Porsche Cayman S: The Return – Sports Cars

ÚJ AUTÓ TESZTELÉSEkor a legjobb, ha a végéig várunk, mielőtt kihirdetjük az ítéletet. De ezúttal nem tehetek róla: az új Kajmán S szenzációs, szó szerint szenzációs. Fel és le a portugál dombokon, és teljes sebességgel a Portimao, Louisiana autópályán. Porsche ez elfújt engem. Olyannyira, hogy eltelt két nap, és még mindig meg vagyok döbbenve. Hogy őszinte legyek, nem gondoltam volna, hogy így szerelmes vagyok belé. Nem azért, mert nem tartom fantasztikusnak, hanem azért, mert a régi modell bizonyíték volt arra, hogy fantasztikus vezetési képességei nem mindig elégségesek az autó kedvére. Ezúttal azonban igaz szerelem első látásra.

Nem mondom, hogy a régi modell nem volt olyan jó vele, de azt hiszem, mindannyian egyetérthetünk abban, hogy nem nyerte el a Porsche vásárlóinak szívét, mint a Boxster, nemhogy a 911 -et. Ez vezetett ahhoz, hogy a Cayman a egyfajta identitásválság, és az a tény, hogy őt mindig a „szegények 911 -esének” vagy „női autónak” tartották, biztosan nem segített.

Ez a Kajmán -szigetek megváltásának napja, vagy legalábbis megítélhető abból, amivel Portugáliában találkoztam. Mindannyian láttuk a hivatalos fotókat, de amíg nem látja a való életben, és nem veszi észre minden design elem arányait, képeit, részleteit és tökéletességét, nehéz megérteni a varázsát. Míg az első két generáció bizonyos szempontból szép volt, másokban furcsa, minden tekintetből gyönyörű. Izmosabb és fizikálisabb, anélkül, hogy feladná vonzó íveit. Az i круги opcionális 20 -tól Sport technoAkkor hihetetlen.

Belül nem kevésbé különleges, egy Irányítópult minőségi és prémium autótervezést sugároz a szemre és az érintésre, de kényszer nélkül. Mint mindig, a tökéletes vezetési helyzet megtalálása egyszerű, elölről és hátulról pedig fantasztikus kilátás, mindkét oldalon felemelt, lekerekített motorháztető és lekerekített oldalak tükröződnek az oldalsó tükrökben. Az alkatrészek a helyükön vannak, pl alumínium ecsetelés elválás i helyen hátulról: úgy néz ki, mint a betonacél, és mindkét végén motorolajat és hűtőfolyadékot tartalmaz. L 'eleron az adaptív hátsó egyre nagyobb szögben emelkedik, mint a Boxster, 40 százalékkal növelve a felületet aerodinamika.

Az alumínium széles körben történő alkalmazása a karosszériában 40 % -os torziós merevséget és 30 kg -os súlycsökkenést eredményezett 1.395 kg magasságig. Erő motor kismértékben nőtt (akár 10 LE a 2.7 LE 275-ös változatban, és akár 6 LE a 3,4 literes S 325 LE-ben), de mindkét motor szélesebb szállítási görbével rendelkezik, és így nagyobb teljesítményt fejleszt, mint a régi motorok forradalmak teljes skálája.

Sajnos az induláskor nem tudtuk vezetni a 2,7 literes alapmodellt, de nagy dolgokat ígér: ez az első 100 lóerős motorral rendelkező Cayman. / liter, pontosabban 100,1. Természetesen a teljesítmény növekedése együtt jár a csökkenéssel (akár 15 százalékkal) fogyasztás és kibocsátások. Cayman S with DCP A CO188 -kibocsátás mindössze 2 g / km. Nem rossz egy sportkocsi számára 280 km / h felett.

Apropó PDK: Fennáll a kockázata annak, hogy nevetségesen hangzik, és azt a benyomást kelti, hogy nem szívesen adom fel a jövő evezőgépei előtt, ki akartam próbálni mind a PDK -t, mind Sebesség kézikönyv. És be kell vallanom, az első remekül sikerült. Folyékony, ha lazán vezet, intenzív, ha az autó nyakát húzza: kétségtelen, hogy a Porschének ezúttal igaza volt. Az a baj, hogy én még mindig jobban szeretek egy jó váltót, főleg ha egy ideges hétfokozatú 991 helyett egy gyönyörű hatsebességes manuálissal párosítják. A műszaki adatok gyors áttekintése megerősítette, hogy ez a leg"EVO" Cayman S, amit valaha kaphat: kézi sebességváltója van, Sport Chrono, Akkor Dinamikus sebességváltó rögzítők, Akkor Fékek PCCB (i meghajtók az eleje vastagabb, a féknyergek merevebbek és az érintkezési terület nagyobb) Porsche nyomatékvektor rendszer (PTV) korlátozott csúszású differenciálművel, sportkipufogó rendszerrel és 20 hüvelykes Sport Techno kerekekkel. Van is Porsche kommunikációs menedzsment (PCM) és belső teljesen a bőrben. Ezek a lehetőségek növekednek ár alap 66.310 XNUMX euró. Ez sok pénz, igaz, de mivel hamarosan felfedezzük a Cayman S -t, megéri.

