Powershift sebességváltó

Minden modern sorozatgyártású autóban fontos szerepet játszik a sebességváltó. A sebességváltóknak 3 fő típusa van: kézi sebességváltó (mechanikus), automata sebességváltó (automata) és kézi sebességváltó (robot). Az utolsó típus a Powershift doboz.

Powershift.

Mi az a powershift

A Powershift egy robotizált sebességváltó 2 tengelykapcsolóval, amelyet különféle változatokban szállítanak a világ vezető autógyártóinak gyáraiba.

2 féle kuplungkosár van hozzá:

1. WD (Wet Dual Clutch) - hidraulikus vezérlésű doboz, nedves kuplung. Erős motorral rendelkező autókon alkalmazzák.
2. DD (Dry Dual Clutch) - egy doboz elektronikus-hidraulikus vezérléssel, "száraz" típusú tengelykapcsolóval. Ezek a dobozok 4-szer kevesebb sebességváltó-folyadékot használnak a WD-hez képest. Kis és átlagos teljesítményű motorral felszerelt járművekre helyezik.

A teremtés története

A 80-as évek elején. A Porsche versenyautó-gyártóinak az volt a feladata, hogy a kézi sebességváltók váltásakor minimálisra csökkentsék az állásidőt. Az akkori versenyautó automata sebességváltók hatékonysága alacsony volt, ezért a cég elkezdte saját megoldását fejleszteni.

Porsche autó.

1982-ben a Le Mans-i versenyeken az első 3 helyet a Porsche 956-os autók szerezték meg.

1983-ban ezt a modellt, a világon elsőként, kézi sebességváltóval szerelték fel 2 tengelykapcsolóval. A legénység az első 8 helyet szerezte meg a Le Mans-i futamon.

Az ötlet forradalmi jellege ellenére az elektronika akkori fejlettségi szintje nem tette lehetővé, hogy ez a sebességváltó azonnal belépjen a sorozatgyártású autópiacra.

A 2000-es években visszatért a fogalom alkalmazásának kérdése. 3 cég egyszerre. A Porsche kiszervezte PDK-jának (Porsche Doppelkupplung) fejlesztését a ZF-nek. A Volkswagen-csoport az amerikai BorgWarner gyártóhoz fordult egy DSG-vel (Direkt Schalt Getriebe).

A Ford és más autógyártók a Getrag kézi sebességváltóinak fejlesztésébe fektettek be. Utóbbi 2008-ban egy "nedves" előszelektívet mutatott be - egy 6 sebességes Powershift 6DCT450-et.

Ford.

2010-ben a projekt egyik résztvevője, a LuK cég egy kompaktabb változatot mutatott be - egy „száraz” 6DCT250 dobozt.

Milyen autók találhatók

A Powershift verzióindex jelentése:

• 6 - 6 sebességes (a sebességfokozatok teljes száma);
• D - kettős (kettős);
• C - tengelykapcsoló (kuplung);
• T - sebességváltó (sebességváltó), L - hosszirányú elrendezés;
• 250 - maximális nyomaték, Nm.

Főbb modellek:

• DD 6DCT250 (PS250) - Renault (Megane, Kangoo, Laguna) és Ford számára, legfeljebb 2,0 literes motorral (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) – Chrysler, Volvo, Ford, Renault és Land Rover;
• WD 6DCT470 - Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander stb.;
• DD C635DDCT - szubkompakt Dodge, Alfa Romeo és Fiat modellekhez;
• WD 7DCL600 - hosszanti ICE-vel felszerelt BMW modellekhez (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 – Ford GT, Ferrari 458/488, California és F12, Mercedes-Benz SLS és Mercedes-AMG GT számára.

Powershift eszköz

Működési elve szerint a Powershift doboz jobban hasonlít a kézi sebességváltóhoz, bár feltételesen automata sebességváltóra utal.

Kézi váltó.

