A felsorolt árnyalatok a tengelycsapok felületének károsodásához vezetnek, ami a szerelvény javításának vagy cseréjének szükségességét jelzi. A nyakak kopásának felméréséhez ismernie kell azok méreteit, amelyek a táblázatban láthatók.
Táblázat: főtengelycsap átmérők
| összekötő rúd | Bennszülött | ||||||||
| Névleges | Javítás | Névleges | Javítás | ||||||
| 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | ||
| 47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 | 50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
| 47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 | 50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
Mi a teendő, ha a nyak kopott
Milyen lépéseket kell tenni a VAZ 2106 főtengelycsapjainak kopására? Először hibaelhárítást végeznek, méréseket végeznek mikrométerrel, majd a főtengely csapjait speciális berendezésen javítási méretre polírozzák. Garázskörülmények között ez az eljárás nem hajtható végre. A nyakak köszörülése a legközelebbi méretre történik (a megadott táblázatok alapján). A feldolgozás után a vastagított béléseket (javítás) a nyak új méretének megfelelően szerelik fel.
Ha a motort felújítják, nem lesz felesleges ellenőrizni az olajszivattyút, kifújni a hengerblokk olajcsatornáit, valamint magát a főtengelyt. Figyelmet kell fordítani a hűtőrendszerre. Ha a motor elemein vagy rendszerein kopás vagy sérülés jelei vannak, az alkatrészeket és mechanizmusokat javítani vagy cserélni kell.
Videó: a főtengely köszörülése a gépen
Főtengely kiválasztása
A VAZ 2106 főtengelyének kiválasztásának szükségessége, mint bármely más autó esetében, a motor javítása vagy a motor teljesítményének javítása esetén merül fel. A feladatoktól függetlenül emlékezni kell arra, hogy a főtengelynek nehéznek kell lennie, nehéz ellensúlyokkal. Ha az alkatrészt helyesen választják ki, jelentősen csökkennek a mechanikai veszteségek, valamint a mechanizmusok egyéb terhelései.
A csomópont kiválasztása során, még ha új is, fokozott figyelmet kell fordítani a felületére: nem lehetnek látható hibák, például karcolások, forgácsok, kopások. Ezenkívül figyelmet fordítanak a főtengely számos jellemzőjére, nevezetesen a koaxialitásra, az oválisra, a kúposra és a nyak átmérőjére. A motor összeszerelése során a főtengely kiegyensúlyozva van az összes forgó elem kiegyensúlyozása érdekében. Ehhez az eljáráshoz speciális állványt használnak. A kiegyensúlyozás végén rögzítse a lendkereket, és folytassa újra a folyamatot. Ezt követően a tengelykapcsoló kosarat és az egyéb elemeket (tárcsákat) szerelik fel. Nincs szükség a kuplungtárcsával történő egyensúlyozásra.
A főtengely felszerelése a VAZ 2106-ra
Mielőtt folytatná a főtengely „hat”-ra történő felszerelését, elő kell készítenie a hengerblokkot: mossa meg és tisztítsa meg a szennyeződéstől, majd szárítsa meg. A telepítési folyamat szerszám nélkül lehetetlen, ezért gondoskodnia kell azok előkészítéséről:
- kulcskészlet;
- csavarhúzó készlet;
- mikrométer;
- fogyóeszközök (betétek, olajtömítések, félgyűrűk);
- Nyomatékkulcs.
Főtengely csapágy
A VAZ 2106 főtengely hátuljára egy széles kosárral ellátott csapágy van felszerelve, amelybe a sebességváltó bemeneti tengelye van behelyezve. A tápegység nagyjavítása során hasznos lesz ellenőrizni a csapágy teljesítményét. Ennek az alkatrésznek a gyakori meghibásodása a játék és a roppanás megjelenése. A csapágy cseréjéhez használhat speciális lehúzót, vagy egyszerű módszert alkalmazhat - kalapáccsal és vésővel. Amellett, hogy az alkatrészt szét kell szerelni, fontos a megfelelő méretű, mégpedig 15x35x14 mm-es termék beszerzése.