Elhagyjuk a hivatalos Porsche -kereskedőnket Faróban, és a Monchique környéki dombok felé vesszük az irányt, amelyet olyan jól ismertünk az Ecoty 2011 során. Csodálatosan elhagyatottak, és tágas egyenes vonalakat ötvöznek az utak végtelen változatosságával. görbék és váltakozó sima felületek, például biliárdasztal és régi repedezett és hullámos aszfalt. Kihívóak, szókimondóak és megnyerőek.

Az első dolog, amit észrevesz az új Porsche Cayman kapcsán, hogy sportos teljesítménye és nagyszerű megjelenése ellenére hihetetlenül praktikus. Hozzáférés a csomagtartó ez egy ferdehátú, és az első motorháztető alatt egy másik csomagtér található: az egyik és a másik között több táska. A Cayman hihetetlenül kényelmes és könnyen vezethető is, korlátozott túlnyúlásokkal és kompakt méretekkel. Ha több mint 60 m magas, örömmel fogja tudni, hogy egy új, több mint XNUMX mm hosszú platformmal,pilótafülke.

Ahogy mászunk a dombokra, ennek a gépnek a tulajdonságai kezdenek megmutatkozni. Az utak szélesebbek (elöl 40 mm, hátul 12 mm), de az autó teljes szélessége változatlan marad. A hosszabb tengelytávval együtt a szélesebb nyomtáv biztonságosabbá és tapadóbbá teszi a Kajmánt, kiváló oldalsó és hosszanti stabilitással, valamint kiváló úttartással. súly 46/54 agility. A Boxsterhez hasonlóan a Kajmánon is található kormányzás Elektromos energia. Mindkét autó elrendezése természetesebb, mint a 991-esé, de ha ki kell dobnom magam az egyensúlyból, akkor azt mondanám, hogy a Cayman a legjobb a három közül. Száraz utakon pontosan tudja, mekkora tapadás maradt hátra, és még nedves úton is önbizalmat kelt a Cayman.

Nagyon magas tempót tarthat, anélkül, hogy félne sarkon rohanni. Gyors kanyarokban óriási a tapadás, egyes kanyarokban a Kajmán majdnem felemeli a belső kerekeket. De ahol igazán kiemelkedik, az a lassú csapszegekben rejlik, mert olyan stabilitással és tapadással rendelkezik, amire támaszkodhat, és akár sorba is állíthatja PTV és mechanikus korlátozott csúszású differenciálmű segítségével. Ritkán talál olyan kocsit, amely olyan egyenletes mozgással és olyan természetes egyensúlygal rendelkezik, hogy az arcát megváltoztathatja, és ujjai csattanásával vadállattá változhat.

A motor és a hatfokozatú kézi sebességváltó nagyszerű, és mindig szinkronban vannak a flat-six 3.4 lóerővel és nyomatékkal. Ott Kuplung A sebességváltók könnyűek és pontosak, így minden sebességváltásnál még jobban érzi magát a járműhöz kötve. Lehet, hogy szembe megyek az árral, de inkább a másodperc tizedét áldozom 0-100-ra (5,0 másodperc a PDK verzió 4,9-hez képest), és ennyi vezetési örömöm van. Végül, és talán először a Porsche esetében, a választás teljesen személyes, és nem az a tény, hogy a két verzió közül az egyik egyértelműen jobb, mint a másik. Reméljük, hogy ezentúl ez mindig így lesz.

Fogadok, hogy a Cayman S manuális változatát választók többsége a sarok-lábujjmászás kedvéért teszi ezt, de garantálom, hogy szeretni fogja. automata puskák rezsim Sports Plus... A 370Z -ben található Nissan rendszerhez hasonlóan nagyszerű, tökéletesen szinkronizálja a motor fordulatszámát az út fordulatszámával, és minden fordulatszám váltáskor éles fordulatszám -csökkenést okoz. Ez a funkció kikapcsolható, ha a stabilizáló rendszer teljesen le van tiltva. PSM kiterjesztés Sport Plus módban, bizonyítva, hogy a Porsche minden más márkánál jobban tiszteli az igazi pilótákat.

