Minden információ a Dsg sebességváltóról
Tartalom
A Volkswagen konszern autóin robotizált DSG dobozt használnak, de nem minden tulajdonos érti, mi ez és hogyan kell kezelni az összeszerelést. Autóvásárlás előtt az autórajongónak meg kell ismerkednie az előszelektív sebességváltó kialakításával, amely helyettesíti a klasszikus mechanikus egységeket. A "robot" DSG megbízhatósága közvetlenül függ az üzemmódoktól.
Mi az a DSG
A DSG rövidítés a Direkt Schalt Getriebe vagy Direct Shift Gearbox rövidítése. Az egység kialakítása 2 tengelyt használ, amelyek páros és páratlan fordulatszámokat biztosítanak. A sima és gyors sebességváltás érdekében 2 független súrlódó tengelykapcsolót használnak. A kialakítás támogatja az autó dinamikus gyorsulását, miközben javítja a vezetési kényelmet. A sebességváltó fokozatainak növekedése lehetővé teszi a belső égésű motor képességeinek optimális kihasználását, miközben csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
A teremtés története
A múlt század elején merült fel az ötlet, hogy előzetes színpadi válogatással hajtóműveket készítsenek, Adolf Kegress lett a terv szerzője. 1940-ben megjelent a Rudolf Frank mérnök által kifejlesztett 4 sebességes sebességváltó, amely kettős tengelykapcsolót használt. Az egység kialakítása lehetővé tette a fokozatváltást a teljesítményáramlás megszakítása nélkül, amelyre a kereskedelmi berendezések piacán volt igény. A tervező szabadalmat kapott találmányára, prototípusok készültek tesztelésre.
A 70-es évek végén. hasonló tervet javasolt a Porsche, amely a 962C versenyautó projektet fejlesztette ki. Ugyanakkor ugyanezt a dobozt száraz duplakuplunggal használták az Audi rallyautókon is. Az egységek további bevezetését azonban hátráltatta a tengelykapcsolók működését és a sebességváltást vezérelni képes elektronika hiánya.
A kompakt vezérlők megjelenése a duplakuplungos sebességváltó kifejlesztéséhez vezetett a középkategóriás gépekhez. A klasszikus DSG doboz első változata 2 kuplunggal 2002 végén került tömeggyártásba. Az összeállítás elkészítésében részt vett a Borg Warner és a Temic, amely a tengelykapcsolót, a hidraulikát és a vezérlőelektronikát szállította. Az egységek 6 haladási sebességet biztosítottak, és nedves tengelykapcsolóval voltak felszerelve. A termék megkapta a DQ250 gyári indexet, és lehetővé tette a nyomaték átvitelét 350 Nm-ig.
Később megjelent egy 7 sebességes száraz típusú DQ200, amelyet legfeljebb 250 Nm nyomatékú motorokhoz terveztek. Az olajteknő kapacitásának csökkentésével és a kompakt hajtások használatával a sebességváltó mérete és tömege csökkent. 2009-ben egy továbbfejlesztett, nedves típusú DQ500 sebességváltót dobtak piacra, amelyet első- vagy összkerékhajtású gépekhez igazítottak.
Ez hogy működik
A DSG doboz egy mechanikus részből és egy különálló mechatronikai egységből áll, amely lehetővé teszi a sebességek kiválasztását. A sebességváltó működési elve 2 tengelykapcsoló használatán alapul, amely lehetővé teszi a zökkenőmentes fel- vagy lekapcsolást. A kapcsolás pillanatában az első tengelykapcsoló kiold, és ezzel egyidejűleg a második tengelykapcsoló egység zárva van, ami kiküszöböli a lökésszerű terhelést.
A mechanikus modul kialakításában 2 db blokk található, amelyek páros és páratlan sebességű működést biztosítanak. Az indítás pillanatában a doboz tartalmazza az első 2 lépést, de az overdrive tengelykapcsoló nyitva van.
Az elektronikus vezérlő a forgásérzékelőktől információkat kap, majd (adott program szerint) kapcsolja a fordulatszámokat. Ehhez szabványos tengelykapcsolókat használnak szinkronizálóval, a villákat a mechatronikai egységben elhelyezett hidraulikus hengerek hajtják.
A motor főtengelye egy kettős tömegű lendkerékhez csatlakozik, amely a nyomatékot egy spline csatlakozáson keresztül továbbítja az agyhoz. Az agy mereven csatlakozik a kettős tengelykapcsolós meghajtó tárcsához, amely elosztja a nyomatékot a tengelykapcsolók között.
