Tesztelje az Audi Q3-at a Range Rover Evoque ellen

Egy hónappal ezelőtt hárommillió rubel nyitotta meg az ajtókat szinte minden osztály számára: terepjárók, négykerék-meghajtású szedánok vagy akár kupék. De most minden megváltozott

Az Audi Q3 új generációja sokáig eljutott Oroszországba, ahol e szegmens olyan modelljeinek egész szétszóródása, mint a BMW X2 Jaguar E-Pace-vel és a divatos Lexus UX a Volvo XC40-gyel, már letelepedett. De úgy tűnik, hogy a Q3 felnőtt és olyan felszerelést szerzett, amely nemcsak mindegyiket, hanem a műfaj világítótestét - a Range Rover Evoque -t - is kihívhatja.

A kompakt Audi Q3 már "kis Q8" becenevet kapott. Úgy gondolják, hogy ugyanolyan kényelmes és fejlett, a zászlóshajó crossover egyfajta kicsinyített példánya. De tényleg így van? Próbáljuk meg kitalálni.

Csak néhány óra a Q3 volánja mögött elegendő ahhoz, hogy rájöjjünk, hogy az Audi belsőépítészei jelenleg a legerősebbek a piacon. Ezek a srácok hihetetlenül stílusos, de ugyanakkor nagyon funkcionális szalonot tudtak létrehozni. És annak a képessége, hogy felszerelje autóját egy tisztességes prémium opcióval, például a Bang & Olufsen audiorendszerrel, jó bónusz ehhez.

Tesztautónk felső kategóriás ülésekkel rendelkezik, elektronikus beállításokkal és akár deréktámasz beállítással, de a szokásosnál kényelmesebbé teheti az alapvető mechanikai beállításokat. Az összes változat párnái és hátlapjai tökéletesen profilozottak, és kiváló minőségű kivitelben készülnek: a mély domborítású üléseket műbőr burkolja díszes varrással. Egyébként az előlap részleteit és az ajtókártyákat is Alcantara vágja le. Sőt, a belső tér kivágásakor három szín közül választhat: narancs, szürke vagy barna. Röviden, itt minden nagyszerű stílusban.

Szinte az összes berendezés vezérlését az érzékelőkhöz rendelték, és még a belső világítást is bekapcsolják egy gombnyomással, nem pedig megnyomva. Az "élő" gombok itt valójában csak a kormányon vannak: a "kormánykerék" nagyon kényelmes kapcsolókkal van felszerelve a zene és a sebességtartó automatika számára.

A középkonzol 10,5 hüvelykes MMI érintőképernyővel rendelkezik. Enyhe szögben helyezkedik el a vezetővel szemben, így vezetés közben is könnyen használható. Azonban szinte az összes információ lemásolható a digitális műszerfalon - az Audi Virtual Cockpit. Nem csak a fedélzeti számítógép olvasmányait jelenítheti meg, hanem a navigációt, az úti tippeket és még a járművezetői asszisztensek utasításait is.

Ezenkívül az Audi rendelkezik intelligens hangsegéddel. A rendszert arra tanították, hogy szabad formában válaszoljon és pontosító kérdéseket tegyen fel, ha a számítógép nem ismeri fel a parancsok egyikét sem. Például, ha kávét szeretnél, akkor hangosan kijelentheted vágyadat - és a képernyőn megjelennek a legközelebbi kávézók címei, és a navigátor javasolja, hogy építsenek útvonalat hozzájuk.

Menet közben a Q3 nemes autónak érzi magát: kényelmes, csendes és gyors. És annak ellenére, hogy megosztja az MQB platformot a Volkswagen konszern megfizethetőbb márkáinak egész sorával.

A mechatronikának és az adaptív lengéscsillapítóknak köszönhetően azonban a Q3 többféle üzemmóddal rendelkezik. Tehát "kényelemben" a futómű halkan működik, de nem fedi fel az alváz lehetőségeit. Ennél az autónál pompásabb viselkedésre vágyik, így a "dinamikus" stílus sokkal jobban megfelel a Q3-nak. A lengéscsillapítók sűrűbbé válnak, a gáz reakciója élesebbé válik, és a "robot" S tronic lehetővé teszi a motor megfelelő forgását, alacsonyabb sebességfokozatban hosszabb ideig lebegve.

