VTG - Változó geometriájú turbófeltöltő
A turbófeltöltő működési elvét több mint 100 évvel ezelőtt találták fel. Csak korunkban ez az eszköz reneszánszát éli népszerűsége.
A turbófeltöltő működési elvét több mint 100 évvel ezelőtt találták fel. Csak korunkban ez az eszköz reneszánszát éli népszerűsége.
A motorteljesítmény növelésének egyik egyszerűbb módja a kompresszor, vagyis a levegő benyomása a hengereibe. A különféle típusú kompresszorok közül a legnépszerűbb a turbófeltöltő, amelyet általában dízelmotorral kombinálnak.
A turbófeltöltő két rotorból áll, amelyek ugyanazon a tengelyen helyezkednek el. A forgórész forgása, amelyet a motort elhagyó kipufogógázok energiája hajt, a második forgórészt egyidejűleg forog, ami levegőt kényszerít a motorba. Így a turbófeltöltő meghajtásához nincs szükség további energiaforrásra.
Mindegyik dugattyús motorban az üzemanyag elégetésével nyert energia mintegy 70%-a a kipufogógázokkal együtt inproduktív módon kerül a légkörbe. A turbófeltöltő nemcsak a motor teljesítményét javítja, hanem a hatékonyságát is növeli.
Sajnos, ahogy a technikában lenni szokott, itt sem léteznek ideális kivitelek, így a klasszikus turbófeltöltőnek megvannak a maga hátrányai. Először is hiányzik belőle a hengerek töltőnyomásának „sima” változása, és a gázpedál lenyomására adott reakció késleltetése jellemzi. Ez abban rejlik, hogy a motor teljesítménye nem nő azonnal a gázpedál gyors megnyomása után. Csak egy idő után gyorsul fel a motor. Ezek a hiányosságok különösen az első közös nyomócsöves dízelmotoroknál voltak szembetűnőek. Így találták fel a változtatható turbina geometriájú VTG turbófeltöltőt.
A turbinalapátok dőlésszögének változtatásával működik, így a turbófeltöltő működése alacsony motorterhelés és alacsony fordulatszám mellett is nagyon hatékony. Ezenkívül lehetővé vált a töltőnyomás zökkenőmentes beállítása.
A VTG dízelmotoroknál nincs észrevehető elmaradás a munkában, és a nyomaték nagyon alacsony motorfordulatszámon is nagy, és a teljesítményt is növelték.