Ugyanazok a fokozatok biztosítják az első előremeneti és hátrameneti fokozatok, valamint a 4 és 6 előremeneti fokozatok működését. Ennek a tervezési tulajdonságnak köszönhetően csökkenthető volt a tengelyek és az összeszerelési egység hossza.
A DSG típusai
A VAG 3 típusú dobozt használ az autókon:
- 6 sebességes nedves típus (belső kód DQ250);
- 7 sebességes nedves típus (DQ500 és DL501 gyártói kód, keresztirányú és hosszirányú felszerelésre tervezve);
- 7 sebességes száraz típus (kód DQ200).
DSG 6
A DSG 02E doboz kialakítása olajfürdőben forgó munkatárcsákkal ellátott tengelykapcsolókat használ. A folyadék csökkenti a súrlódó bélés kopását és egyidejűleg csökkenti a hőmérsékletet. Az olaj használata pozitív hatással van az egység erőforrására, de a folyadék jelenléte a forgattyúházban csökkenti a sebességváltó hatékonyságát, és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. Az olajtartalék körülbelül 7 liter, a sebességváltó házának alsó része tárolásra szolgál (a kialakítás hasonló a mechanikus sebességváltókhoz).
További funkciók a száraz típusú dobozban:
- sport mód;
- kézi kapcsolás;
- Hillholder mód, amely lehetővé teszi az autó leállítását a tengelykapcsoló körben lévő nyomás növelésével;
- alacsony sebességű mozgás támogatása a vezető beavatkozása nélkül;
- a jármű mobilitásának fenntartása vészhelyzeti műveletek során.
DSG 7
A különbség a DQ200 és a doboz korábbi változatai között a száraz típusú súrlódó tengelykapcsolók és a 2 különálló olajrendszer alkalmazása volt, amelyek a sebességváltó mechanikus szakaszának kenésére és a hidraulikus mechatronikai körök működtetésére szolgálnak. A mechatronikus hajtóművekhez külön elektromos hajtású szivattyú juttatja a folyadékot, amely olajat pumpál az ellátó tartályba. A kenési és hidraulikus rendszerek szétválasztása lehetővé tette a kopó termékek mágnesszelepekre gyakorolt negatív hatásának semlegesítését.
A vezérlő érzékelők a vezérlő vezérlőbe vannak beépítve, ami lehetővé tette a további vezetékek telepítésének elkerülését. A doboz támogatja az előző generációs egységekben megvalósított összes módot. A hidraulika 2 részre oszlik, amelyek páros és páratlan fokozatokat szolgálnak ki.
A DQ500 egység abban különbözik a DQ250-től, hogy egy további előremeneti sebességfokozattal rendelkezik. A doboz készülékében módosított kialakítású lendkereket, valamint megnövelt nyomatékra tervezett tengelykapcsolókat használnak. A fejlett mechatronika alkalmazása lehetővé tette a kapcsolási sebességek felgyorsítását.
Milyen autókat lehet találni
A DSG sebességváltók megtalálhatók a Volkswagen, Skoda, Seat vagy Audi autókban. A DQ250 doboz korai változatát a 2003 után gyártott Volkswagen autókon használták. A DQ200-as változatot olyan autókon használták, mint a Golf vagy a Polo. A DSG doboz jelenlétét a váltókaron található embléma alapján állapíthatja meg.
De 2015 óta a Volkswagen konszern elhagyta az ilyen jelöléseket a karokon, a sebességváltó típusát a doboz megjelenése határozza meg (a forgattyúház oldalán van egy mechatronikai egység kiálló szűrőfedéllel).
Tipikus problémák
A dobozok kialakításának gyenge láncszeme a mechatronika, amely teljesen megváltozik. A meghibásodott egységet speciális műhelyekben vagy a gyárban helyreállítják. A nedves típusú sebességváltó korai változataiban a súrlódó burkolatok kopástermékei a folyadékba kerülnek.
A kivitelben biztosított szűrő eltömődik a szennyeződés részecskéitől, hosszan tartó működés során az egység nem biztosít olajtisztítást. A finom por beszívja a sebességváltó vezérlőegységet, ami a hengerek és a mágnesszelepek kopását okozza.