Az opcionális sportkipufogó rendszerrel a Cayman rendelkezik hang igazán látványos, ugat, mint az őrült és lövöldöző tűzijáték. Ha kritizálnom kell, a kipufogó túlságosan dübörög, ha nem teljes sebességgel vezet, de ha csendesebb üzemmódot választ, a probléma megoldódik. Még PASM medálok állíthatóak, de őszintén szólva annyira engedelmesek és kezelhetők még a legkeményebb Sport Plus módban is, hogy nem lehet panasz. A 20 hüvelykes kerekekkel, alacsony járdaszegélyű gumikkal és sok út állapotával itt, Portugáliában a Mercedes-Benz új vadállata lenyűgöző, és jót tesz a brit hátsó utcák rögös aszfaltjának.

Amikor végre visszaértünk a szállodába, lenyűgözött a Kajmán-szigetek minősége, és hogy milyen izgalmas és szórakoztató vezetni. Az utolsó autó, amely így meglepett, a 997 Carrera GTS volt, ami a modern idők legjobb 911-esének bizonyult. Bebújok az ágyba, és megpróbálom eldönteni, melyik színt válasszam, ha valaha is megvehetem. Nehéz a választás, és nyugtalan éjszakám van.

Másnap reggel az Autodromo Internacional do Algarve nevű aszfalt körhinta felé tartunk. A Porsche nem engedi, hogy szabadon szaladgáljon a pályán, és ezt mi is megérthetjük. Mindannyian újságírókat három -négy autóból álló csoportokra osztottunk, amelyek egyfajta biztonsági autó mögött hajtanak a pályára, amely meghatározza a tempót. Általában frusztráló lenne, de amikor Walter Röhrl ebben az autóban ül, akkor biztosan jól fogja érezni magát. Négy autó velodromként követ minket, mi pedig felváltva ragaszkodunk Walter Porschéjához. Röhrl nagyon jól tudja felmérni a tempót úgy, hogy felemeli a lábát, amíg az első autó meg nem érkezik hozzá. Nyilvánvaló, hogy minél jobban elkeseríted, annál jobban felveszi a tempót. Mivel ő vezeti a 991 -et (nyilván a rallybajnokok még évekkel később sem adhatnak fel némi előnyt riválisukkal szemben), elég gyorsan megy.

Szórakoztató és időnként kissé félelmetes, hiszen Portimao tele van vak fordulatokkal, és a felület sok helyen nedves. A kajmán nagyon jól kiegyensúlyozott, csak szál van rajta alulkormányzás a leggyorsabb kanyarokban, míg a lassú vagy közepes kanyarokban semleges marad, hacsak nem szándékosan törte meg késői fékezéssel vagy közvetlenül a belépés előtt a gázpedál hozzáadásával.

Ahogy az úton, még a pályán is, a Kajmán teljesen átlátható és engedelmeskedik a bemeneti jeleknek. Ez lehetővé teszi, hogy húzza a nyakát, hogy jól érezze magát, még akkor is, ha bizonyos esetekben érdemes rekordidőt áldozni a kanyarokban való túlkormányzottság élvezetére vagy a tiszta vezetés javára. Könnyű látni, hogyan sikerült megkerülnie a Nordschleife -t 7 perc 55 perc alatt. Nem számít, hogyan vezet, a Cayman S mindig otthon érzi magát. Ha autóját többnyire útközben használja, de időnként nem bánja a jó napot, nehéz találni egy másik, ugyanolyan hatékony és szórakoztató autót.

Sőt – bár nem akarom beismerni – a Cayman S végül megválaszolja az ipari média által oly kedvelt szónoki kérdést: "Akarsz még egy 911-est?" Egy részem továbbra is azt hiszi, hogy ennek most nincs értelme, mint akkor. De van, aki elveti a pusztán gazdasági kérdést, és a két Porschét – Caymant és Carrerát – csak érdemei alapján értékeli.

Személy szerint, ha megkérdeznék, hogy a kettő közül melyiket preferálnám, nem tudnám, melyiket válasszam. Valamikor régen habozás nélkül válaszoltam volna a "911" -re, de most már nem olyan könnyű dönteni. Különösen akkor, amikor vezettem mind azt, mind a másikat, de nem engedhettem meg magamnak sem az egyiket, sem a másikat. Ez már a Kajmán -szigetek győzelme, és rossz hír azoknak a gyártóknak, akik abban reménykednek, hogy ellopják a piac egy darabját. Ha 2013 -ban újabb áhított autó érkezik, akkor felejthetetlen év lesz. A Kajmán -szigetek végre megnőttek.