Minden információ a Jatco jf015e-ről
Tartalom
A Jatco JF015E hibrid variátort legfeljebb 1800 cm³ (forgatónyomaték 180 Nm) belső égésű motorral felszerelt járművekre tervezték. Az egység kialakításában egy 2 fokozatú bolygókerekes sebességváltót vezettek be, amely lehetővé tette a doboz forgattyúházának méreteinek csökkentését. A berendezés 2010-ben jelent meg az üzem gyártási programjában.
Adott esetben
A doboz a következő autókban található:
- Nissan Juke, Micra és Note, 0,9 és 1,6 liter közötti lökettérfogatú motorokkal. Qashqai, Sentra és Tiida autókra szerelve, 1,8 literes benzinmotorokkal szerelve.
- Renault Captur és Fluence 1,6 literes motorral.
- Mitsubishi Lancer 10. generációja 1,5 és 1,6 literes motorokkal.
- Kis méretű Suzuki Swift, Wagon R, Spacia és Chevrolet Spark autók benzinmotorral 1,4 literig.
- Lada XRAY autók 1600 cm³ motorral.
Építés és erőforrás
A sebességváltó ékszíjszerkezettel van felszerelve, amely állítható kúpos tárcsákból és lamellás szíjból áll. A tárcsák átmérőjének szinkron változása miatt az áttétel zökkenőmentes beállítása biztosított. A dobozba nyomószíj van beépítve, a motor és a doboz között hidraulikus tengelykapcsoló található. A munkaközeg variátorban való keringésének biztosítására nagynyomású forgószivattyút használnak.
A doboz kialakításába egy 2 sebességes hidromechanikus automata gép került, amely akkor szükséges, ha az autó 100 km / h sebesség felett mozog. A kiegészítő sebességváltó bevezetése lehetővé tette a variátor működésének elkerülését kedvezőtlen körülmények között (amikor a kúpok külső szélére lamellás szíjat helyeznek el). A hátrameneti fokozatba kapcsolás a doboz hidromechanikus részében történik, a variátor ebben az esetben nem érintett. Az egység segítségével a vezető kézi üzemmódban (számos fix értékről) áttételeket kapcsol.
A gyártó 120-150 ezer kilométerre becsüli a doboz erőforrását. A megadott érték rendszeres olajcserével (30 ezer km-enként) és kíméletes üzemmóddal (vezetés előtti bemelegítés, sima gyorsítás és 100-110 km / h sebességig történő mozgás) érhető el. A 2014 előtt gyártott dobozok erőforrásai csökkentek a számos csomópont miatt. A következő dobozok egy módosított szivattyúval és csapágyakkal, valamint a szoftver továbbfejlesztett verziójával rendelkeznek.
Szerviz Jatco JF015E
Télen nem lehet elkezdeni mozogni egy hideg dobozon. A munkafolyadék felmelegítéséhez a motor hűtőrendszeréhez csatlakoztatott hőcserélőt használnak. Kezdje el egyenletesen mozogni, kerülje a hirtelen rándulásokat. A munkafolyadékot 6 hónapos működés után ellenőrzik, az átlátszó olaj normálisnak tekinthető. Ha zavarosságot észlel, a folyadék a finom szűrőbetéttel együtt változik (a doboz forgattyúházán található). Az élettartam meghosszabbítása érdekében évente megelőző olaj- és szűrőcsere javasolt.
A gép kialakítása a dobozhoz csatlakoztatott radiátorral rendelkezik. A hőcserélő cellák eltömődnek a portól és szösztől, ami az olaj túlmelegedéséhez vezet. A radiátorokat évente át kell öblíteni egy szakszervizben.
Ha a kialakításban nincs dobozos hőcserélő, akkor az egységet saját maga telepítheti (egy termosztáttal együtt, amely szabályozza az olajáramlás intenzitását a hűtőblokkon keresztül).
Problémák ezzel a modellel
A doboz hátránya az olaj szennyeződése a kúpok és a tolószalag kopása során keletkező fémszemcsékkel. Az elakadt szelepek megzavarják a munkafolyadék normál keringését, ami az autó immobilizálásához vezet. További probléma a gördülőcsapágyak, amelyeket fémforgács károsít. Ha problémák vannak a variátorral kapcsolatban, a további mozgás tilos. Az autót vontatóval szállítják a javítás helyszínére, vontatásban mozgás nem megengedett.
