Minden, amit a karburátorról tudni kell
Tartalom
Az üzemeltetést és a karbantartást el kell végezni
Az elektronikus befecskendezés és annak számos lehetősége előtt volt egy karburátor, amelynek egyetlen funkciója volt: a levegő és az üzemanyag keverék biztosítása és szabályozása. Ez egy 100%-ban mechanikus elem (ellentétben a befecskendezéssel, ami elektronikus), közvetlenül kapcsolódik a gázfogantyúhoz és kábellel vezérelhető.
A karburátor működése nem egyértelmű, még akkor sem, ha a funkciója egyértelmű: a motor hengerét levegő-benzin keverékkel kell ellátni a robbanás előkészítéseként.
Levegő
A karburátor levegőt kap egy levegődobozból. Olyan elem, ahol egy légszűrő lecsillapítja és szűri. A hatékony és hatékony szűrő iránti érdeklődésből láthatja, hogy miért.
benzin
Majd az "ihletett" levegőt összekeverik az esszenciával. Az üzemanyagot kis cseppekben permetezzük egy fúvókán keresztül. A mágikus keverék beszívódik az égéstérbe, amikor a szívószelep nyitva van, és a dugattyú a legalacsonyabb pontján van. A belső égésű motor elve működik ...
A keverék érkezési diagramja
A karburátor szabályozza a benzin áramlását egy üreges tűn, amelyet fúvókának neveznek. Jó állapotban kell lennie, és mindenekelőtt nem akadályozhatja az állandó áramlás biztosítását.
Korábban benzint találtak egy tartályban, olyan tartályban, amelynek van egy úszója, amely megítéli és normalizálja a benzin mennyiségét. A gázkábel a karburátorhoz csatlakozik. Ez lehetővé teszi, hogy a pillangó többé-kevésbé gyorsan kinyíljon a fent említett szívás során, ami többé-kevésbé erős levegőt visz be. Minél több a levegő, annál nagyobb lesz a nyomás a gyertya által okozott robbanás során. Ezért egy másik érdekesség: a gyújtógyertyák jó állapotban vannak, és a motor belsejében jó a kompresszió. Értelemszerűen a motor tömített, és minden egyes "szivárgás" többé-kevésbé súlyos mellékhatásokat okoz.
Karburátor hengerenként
Hengerenként egy karburátor van, minden karburátornak saját beállításai vannak. Így egy 4 hengeres motornak 4 karburátora lesz. Ezt karburátorrámpának hívják. A műveletek mindegyikén egyidejűleg történnek.
A levegő/benzin helyes adagolása a beállításhoz
A karburátoros motorkerékpáron az áramlási sebességet, valamint a motorkerékpár alapjáratát is szabályoznia kell. Tehát van egy alapjárati forgórész, amely globálisan szabályozza a minimális motorfordulatszámot, és minden egyes szénhidráthoz egy rotor, amely szabályozza a gazdagságot. A gazdagság az a levegőmennyiség, amelyet a benzinhez kell társítani. Ez a beállítás befolyásolja a robbanás minőségét, és ezáltal a teljesítményt. Hatalom, azt mondtad, hatalom? Egy túl erősen fojtó motor, egy túl dús motor, bepiszkolódik és nem működik optimálisan. Ezenkívül a karburátorok bizonyos problémákba ütköznek, amikor a „nyílt” levegő minősége vagy mennyisége változó. Ez vonatkozik például a magasban történő vezetésre (ahol a levegő megfogyatkozik). A motor kevésbé jár jól.
Ez az olyan versenyeken is probléma, mint a Pike Peaks, ahol jelentős a magasságváltozás a verseny során, ami szelekciót igényel.
A motorelem jó állapotban tartása érdekében
Amint azt Ön is érteni fogja, a karburátornak jó állapotban kell lennie, és jól kell működnie. Mondjuk a karburátort és a perifériáit. Így a nem repedt, osztatlan szívócsövekre támaszkodunk, amelyek nem tudnak szivárogni, hogy állandó mennyiségű levegőt hozzanak be. Van egy benzinszűrő is, amely általában megakadályozza, hogy a karburátor eltömődjön a szennyeződésektől. Hasonlóképpen, a kábeleknek és a mozgó alkatrészeknek jól kell csúszniuk. Ezután a karburátorok belső alkatrészeinek jó állapotban kell lenniük. Kezdve a csatlakozásokkal, beleértve a tömített alkatrészekben található O-gyűrűket.
A karburátort rugalmas membránnal is fel lehet szerelni, amely tömíti a perselyt, amelynek csúsznia kell. Természetesen ennek is jó állapotban kell lennie. A karburátornak van egy úszója a tartályban, valamint egy tű és egy fúvóka. Ezeket a tűket a levegő vagy a benzin áramlásának szabályozására használják, ahogy az imént láttuk. Hasonlóképpen kerülni kell a karburátorban lerakódásokat. Ezért gyakran beszélünk a karburátor ultrahangos fürdővel történő tisztításáról, a részleges vagy teljes szétszereléssel járó műveletről. Ezenkívül ellenőrizni kell a folyadékok és a levegő megfelelő áthaladását a karburátor testében.
Vannak karburátor-javító készletek, és a legteljesebb motortömítés-készletek sok szükséges tömítést tartalmaznak.
Szinkronkarburátor
És amikor az összes karburátor tiszta, ellenőrizni kell, hogy az összes hengert szinkronban táplálják-e. Ez a híres "szénhidrát-szinkronizálás" révén valósul meg, de ez egy speciális tankönyv témája lesz. Ezt a szinkronizálást rendszeres időközönként hajtják végre motorkerékpárokon (12 000 km-enként), és általában minden gyújtógyertya cserénél.
A szennyezett karburátor tünetei
Ha a motorkerékpárja leáll, rázkódik, vagy úgy tűnik, hogy elveszett az áram, ez a karburátor elszennyeződésének tünete lehet. Ez különösen akkor fordulhat elő, ha a motorkerékpár több hónapig mozgásképtelen volt annak tudatában, hogy áthelyezés előtt javasolt a karburátorok ürítése.
A karburátor tisztításához néha elég a benzinben lévő adalékot használni, és ez egyszerű megoldás lehet. De ha ez nem elég, fontos a szétszerelés és a tisztítás. Ez pedig egy konkrét tankönyv témája lesz.
Emlékezz rám
- A tiszta karburátor olyan motorkerékpár, ami forog!
- Nem annyira szétszerelésről van szó, mint inkább összeszerelésről, ami időbe telik.
- Minél több henger van a motorban, annál több időre lesz szüksége...
Nem tenni
- Túlságosan szerelje szét a karburátort, ha nem biztos magában
