Minden, amit a VAZ 2101 termosztátról tudni kell

Az autómotor hőszabályozásának legkisebb megsértése a meghibásodást okozhatja. Az erőműre nézve a legveszélyesebb tényező a túlmelegedés. Leggyakrabban a termosztát meghibásodása miatt fordul elő - a hűtőrendszer egyik fő eleme.

VAZ 2101 termosztát

A "Kopecks", mint a klasszikus VAZ-k többi képviselője, hazai gyártású termosztátokkal volt felszerelve, amelyeket a 2101-1306010 katalógusszám alatt gyártottak. Ugyanezeket az alkatrészeket telepítették a Niva család autóira.

A termosztát a motor optimális hőmérsékletének fenntartására szolgál

Miért van szüksége termosztátra

A termosztátot úgy tervezték, hogy fenntartsa a motor optimális hőszabályozását. Valójában ez egy automatikus hőmérséklet-szabályozó, amely lehetővé teszi a hideg motor gyorsabb felmelegítését, és a határértékre melegített motor lehűtését.

A VAZ 2101 motor esetében az optimális hőmérséklet 90-115 °C. ^oC. Ezen értékek túllépése túlhevüléssel jár, ami a hengerfejtömítés (hengerfej) kiégését, majd a hűtőrendszer nyomáscsökkenését okozhatja. Ezenkívül a motor egyszerűen elakadhat a dugattyúk magas hőmérséklet miatti méretének növekedése miatt.

Ha a hengerfej tömítése megsérül, a hűtőrendszer nyomásmentes

Hideg motornál ez persze nem fog megtörténni, de addig nem tud stabilan működni, amíg fel nem melegszik az optimális hőmérsékletre. A tápegység minden tervezési jellemzője a teljesítményre, a kompressziós arányra és a nyomatékra vonatkozóan közvetlenül a hőviszonyoktól függ. Más szóval, a hideg motor nem képes a gyártó által megadott teljesítményt nyújtani.

tervezés

Szerkezetileg a VAZ 2101 termosztát három blokkból áll:

• nem szétválasztható test három fúvókával. Fémből készült, amely jó vegyszerállósággal rendelkezik. Lehet réz, sárgaréz vagy alumínium;
• termoelem. Ez a készülék fő része, amely a termosztát központi részében található. A hőelem egy henger és egy dugattyú formájában készült fémházból áll. Az alkatrész belső terét speciális műszaki viasz tölti ki, amely melegítés hatására hajlamos aktívan tágulni. A térfogat növekedésével ez a viasz megnyom egy rugós dugattyút, amely viszont működteti a szelepmechanizmust;
• szelep mechanizmus. Két szelepet tartalmaz: bypass és fő szelepet. Az első arra szolgál, hogy a hűtőfolyadéknak lehetősége legyen a termosztáton keresztül keringeni, amikor a motor hideg, a hűtőt megkerülve, a második pedig megnyitja az utat, hogy egy bizonyos hőmérsékletre felmelegítve odajusson.
  

  A bypass szelep alacsony hőmérsékleten kinyílik, és lehetővé teszi, hogy a hűtőfolyadék közvetlenül a motorba, a főszelep pedig egy bizonyos hőmérsékletre melegítve áramoljon be, és a folyadékot egy nagy körön keresztül a radiátorhoz irányítja.

Az egyes blokkok belső felépítése csak elméleti jelentőségű, mert a termosztát egy nem szétválasztható alkatrész, amely teljesen megváltozik.

A termosztát a következő elemekből áll: 1 - bemeneti cső (a motorból), 2 - bypass szelep, 3 - bypass szelep rugó, 4 - üveg, 5 - gumi betét, 6 - kimeneti cső, 7 - főszelep rugó, 8 - főszelepülés szelep, 9 - főszelep, 10 - tartó, 11 - beállító anya, 12 - dugattyú, 13 - beömlőcső a hűtőből, 14 - töltőnyílás, 15 - klip, D - folyadék bemenet a motorból, P - folyadék bemenet a radiátorból, N - folyadék kimenet a szivattyúba