Ugyanakkor nehéz elképzelni a leginkább ügyfélorientált autót. Az új Q3 összkerékhajtású változatban, 2,0 literes, 180 lóerős motorral készül. Ez az opció képes versenyezni a kliensért a Range Rover Evoque-val, és ez a verzió 2,6 millió rubelbe kerül. De a Q3 nyilvánvaló előnye, hogy a britek nem dicsekedhetnek - szélesebb választási lehetőség. Például a Q3-nak van egy mono-meghajtó alapváltozata 2,3 millió rubelért.

A Range Rover Evoque-ot általában nem a legtöbb prémium kompakt terepjáróval versenyzik. Különleges off-road DNS-e van, amelyet távoli őseitől örökölt, és úgy tűnik, különáll. Így volt ez az előző generáció autójával is, ugyanaz a kép maradt meg az új generáció autójában is. Habár a képe sokkal elbűvölőbb lett: milyenek a visszahúzható ajtókilincsek a régebbi Velar vagy keskeny dióda optika stílusában, amelyre most minden változatban támaszkodnak.

Különleges sikk uralkodik a belső térben is. Itt, a Velar módjára, a gombok száma minimálisra csökken, és az összes berendezés vezérlését két érintőképernyőhöz rendeli. Amikor először láttam egy ilyen belső teret, azonnal megkérdeztem magamtól: "Hogyan fog mindez működni a hidegben?"

Jaj, erre a kérdésre nem lehetett válaszolni. Az idei tél vége és kora tavasza atipikus és rendellenesen meleg volt. Az érzékelőkkel azonban egy kellemetlen pillanat történt. Az egyik esti munkából hazautazás során a képernyők először megfagytak, majd egyszerűen kikapcsoltak. És jó lenne, ha csak a rádió nem kapcsolna be - lehetetlen volt bekapcsolni még a klímaberendezést is. De a probléma 15–20 perccel később megoldódott a motor következő, harmadik újraindítása után, amikor beugrottam az üzletbe.

De ami mindig örült az Evoque-nak, az a futómű. Talán a marketingesek mínuszként fogják leírni a rendelkezésre álló első kerék meghajtású változat hiányát, de a 4x4-es sebességváltó és a magas hasmagasság különleges bizalmat kelt a vezetőben. A rövid túlnyúlások és a magas hasmagasság kiváló karosszéria-geometriát biztosít, így nem ijesztő szinte bármilyen magasságú járdáig felhajtani.

Az Evoque igazi Range Rover, csak kicsi. A felfüggesztések energiaintenzitása magas: kisebb és nagyobb szabálytalanságok esetén a lengéscsillapítók szinte némán lenyelik, csak kisebb rezgéseket juttatnak el az utastérbe. A kabinban csend és nyugalom van: csak kissé hallani a motorháztető dübörgését a motorháztető alatt. Van azonban alternatíva két 150 és 180 lóerős kapacitású dízelnek - ez az Ingenium család kétliteres benzinmotorja, amely a lendülettől függően 200 vagy 249 lóerős.

A tápegységek működésével kapcsolatban egyáltalán nincs panasz. Igen, mindannyian különböző teljesítményűek, de általában tapadásuk jó, sőt az alapmotorok is megfelelő dinamikát adnak az autónak. Annál is inkább, mivel az összes motort egy kilenc sebességes "automata" ZF-vel kombinálják, amelyet joggal tartanak jelenleg az egyik legfejlettebbnek.

Igen, az Evoque-nak nincs olyan első kerekű meghajtású bemeneti változata, mint az Audi Q3, de miután kiszorított egy Range Rover-t, mindent megkap. Nem ezt értékelik a prémium márkájú ügyfelek?

Karosszéria típusa	Crossover	Crossover
Размеры (hossz, szélesség, magasság), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Tengelytáv, mm	2680	2681
Súly, kg	1579	1845
Földmagasság, mm	170	212
Csomagtérfogat, l	530	590
motor típusa	Turbófeltöltős benzin	Dízel turbós
Munkaerő, köbméter cm	1984	1999
Max. erő, l. val vel. (fordulat / percnél)	180 / 4200–6700	180/4000
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	320 / 1500–4500	430 / 1750–2500
Meghajtás típusa, sebességváltó	Teljes, RCP7	Teljes, AKP8
Max. sebesség, km / h	220	205
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	7,4	9,3
üzemanyag fogyasztás (vegyes ciklus), l / 100 km	7,5	5,9
Ár tól, USD	34550	38 370