Hogyan működik

Az aktuális és a következő fokozatok fogaskerekei egyidejűleg kapcsolódnak. Váltáskor az aktuális sebességfokozat tengelykapcsolója a következő csatlakoztatásának pillanatában nyílik ki.

A folyamatot a sofőr nem érzi. Az erő áramlása a doboztól a hajtókerekekig gyakorlatilag megszakítás nélkül történik. Nincs tengelykapcsoló pedál, a vezérlést egy ECU végzi, mechanizmusok és érzékelők csoportjával. Az utastérben lévő választó és maga a sebességváltó közötti kapcsolat speciális kábellel történik.

Kettős tengelykapcsoló

Műszakilag 2 kézi sebességváltóról van szó, egy testbe olvadva, ECU-val vezérelve. A kialakítás 2 meghajtó fogaskereket tartalmaz, amelyek mindegyike saját tengelykapcsolóval forog, és felelős a páros és páratlan fokozatokért. A szerkezet közepén található az elsődleges kétkomponensű tengely. A páros fogaskerekek és a hátramenet a tengely külső üreges alkatrészéről, a páratlanok pedig a központi tengelyéről kapcsolódnak be.

Getrag szerint a duplakuplungos sebességváltók jelentik a jövőt. 2020-ban a vállalat azt tervezi, hogy az összes sebességváltójának legalább 59%-át le fogja gyártani.

Kuplung.

Gyakori átviteli problémák

Annak érdekében, hogy a Powershift kézi sebességváltó ne forduljon kritikus meghibásodáshoz, és ennek megfelelően ne kerüljön sor nagyjavításra működés közben, figyelni kell a következő tünetekre:

1. Helyről induláskor az autó megrándul, sebességváltáskor ütések érezhetők, valamint forgalmi dugókban való vezetéskor. A meghibásodás oka a tengelykapcsoló-vezérlő működtető meghibásodása.
2. A következő átvitelre való áttérés késéssel történik.
3. Egyik adás bekapcsolására sincs lehetőség, idegen hang hallatszik.
4. A sebességváltó működését fokozott vibráció kíséri. Ez a doboz tengelyeinek és szinkronizálóinak fogaskerekeinek kopását jelzi.
5. A sebességváltó automatikusan N üzemmódba kapcsol, a hibajelző világít a műszerfalon, az autó a motor újraindítása nélkül megtagadja a vezetést. A vészhelyzet oka valószínűleg a kioldócsapágy meghibásodása.
6. Sebességváltó olajszivárgás van a sebességváltóban. Ez az olajtömítések kopásának vagy eltolódásának bizonyítéka, ami az olajszint csökkenéséhez vezet.
7. Hibajelző világít a műszerfalon.
8. A kuplung csúszik. Ha a motor fordulatszámát növelik, a jármű sebessége nem nő megfelelően. Ez akkor fordul elő, ha a tengelykapcsoló tárcsák meghibásodnak, vagy olaj kerül a DD tengelykapcsolók tárcsájára.

A felsorolt ​​problémák okai lehetnek a fogaskerekek, villák sérülései, az ECU hibái stb. Minden meghibásodást szakszerűen kell diagnosztizálni és kijavítani.

Powershift javítás

A kézi váltó elvén felépített Powershift váltó szinte minden autószervizben javítható. A rendszer automatikus kopásfigyelő rendszerrel rendelkezik.

A leggyakoribb probléma a szivárgó tömítés.

Powershift.

A váltóvillák elakadása esetén ki kell cserélni a szerelvényt és a tömítésekkel együtt.

Bár az elektronikus alkatrészek, mint például az áramköri lapok és a vezérlőmotorok javíthatók, a gyártó javasolja ezek cseréjét, és garanciális járművek esetén teljes cserét kínál.

Javítás után a kézi sebességváltót módosítani kell. Van néhány sajátossága egy új és egy futásteljesítményű autónak. A legtöbb modellben ez a kalibrálás:

• sebességváltó helyzetérzékelő;
• kapcsoló mechanizmus;
• tengelykapcsoló rendszerek.