A nedves tengelykapcsoló élettartamát a motor nyomatéka befolyásolja. A tengelykapcsoló élettartama akár 100 ezer km, de ha átprogramozott motorvezérlőt használnak, akkor a csere előtti futásteljesítmény 2-3-szorosára csökken. A DSG7 száraz súrlódó tengelykapcsolói átlagosan 80-90 ezer km-t szolgálnak ki, de a teljesítmény és a nyomaték növelése a motorvezérlő villogásával 50%-kal csökkenti az erőforrást. Az elhasználódott elemek cseréjének bonyolultsága ugyanaz, javításhoz el kell távolítani a sebességváltót az autóból.
A DQ500-as dobozokban probléma van a szellőzőnyíláson keresztül történő olajkibocsátással. A hiba kiküszöbölése érdekében egy hosszabbító tömlőt helyeznek a légtelenítőre, amely egy kis térfogatú tartályhoz van rögzítve (például a VAZ autók tengelykapcsoló-hengerének tartályához). A gyártó nem tartja kritikusnak a hibát.
Mi törik el a DSG dobozban
A DSG sebességváltók gyakori meghibásodásai:
- A DQ200 egységeknél az elektronikus vezérlőegység meghibásodhat. A hiba a korai sorozatú dobozokon figyelhető meg a sínek induló nyomtatott áramköri lapjainak sikertelen tervezése miatt. A DQ250 modelleken a vezérlő meghibásodása a vészhelyzeti üzemmód aktiválásához vezet a motor indításakor, a kikapcsolás és újraindítás után a hiba eltűnik.
- Szárazdobozban használva egy elektromos szivattyú nyomásérzékelők jelei alapján működik. Ha a tömítettség megszűnik, az áramkör nem tart nyomást, ami a szivattyú állandó működését váltja ki. A motor hosszú távú működése a tekercsek túlmelegedését vagy a tárolótartály megrepedését okozza.
- A sebességváltáshoz a DQ200 gömbcsuklós villákat használt, amelyek működés közben összeesnek. 2013-ban a dobozt korszerűsítették, ezzel véglegesítették a villák kialakítását. A régi típusú villák élettartamának meghosszabbítása érdekében ajánlatos a mechanikus rész hajtóműolaját 50 ezer kilométerenként cserélni.
- A DQ250 egységeknél előfordulhat a mechanikus blokk csapágyainak kopása. Ha az alkatrészek megsérülnek, az autó mozgása közben zümmögés jelenik meg, ami a sebességtől függően változik. A sérült differenciálmű zajt kezd az autó elfordításakor, valamint gyorsításkor vagy fékezéskor. A kopástermékek belépnek a mechatronikai üregbe, és letiltják az összeállítást.
- A csörömpölés megjelenése a motor indításakor vagy alapjárati üzemmódban a kettős tömegű lendkerék szerkezetének megsemmisülését jelzi. A szerelvény nem javítható, és az eredeti alkatrészre cserélik.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
Érvek és ellenérvek
A DSG sebességváltó előnyei:
- gyorsított gyorsulás biztosítása a kapcsolási sebességek rövid ideje miatt;
- csökkentett üzemanyag-fogyasztás a vezetési módtól függetlenül;
- sima sebességváltás;
- kézi vezérlés lehetősége;
- további működési módok karbantartása.
A DSG-vel felszerelt autók hátrányai közé tartozik a megnövekedett költség a kézi sebességváltóval felszerelt analógokhoz képest. A dobozokra telepített mechatronika a hőmérséklet változása miatt meghibásodik, a doboz teljesítményének helyreállításához új egységet kell beszerelni. Száraz típusú egységek esetén az első 2 sebesség kapcsolásakor rándulások figyelhetők meg, amelyeket nem lehet kiküszöbölni.
A DSG sebességváltót nem agresszív vezetésre tervezték, mivel a lökésterhelés tönkreteszi a kettős tömegű lendkereket és a súrlódó tengelykapcsolókat.
Érdemes DSG-vel autót venni?
Ha a vevőnek futás nélküli autóra van szüksége, nyugodtan választhat DSG dobozos modellt. Használt autó vásárlásakor ellenőrizni kell az egység műszaki állapotát. A DSG dobozok jellemzője a számítógépes diagnosztika elvégzésének képessége, amely meghatározza a csomópont állapotát. Az ellenőrzést a gép diagnosztikai blokkjához csatlakoztatott kábel segítségével hajtják végre. Az információk megjelenítéséhez a "VASYA-Diagnost" szoftvert használják.