Főtengely olajtömítések
Az első és a hátsó olajtömítést a motorjavítás során ki kell cserélni, függetlenül azok élettartamától. Sokkal egyszerűbb leszerelni a régit és új mandzsettákat felszerelni az eltávolított motorra. Mindkét tömítés speciális burkolatokba van szerelve (elöl és hátul).
A régi tömítések kihúzása nem okozhat nehézséget: először az adapter (szakáll) segítségével kiütjük a korábban beszerelt tömítést, majd egy megfelelő méretű tüskével új alkatrészt nyomunk be. Új mandzsetta vásárlásakor ügyeljen a méretükre:
- 40*56*7 elöl;
- 70*90*10 hátul.
Вкладыши
Ha a betétek felületén különböző hibák vagy kopás jelei találhatók, a csapágyakat ki kell cserélni, mivel nem állíthatók be. Annak megállapításához, hogy a leszerelt bélések a jövőben használhatók-e, meg kell mérni közöttük és a hajtórúd, valamint a fő tengelycsapok között. A fő csapok esetében a megengedett méret 0,15 mm, a hajtórúd csapok esetében - 0,1 mm. A megengedett határértékek túllépése esetén a csapágyakat a nyakak fúrása után nagyobb vastagságú alkatrészekre kell cserélni. A megfelelő nyakmérethez megfelelő betétválasztással a főtengely forgása szabad legyen.
félgyűrűk
A tolóerő félgyűrűk (félhold) megakadályozzák a főtengely tengelyirányú elmozdulását. A bélésekhez hasonlóan ezeket nem kell beállítani. A félgyűrűk látható hibái esetén az alkatrészt ki kell cserélni. Ezenkívül ki kell cserélni, ha a főtengely axiális hézaga meghaladja a megengedettet (0,35 mm). Az új félholdak kiválasztása a névleges vastagság szerint történik. Az axiális hézagnak ebben az esetben 0,06–0,26 mm-nek kell lennie.
A félgyűrűket az ötödik fő csapágy "hat" részére szerelik fel (az első a lendkerékről). Az elemek gyártásához használt anyag eltérő lehet:
- a lendkerék oldalán - bronz, kerámia-fém, réz;
- elülső oldalról - bronz, acél-alumínium.
A felsorolt alkatrészek közül melyiket kell választani, az az autótulajdonos preferenciáitól függ. A tapasztalt kézművesek tanácsot adnak a bronztermékek beszerelésére. Az anyagon kívül figyelmet kell fordítani arra, hogy a félgyűrűk kenési nyílásokkal rendelkeznek. Az elülső félhold a tengelyhez nyílásokkal van felszerelve, a hátsó félhold kifelé.
Hogyan kell felszerelni a főtengelyt a VAZ 2106-ra
A diagnosztika elvégzése, a főtengely hibaelhárítása, esetleg fúrása, a szükséges szerszámok és alkatrészek előkészítése után folytathatja a mechanizmus felszerelését a motorra. A főtengely felszerelésének folyamata a hatodik modell "Ladájára" a következő lépésekből áll:
- Benyomjuk a sebességváltó bemenő tengelyének csapágyát.
A csapágyat a főtengely hátsó részébe szereljük be megfelelő tüskével. - Gyökércsapágyakat szerelünk be. Az összeszerelést óvatosan kell elvégezni a félreértések elkerülése érdekében: a főbbek nagyobbak és kenési horonnyal rendelkeznek (a harmadik ülésre horony nélküli betét van felszerelve), ellentétben a hajtórudakkal.A főtengely blokkba helyezése előtt be kell szerelni a fő csapágyakat
- Félgyűrűket helyezünk be.A félgyűrűket helyesen kell felszerelni: az elülső a tengelyhez van hornyolva, a hátsó pedig kifelé
- Vigyen fel tiszta motorolajat a főtengely csapjaira.