Klasszikusnak csak a fokozatválasztó helyzetérzékelő kalibrálása nevezhető. 2 másik folyamat magában foglalja az ECU megtanulását szoftver villogása nélkül, speciális vezetési körülmények között.

Érvek és ellenérvek

A sebességváltások azonnaliak. A folyamatos Powershift vonóerő miatti gyorsulási dinamika meghaladja a többi sebességváltó teljesítményét. Az áramkimaradások hiánya pozitív hatással van a vezetési kényelemre, üzemanyagot takarít meg (még a kézi sebességváltóhoz képest is).

Maga a rendszer egyszerűbb és olcsóbb a gyártása, mint a hagyományos automata sebességváltók, mivel nincs bolygómű, nyomatékváltó, súrlódó tengelykapcsoló. Ezeknek a dobozoknak a mechanikai javítása könnyebb, mint egy klasszikus gép javítása. Megfelelő működés mellett a tengelykapcsoló tovább bírja, mint a kézi sebességváltóban, mivel a folyamatokat precíz elektronika vezérli, nem pedig a tengelykapcsoló-pedál.

De az elektronika is betudható a Powershift hátrányai közé. Sokkal jobban ki van téve a meghibásodásoknak és külső hatásoknak, mint a mechanikának. Például, ha az olajteknő védelme hiányzik vagy sérült, a szennyeződés és a nedvesség, ha az egység belsejébe kerül, az ECU áramkörök meghibásodásához vezet.

Még a hivatalos firmware is hibás működéshez vezethet.

A Powershift kézi sebességváltó lehetővé teszi az automatikus átkapcsolást a kézi üzemmódba (Select Shift) és fordítva. A sofőr menet közben fel- és le is kapcsolhat. Az ellenőrzőpont feletti teljes ellenőrzés azonban még mindig nem működik. Ha a fordulatszám és a motor fordulatszáma magas, és például azonnal lejjebb akar kapcsolni, például 5-ről 3-ra, az ECU nem engedi a váltást, és a legmegfelelőbb sebességfokozatba kapcsol.

Ezt a funkciót a sebességváltó védelmére vezették be, mivel a 2 fokozattal történő visszakapcsolás a lekapcsolás előtti sebesség éles növekedéséhez vezethet. A sebességváltozás pillanatát ütés, túlzott terhelés kíséri. Egy adott fokozat beépítése csak akkor történik meg, ha az ECU-ban előírt megengedett fordulatszám tartomány és az autó sebessége ezt lehetővé teszi.

Hogyan lehet meghosszabbítani az élettartamot

A Powershift élettartamának meghosszabbítása érdekében a következő szabályokat kell betartani:

1. A dobozban lévő olajat a gyártó által megadottra kell cserélni, mivel az esetleges eltérések pontatlanságokhoz vezetnek az automatika működésében.
2. Kézi sebességváltó használatakor nem ajánlott terepen közlekedni, újragázolni, utánfutón húzni semmit, megcsúszni, vagy tömítetten vezetni.
3. A parkolóban először a választókapcsolót N állásba kell kapcsolni, a fékpedált nyomva tartva ki kell húzni a kéziféket, és csak ezután váltani P módba.Ez az algoritmus csökkenti a sebességváltó terhelését.
4. Az utazás előtt fel kell melegíteni az autót, mert a sebességváltó a motorral együtt felmelegszik. Jobb, ha az út kezdeti 10 km-ét lágy üzemmódban hajtja meg.
5. A meghibásodott autót csak akkor lehet vontatni, ha a választókapcsoló N állásban van. Javasoljuk, hogy legfeljebb 20 km-es távon tartsa be a 20 km/h-nál nem nagyobb sebességkorlátozást.

Gondos kezeléssel az üzemi erőforrás eléri a 400000 XNUMX km-t a sebességváltó teljes élettartama alatt.