A váltás megtagadása
A doboz kialakítása mágnesszelepes hidraulikus blokkot használ, amely a forgattyúház alsó részében található. Amikor forgácsok lépnek be a szelepekbe, a munkafolyadék ellátása megszakad, a doboz vészhelyzetben, rögzített áttétellel működik. A gépet nem szabad vezetni, mert fennáll annak a veszélye, hogy a szíj visszafordíthatatlan károsodást okoz a kúpokban.
piszkos olaj
A dobozban lévő olaj szennyeződése a szíj és a kúpos szíjtárcsák kopásának köszönhető. A részecskéket mágneses betétek és szűrők fogják fel, de amikor az elemek eltömődnek, szennyeződés marad a munkafolyadékban. A hidraulikus blokk szennyezett, ami a gép mozgása közben ránduláshoz vezet. A jármű leromlott olajjal történő folyamatos üzemeltetése a blokkszelepek és az ékszíj alkatrészek halálos károsodását eredményezi.
Csapágytörés
A variátor primer és másodlagos tengelyeinek csapágytartóinak kopása ritka. Ha a gördülő elemek vagy futópadok megsérülnek, a tengelyek kölcsönös helyzete megzavarodik, ami a heveder meghajlását és zajt okozhat működés közben. A doboz további működtetésével megnő a fémforgácsok térfogata, ami emellett elhasználja a súrlódó felületeket, és letiltja az olajszivattyú és a hidraulikus egység bypass szelepeit.
Szivattyú meghibásodása
A sebességváltó egy forgó szivattyút használ, egyesítve a korábbi 011E CVT modell szerelvényével. A nyomáscsökkentő szelepbe jutó fémrészecskék vagy szennyeződés a szerelvény elakadását okozhatja. Ebben az esetben a variátor vészüzemmódban, rögzített áttétellel működik. A hiba a gyártás első éveinek dobozain észlelhető, később a gyártó véglegesítette a szelep tervezését.
Napkerék meghibásodása
A hidromechanikai egységben elhelyezett naphajtómű tönkremenetele a hirtelen gyorsulás és a 140-150 km/h feletti sebességnél elhúzódó mozgás következtében következik be. A hajtómű sérülése a hirtelen gyorsítás során fellépő vibrációs terhelés következménye. A fogaskerék megsemmisülésével az autó előremozgása lehetetlen, a hátramenet működőképes marad.
Készülék diagnosztika
Az elsődleges sebességváltó-diagnosztikát az autó csatlakozójához csatlakoztatott számítógép segítségével hajtják végre. A technika lehetővé teszi az olajszivattyúval és a szíjtárcsákon való csúszással kapcsolatos problémák kiderítését. Az alkatrészek állapotának meghatározásához le kell engedni az olajat, majd le kell választani az olajteknőt.
CVT javítás
A JF015E variátor nagyjavítása során a hidraulikus transzformátor szervizelése tömítések és tömítések cseréjével történik. A normál hőcserélő csökkentett térfogatú, a belső csatornák szennyeződéssel eltömődnek. Ha az autó tulajdonosa panaszkodik a doboz túlmelegedésére, akkor a hőcserélő helyett egy adaptert helyeznek be, amely lehetővé teszi a radiátor felszerelését. A működési hőmérséklet ellenőrzéséhez speciális matricákat alkalmaznak, amelyek színe megváltozik, ha 120 ° C-ra melegítik.
A doboz felújításához meg kell vásárolnia egy tömítés- és tömítéskészletet, valamint egy kuplungkészletet. A súrlódó blokkokkal együtt gyakran cserélik a szivattyú szelepét (az eredetire vagy javítják), és új bemenő tengelycsapágyakat szerelnek be. A dobozhoz 8 vagy 9 szalagos öveket használnak, megengedett a Honda CVT-k (Bosch 901064) eleme, amely 12 szalaggal van felszerelve. Ha a doboz kinyitásakor a kúpok munkafelületeinek sérülését észlelik, akkor az elemeket egy szétszerelt, futásteljesítményű variátorból kölcsönzött alkatrészekre cserélik.
Használt vásárlás
A másodlagos piacon az összeszerelt egység költsége 60 ezer rubel. A diagnosztikán és felújításon átesett szerződéses egységeket ajánlatos speciális szervizközpontokban vásárolni. Ára eléri a 100-120 ezer rubelt, de az eladó garanciát vállal a variátorra, amelyet dokumentumokkal igazolnak. A futásteljesítmény nélküli aggregátorok költsége eléri a 300 ezer rubelt, az ilyen egységeket az autók gyári garanciális javítása esetén telepítik.