A működés elve

A VAZ 2101 motor hűtőrendszere két körre van osztva, amelyeken keresztül a hűtőközeg keringhet: kicsi és nagy. Hideg motor indításakor a hűtőköpenyből származó folyadék belép a termosztátba, amelynek főszelepe zárva van. A bypass szelepen áthaladva közvetlenül a vízszivattyúhoz (szivattyúhoz) megy, és onnan vissza a motorhoz. Kis körben keringve a folyadéknak nincs ideje lehűlni, csak felmelegszik. Amikor eléri a 80–85 fokos hőmérsékletet ^oA viasz belsejében a termoelem elkezd olvadni, növekszik a térfogata és nyomja a dugattyút. Az első szakaszban a dugattyú csak kissé nyitja ki a főszelepet, és a hűtőfolyadék egy része belép a nagy körbe. Rajta keresztül a hűtőbe kerül, ahol a hőcserélő csövein áthaladva lehűl, és már lehűtve visszakerül a motor hűtőköpenyébe.

A főszelep nyitásának mértéke a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függ

A folyadék nagy része továbbra is kis körben kering, de amikor a hőmérséklet eléri a 93-95 fokot ^oC, a hőelem dugattyúja a lehető legtávolabb nyúlik a testtől, teljesen kinyitva a főszelepet. Ebben a helyzetben az összes hűtőközeg nagy körben mozog a hűtőradiátoron keresztül.

Videó: hogyan működik a termosztát

Autó termosztát, hogyan működik

Melyik termosztát a jobb

Általában csak két paraméter választja ki az autótermosztátot: a hőmérséklet, amelyen a főszelep kinyílik, és magának az alkatrésznek a minősége. A hőmérsékletet illetően az autótulajdonosok véleménye megoszlik. Egyesek azt szeretnék, ha magasabb lenne, azaz a motor rövidebb ideig melegszik fel, míg mások éppen ellenkezőleg, inkább tovább melegítik a motort. Itt figyelembe kell venni az éghajlati tényezőt. Ha az autót normál hőmérsékleti körülmények között üzemelteti, egy szabványos termosztát, amely 80 fokon nyílik ^oC. Ha hideg régiókról beszélünk, akkor jobb, ha magasabb nyitási hőmérsékletű modellt választunk.

Ami a termosztátok gyártóit és minőségét illeti, a "kopecks" és más klasszikus VAZ-ok tulajdonosainak véleménye szerint Lengyelországban (KRONER, WEEN, METAL-INKA), valamint Oroszországban lengyel hőelemekkel ("Pramo") készült alkatrészek. ") a legnépszerűbbek. Nem érdemes olcsó alternatívának tekinteni a Kínában gyártott hőmérséklet-szabályozókat.

A lengyel gyártmányú WEEN termosztátok beváltak a VAZ 2101 tulajdonosai között

Hol van a termosztát

A VAZ 2101-ben a termosztát a motortér előtt, a jobb oldalon található. Könnyen megtalálhatja a vastag hűtőrendszer hozzá illő tömlői alapján.

A VAZ 2101 típusú autóban a termosztát a jobb oldali motortérben található

A VAZ 2101 termosztát hibái és tünetei

A termosztátnak csak két meghibásodása lehet: mechanikai sérülés, ami miatt a készüléktest elvesztette tömítettségét, valamint a főszelep beszorulása. Nincs értelme az első meghibásodást figyelembe venni, mivel rendkívül ritkán fordul elő (baleset, nem megfelelő javítás stb. következtében). Ezenkívül az ilyen meghibásodás akár szemrevételezéssel is megállapítható.

A főszelep elakadása sokkal gyakrabban történik. Sőt, nyitott és zárt vagy középső helyzetben is elakadhat. Mindegyik esetben a meghibásodás jelei eltérőek lesznek:

• a motor sokáig felmelegszik. A VAZ 2101 útlevéladatai szerint az erőműnek a környezeti hőmérséklettől függően 4-7 perc alatt fel kell melegednie üzemi hőmérsékletre. Ha a motor nem illeszkedik ezen az időn belül, akkor valószínűleg a főszelep nyitott helyzetben ragadt. Ebben az esetben a motor beindításától kezdve a hűtőfolyadék nagy körben halad át, azaz a hűtőn keresztül, ahol a hőmérséklete csökken. Gyanúi megerősítéséhez vagy cáfolatához hideg motort kell beindítani, várni kell 1-2 percet, majd kézzel meg kell érinteni a termosztátot és a felső hűtőtartályt összekötő gumitömlőt. Ha meleg, a szelep határozottan nyitott vagy középső állásban ragadt. Ilyen esetekben tovább lehet üzemeltetni az autót, de nincs garancia arra, hogy a szelep nem mozdul el az ellenkező irányba, és nem „ragad”, blokkolva a hűtőközeg áramlását a hűtőbe;
  