- A tengelyt a motorblokkba helyezzük.A főtengelyt óvatosan helyezzük a hengerblokkba, elkerülve az ütést
- A burkolatokat a főcsapágyakkal a zárral a zárra helyezzük, majd 68-84 Nm nyomatékkal húzzuk meg, miután a csavarokat motorolajjal megnedvesítettük.A főcsapágyakkal ellátott burkolatok felszerelésekor az elemeket reteszeléssel kell elhelyezni
- Felszereljük a hajtórúd csapágyházait, és magukat a hajtórudakat rögzítjük legfeljebb 54 Nm nyomatékkal.A hajtórúd csapágyainak felszereléséhez a csapágy egyik felét behelyezzük a hajtórúdba, majd a dugattyút a hengerbe helyezve szereljük be a második részt és húzzuk meg
- Ellenőrizzük, hogyan forog a főtengely: az alkatrésznek szabadon kell forognia, elakadás és holtjáték nélkül.
- Szerelje be a hátsó főtengely tömítést.
- Rögzítse a tálca fedelét.A raklapfedél felszereléséhez fel kell tenni a tömítést, magát a fedelet, majd rögzíteni kell
- Vállaljuk hajtómű ("malac"), fogaskerekek, láncok beépítését.A vezérmű burkolat felszerelése előtt szereljük be a hajtótengelyt és a fogaskerekeket
- Az időzítő fedelét olajtömítéssel szereljük fel.A motor elülső burkolata az olajtömítéssel együtt van felszerelve
- Szereljük a főtengely szíjtárcsát és rögzítjük egy 38-as csavarral.Miután a főtengely szíjtárcsát a tengelyre szereltük, rögzítjük egy 38-as csavarral
- Felszereljük az időzítő mechanizmus elemeit, beleértve a hengerfejet is.
- Meghúzzuk a láncot.A fej felszerelése és a lánckerék vezérműtengelyhez való rögzítése után meg kell húzni a láncot
- Mindkét tengelyen jeleket helyeztünk el.A motor megfelelő működéséhez a vezérműtengely és a főtengely helyzetét a jeleknek megfelelően kell beállítani
- A fennmaradó alkatrészek és szerelvények beszerelését vállaljuk.
A tömítés javítása érdekében a motortömítéseket tömítőanyaggal ajánlatos beszerelni.
Videó: a főtengely felszerelése a "klasszikusra"
Főtengelyszíjtárcsa
A VAZ 2106 generátorát és vízszivattyúját egy szíj hajtja meg a főtengely szíjtárcsájáról. A motor javítási munkáinál ügyelni kell a szíjtárcsa állapotára is: nincs-e látható sérülés (repedések, kopások, horpadások). Ha hibákat talál, az alkatrészt ki kell cserélni.
A beszerelés során a szíjtárcsának a főtengelyen egyenletesen, torzulás nélkül kell feküdnie. Annak ellenére, hogy a szíjtárcsa meglehetősen szorosan ül a tengelyen, egy kulcsot használnak a forgás megakadályozására, amely szintén megsérülhet. A hibás alkatrészt ki kell cserélni.
Főtengely nyomok
A motor kifogástalan működéséhez a főtengely beszerelése után a megfelelő gyújtásbeállítás szükséges. A főtengely szíjtárcsán egy speciális lejtő található, a hengerblokkon pedig három, a gyújtásidőzítésnek megfelelő jel (két rövid és egy hosszú). Az első kettő az 5˚ és 10˚ szöget jelzi, a hosszú pedig - 0˚ (TDC).
A főtengely szíjtárcsán lévő jel a hengerblokkon lévő kockázatok hosszával szemben található. A vezérműtengely lánckerekén is található egy jelölés, amelyet a csapágyházon lévő apályhoz kell igazítani. A főtengely forgatásához megfelelő méretű speciális kulcsot használnak. A megjelölt jelzések szerint az első henger dugattyúja a felső holtpontban van, míg a gyújtáselosztó csúszkáját az első henger érintkezőjével szemben kell felszerelni.
Annak ellenére, hogy a főtengely minden motor kritikus része, még egy kezdő autószerelő is meg tudja javítani a mechanizmust, kivéve a csiszolási szakaszt. A lényeg az, hogy az elemeket a tengely méreteinek megfelelően válasszuk ki, majd kövesse az összeszerelési utasításokat.