  Ha a felső hűtőtömlő felmelegszik a motor 1-2 perces működése után, akkor a fő termosztát szelepe nyitva van
• a motor 4 percnél korábban felmelegszik, majd egyértelmű túlmelegedés tapasztalható, amit a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjének leolvasása is megerősít. Ebben az esetben a szelep zárt helyzetben van. A megerősítéshez térjünk át ugyanarra a csőre, amely a termosztáttól a radiátor tetejéig megy. Ha négy perc után is hideg marad, akkor a termosztát hibás. Ilyen meghibásodás esetén lehetetlen folytatni a vezetést, különben a motor meghibásodik.;
• az üzemi tápegység hőmérséklete instabil. Ha a szelep beragadt egy köztes helyzetbe, szinte lehetetlen a termosztát meghibásodásának diagnosztizálása szétszerelés nélkül. De ha észreveszi, hogy a hőmérséklet-érzékelő eszköz nyila folyamatosan változtatja a helyzetét (egy ismert jó érzékelővel és eszközzel), valószínűleg a termosztát az oka ennek. Az ilyen meghibásodás nem jelent komoly veszélyt a motorra, de a lehető leghamarabb meg kell szüntetni.

Miért hibásodik meg a termosztát, és lehetséges-e visszaállítani a teljesítményét

A gyakorlat azt mutatja, hogy még a legdrágább márkás termosztát sem tart tovább négy évnél. Ami az olcsó analógokat illeti, még egy hónapos működés után is felmerülhetnek problémák. A készülék meghibásodásának fő okai a következők:

• alacsony minőségű hűtőfolyadék használata;
• oxidációs termékek, víz, szennyeződések jelenléte a hűtőrendszerben;
• gyártási hibák.

Személyes tapasztalatból tudok példát mondani az olcsó fagyálló használatára, amelyet egy ideig az autópiacon vettem egy „ellenőrzött” eladótól kiömlés miatt. Miután a termosztát nyitott helyzetben elakadásának jeleit észleltem, úgy döntöttem, hogy kicserélem. A javítási munkák végeztével a hibás alkatrészt hazavittem ellenőrizni, és lehetőség szerint motorolajba forralva üzemképes állapotba hozni (hogy miért, azt majd később). Amikor megvizsgáltam a készülék belső felületét, eltűnt belőlem a gondolat, hogy egyszer újra használom. Az alkatrész falait több héj borította, ami aktív oxidációs folyamatokat jelez. A termosztátot persze kidobták, de a szerencsétlenségek ezzel nem értek véget. 2 hónap elteltével a hengerfejtömítés áttörésének és az égésterekbe hűtőfolyadéknak a jelei voltak. De ez még nem minden. A fej eltávolításakor a hengerfej, a blokk illeszkedő felületein, valamint a hűtőköpeny csatornáinak ablakain héjak kerültek elő. Ugyanakkor a motorból erős ammónia szag áradt. A „boncolást” végző mester szerint nem én vagyok az első és korántsem az utolsó, akinek volt vagy kell majd sajnálnia, hogy spórolt a hűtőfolyadékon.

Ebből kifolyólag tömítést, blokkfejet kellett vásárolnom, ki kellett fizetni a köszörülését, valamint minden bontási és szerelési munkát. Azóta kerülöm az autópiacot, csak fagyállót veszek, és nem a legolcsóbbat.

A rossz minőségű hűtőfolyadék korrodálja a hűtőrendszer elemeit

Leggyakrabban korróziós termékek és különféle törmelékek okozzák a főszelep elakadását. Napról napra lerakódnak a tok belső falára, és egy ponton elkezdik zavarni annak szabad mozgását. Így történik a "ragadás".

Ami a házasságot illeti, elég gyakran előfordul. Egyetlen autóbolt sem garantálja, hogy az Ön által vásárolt termosztát az útlevélben megadott hőmérsékleten fog kinyílni és bezárni, és általában megfelelően működik. Ezért kérjen nyugtát, és ne dobja ki a csomagolást, ha valami elromlik. Ezenkívül, mielőtt új alkatrészt telepítene, ne legyen túl lusta ellenőrizni.

A szennyeződés és az oxidációs lerakódások a főszelep elakadását okozzák

Néhány szó a termosztát olajban való forralásáról. Ezt a javítási módszert már régóta alkalmazzák autótulajdonosaink. Nincs garancia arra, hogy ilyen egyszerű manipulációk után újszerű lesz a készülék, de egy próbát megér. Kétszer végeztem hasonló kísérletet, és mindkét esetben minden sikerült. Az így felújított termosztátot nem javasolnám, hanem „minden esetre” a csomagtartóba dobott alkatrésznek, hidd el, jól jöhet. Az eszköz visszaállításához a következőkre van szükségünk:

• motorolaj (nem működik);
• egy fémtartály, amely a termosztátot úgy tartja, hogy az olajjal teljesen lefedje;
• gáz- vagy elektromos tűzhely;
• aeroszol WD-40 vagy azzal egyenértékű;
• karburátor tisztító.

Először is bőségesen kell kezelni a termosztát belső falait és a szelepmechanizmust karburátortisztító folyadékkal. 10-20 perc várakozás után merítse a készüléket egy edénybe, öntsön olajat úgy, hogy az ellepje a részt, tegye a tálat a tűzhelyre. Forralja a termosztátot legalább 20 percig. Forralás után hagyjuk kihűlni az olajat, vegyük le a termosztátot, engedjük le róla az olajat, töröljük le száraz ruhával. Ezt követően a szelepmechanizmust WD-40-zel permetezheti. A helyreállítási munka végén a hőmérséklet-szabályozót az alábbiakban leírt módon ellenőrizni kell.

Mi a teendő, ha a termosztát zárva ragadt az úton

Útközben egy kis körben elakadt termosztátszelep sok gondot okozhat, a megszakadt utazástól a sürgős javításig. Bizonyos esetekben azonban ezek a problémák elkerülhetők. Először is fontos, hogy időben észrevegye a hűtőfolyadék hőmérsékletének emelkedését, és megakadályozza az erőmű kritikus túlmelegedését. Másodszor, ha van egy kulcskészlete, és van egy autóbolt a közelben, a termosztát cserélhető. Harmadszor, megpróbálhatja beékelni a szelepet. És végül lassan haza lehet vezetni.

A jobb megértés kedvéért ismét hozok egy példát a saját tapasztalataimból. Egy fagyos téli reggelen elindítottam a "filléremet", és nyugodtan mentem dolgozni. A hideg ellenére a motor könnyen beindult és elég gyorsan bemelegedett. Körülbelül 3 kilométert autózva a háztól hirtelen fehér gőzcsorogást észleltem a motorháztető alól. Nem kellett végigmenni a lehetőségek között. A hőmérséklet-érzékelő nyila meghaladta a 130-at ^oS. Miután leállítottam a motort és az út szélére húzódtam, kinyitottam a motorháztetőt. A termosztát meghibásodására vonatkozó találgatásokat megerősítette a duzzadt tágulási tartály és a felső radiátortartály hideg leágazó csöve. A kulcsok a csomagtartóban voltak, de a legközelebbi autókereskedés legalább 4 kilométerre volt. Kétszer gondolkodás nélkül fogtam a fogót, és többször ráütöttem a termosztát házára. Így a "tapasztaltak" szerint ki lehet ékelni a szelepet. Valóban segített. Már néhány másodperccel a motor beindítása után forró volt a felső cső. Ez azt jelenti, hogy a termosztát egy nagy kört nyitott. Örömmel ültem a volán mögé, és nyugodtan mentem dolgozni.

Hazatérve nem a termosztátra gondoltam. De mint kiderült, hiába. Félúton haladva vettem észre a hőmérséklet érzékelő készüléket. A nyíl ismét megközelítette a 130-at ^oC. "A dolog ismeretében" újra elkezdtem kopogtatni a termosztátot, de nem volt eredmény. A szelep beékelésére tett kísérletek körülbelül egy óráig tartottak. Ezalatt persze csontig fagytam, de a motor kihűlt. Hogy ne hagyják a pályán az autót, úgy döntöttek, lassan hazahajtanak. Próbáld meg nem melegíteni a motort 100 fölé ^oC-on, teljes erővel bekapcsolt tűzhellyel, legfeljebb 500 m-t mentem, és kikapcsoltam, hagytam kihűlni. Körülbelül másfél óra alatt értem haza, nagyjából öt kilométert autózva. Másnap egyedül cseréltem a termosztátot.

A termosztát ellenőrzése

Szakemberek bevonása nélkül diagnosztizálhatja a termosztátot. Az ellenőrzési eljárás meglehetősen egyszerű, de ehhez az alkatrészt szét kell szerelni. Az alábbiakban megvizsgáljuk a motorból való eltávolításának folyamatát. És most képzelje el, hogy ezt már megtettük, és a termosztát a kezünkben van. Egyébként lehet új, most vásárolt készülék, vagy olajban forralással helyreállított.

A termosztát teszteléséhez csak egy kanna forrásban lévő vízre van szükségünk. A készüléket a mosogatóba (mosogató, serpenyő, vödör) úgy helyezzük el, hogy az alkatrészt a motorral összekötő cső felül legyen. Ezután öntsön forrásban lévő vizet a vízforralóból a fúvókába egy kis sugárban, és figyelje meg, mi történik. Először a víznek át kell jutnia a bypass szelepen és ki kell ömölnie a középső leágazó csőből, majd a hőelem felmelegítése és a főszelep működtetése után az alsóból.

Videó: a termosztát ellenőrzése

Az autó termosztátjának ellenőrzése

A termosztát cseréje

A hőmérséklet-szabályozót saját kezűleg "pennyre" cserélheti. Az ehhez szükséges eszközök és anyagok közül:

• vékony hornyolt vagy nagy Phillips csavarhúzó (a tömlők végeit megfeszítő bilincsek típusától függően);
• csavarkulcs 13 mm;
• hűtőfolyadék gyűjtésére szolgáló tartály;
• száraz rongy;
• hűtőfolyadék (feltöltés).

A termosztát eltávolítása

A szétszerelés menete a következő:

1. Állítsa fel az autót vízszintes felületre. Ha a motor forró, hagyja teljesen kihűlni.
2. Nyissa ki a motorháztetőt, csavarja le a kupakokat a tágulási tartályról és a hűtőről.
   

   A hűtőfolyadék gyorsabb leeresztéséhez le kell csavarni a hűtő és a tágulási tartály kupakját
3. Helyezzen egy edényt a hűtőközeg-leeresztő csavar alá.
4. Csavarja ki a dugót egy 13 mm-es villáskulccsal.
   

   A parafa lecsavarásához 13 mm-es csavarkulcsra van szükség
5. A folyadék egy részét (1-1,5 l) leengedjük.
   

   A leeresztett hűtőfolyadék újra felhasználható
6. Meghúzzuk a parafát.
7. Törölje fel a kiömlött folyadékot egy ronggyal.
8. Csavarhúzóval lazítsa meg a bilincsek meghúzását, és egyenként válassza le a tömlőket a termosztát fúvókáiról.
   

   A bilincseket csavarhúzóval lazítjuk meg
9. Levesszük a termosztátot.
   

   A bilincsek meglazítása után a tömlők könnyen eltávolíthatók a fúvókákról

Új termosztát beszerelése

Új alkatrész telepítéséhez a következő munkákat végezzük:

1. A hűtőrendszer tömlőinek végeit ráhelyezzük a termosztátcsövekre.
   

   A szerelvények könnyebb felhelyezése érdekében meg kell nedvesíteni a belső felületüket hűtőfolyadékkal.
2. Húzza meg szorosan a bilincseket, de ne teljesen.
3. Öntsön hűtőfolyadékot a hűtőbe a szintig. Csavarjuk a tartály és a hűtő sapkáját.
4. Beindítjuk a motort, felmelegítjük és a felső tömlő hőmérsékletének kézzel történő meghatározásával ellenőrizzük a készülék működését.
5. Ha a termosztát megfelelően működik, állítsa le a motort és húzza meg a bilincseket.

Videó: termosztát csere

Hogyan kell cserélni a termosztátot a classic 2106-on

Mint látható, semmi sem bonyolult sem a termosztát kialakításában, sem a cseréje során. Rendszeresen ellenőrizze ennek az eszköznek a működését, és ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérsékletét, akkor az autó motorja nagyon sokáig fog működni.