Az olaj viszkozitása

Az olaj viszkozitása az autóipari motorolajok egyik legfontosabb paramétere. A legtöbb autótulajdonos hallott már erről a paraméterről, látta a viszkozitás jelölést az olajozó címkéjén, de kevesen tudják, mit jelentenek ezek a betűk és számok, és mit befolyásolnak. Ebben a cikkben az olaj viszkozitásáról, a viszkozitásjelző rendszerekről, valamint arról, hogyan válasszuk ki az olaj viszkozitását autója motorjához.

Mire használják az olajat?

Az autóolaj garantálja a különböző rendszerek megfelelő működését. A súrlódás csökkentésére, hűtésére, kenésére, nyomás átvitelére az autó alkatrészeire és alkatrészeire, égéstermékek eltávolítására szolgál. A motorolajok legnehezebb munkakörülményei. Nem szabad elveszíteni tulajdonságaikat a termikus és mechanikai terhelések azonnali változásaival, a légköri oxigén és az üzemanyag tökéletlen égése során keletkező agresszív anyagok hatására.

Az olaj olajréteget hoz létre a dörzsölő alkatrészek felületén, és csökkenti a kopást, véd a rozsdától, és csökkenti a motor működése során keletkező kémiailag aktív alkatrészek hatását. A forgattyúházban keringve az olaj elvezeti a hőt, eltávolítja a kopástermékeket (fémforgácsokat) a súrlódó alkatrészek érintkezési zónájából, tömíti a hengerfalak és a dugattyúcsoport részei közötti hézagokat.

Mi az olaj viszkozitása

A viszkozitás a motorolaj legfontosabb jellemzője, amely a hőmérséklettől függ. Az olaj ne legyen túl viszkózus hideg időben, hogy az önindító el tudja forgatni a főtengelyt, az olajszivattyú pedig olajat pumpáljon a kenőrendszerbe. Magas hőmérsékleten az olaj viszkozitása nem csökkenhet, hogy olajfilmet hozzon létre a súrlódó részek között, és biztosítsa a szükséges nyomást a rendszerben.

Motorolajok megnevezése SAE osztályozás szerint

A SAE (American Society of Automotive Engineers) besorolás jellemzi a viszkozitást, és meghatározza, hogy melyik évszakban használható az olaj. A jármű útlevélben a gyártó szabályozza a megfelelő jelöléseket.

Az olajok a SAE osztályozás szerint a következőkre oszthatók:

• Tél: van egy betű a bélyegzőn: W (téli) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Nyáron – 20, 30, 40, 50, 60;
• Egész szezonban: 0W-30, 5W-40 stb.

A motorolaj jelölésében a W betű előtti szám jelzi az alacsony hőmérsékletű viszkozitását, vagyis azt a hőmérsékleti küszöböt, amelynél az ezzel az olajjal töltött autómotor „hidegen” tud indulni, és az olajszivattyú a száraz súrlódás veszélye nélkül pumpálja az olajat. motor alkatrészeiből. Például a 10W40-es olajnál a minimális hőmérséklet -10 fok (levonjon 40-et a W előtti számból), és az a kritikus hőmérséklet, amelynél az indító be tudja indítani a motort, -25 fok (levonjon 35-öt a szám előtti számból). a W). Ezért minél alacsonyabb a W előtti szám az olajjelölésben, annál alacsonyabb a levegő hőmérséklete, amelyre tervezték.

A motorolaj jelölésében a W betű utáni szám jelzi annak magas hőmérsékletű viszkozitását, vagyis az olaj minimális és maximális viszkozitását üzemi hőmérsékleten (100 és 150 fok között). Minél nagyobb a szám a W után, annál nagyobb az adott motorolaj viszkozitása üzemi hőmérsékleten.

Azt, hogy az autója motorolajának magas hőmérsékleten milyen viszkozitással kell rendelkeznie, csak a gyártó ismeri, ezért ajánlott szigorúan betartani az autógyártó motorolajokra vonatkozó előírásait, amelyek az autóra vonatkozó használati utasításban vannak feltüntetve.

Különböző viszkozitású olajok ajánlottak különböző hőmérsékleti viszonyok között:

SAE 0W-30 - -30°C és +20°C között;

SAE 0W-40 - -30°C és +35°C között;

SAE 5W-30 - -25°C és +20°C között;

SAE 5W-40 - -25°C és +35°C között;

SAE 10W-30 - -20°C és +30°C között;

SAE 10W-40 - -20°C és +35°C között;

SAE 15W-40 - -15°C és +45°C között;

SAE 20W-40 - -10°C és +45°C között.

Motorolajok megnevezése az API szabvány szerint

Az API (American Petroleum Institute) szabvány határozza meg, hogy hol kell használni az olajat. Két latin betűből áll. Az első S betű a benzint, a C a dízelt jelenti. A második betű az autó fejlesztésének dátuma.

Benzinmotorok:

• SC - 1964 előtt gyártott autók;
• SD: 1964 és 1968 között gyártott autók;
• SE - 1969-1972 között gyártott példányok;
• SF - autók, amelyeket 1973-1988 között gyártottak;
• SG - 1989-1994-ben kifejlesztett autók nehéz körülmények között történő használatra;
• Sh - 1995-1996-ban súlyos üzemi körülményekre kifejlesztett autók;
• SJ - másolatok, 1997-2000 kiadási dátummal, a legjobb energiamegtakarítással;
• SL - autók, a gyártás 2001-2003-as kezdetével és hosszú élettartammal;
• SM - 2004 óta gyártott autók;
• SL+ javított oxidációállóság.

Dízelmotorok esetében:

• SV - 1961 előtt gyártott autók, magas kéntartalom az üzemanyagban;
• SS - 1983 előtt gyártott, nehéz körülmények között működő autók;
• CD - 1990 előtt gyártott autók, amelyeknek nehéz körülmények között és nagy mennyiségű kénnel kellett dolgozniuk az üzemanyagban;
• CE - 1990 előtt gyártott és turbinás motorral rendelkező autók;
• CF - 1990 óta gyártott autók turbinával;
• CG-4 - 1994 óta gyártott példányok turbinával;
• CH-4 - autók 1998 óta, az Egyesült Államokban elfogadott toxicitási szabványok szerint;
• KI-4 - turbófeltöltős autók EGR szeleppel;
• CI-4 plus - hasonlóan az előzőhöz, a magas amerikai toxicitási szabványok szerint.

Kinematikai és dinamikus olajviszkozitás

Az olaj minőségének meghatározásához meg kell határozni annak kinematikai és dinamikus viszkozitását.

A kinematikai viszkozitás a folyékonyság mutatója normál (+40°C) és magasabb (+100°C) hőmérsékleten. Kapilláris viszkoziméterrel határozzuk meg. Ennek meghatározásához azt az időt veszik figyelembe, ameddig az olaj adott hőmérsékleten folyik. mm2/sec-ben mérve.

A dinamikus viszkozitás egy olyan mutató, amely meghatározza a kenőanyag reakcióját egy valódi terhelésszimulátorban - egy forgási viszkoziméterben. Az eszköz a motor valós terheléseit szimulálja, figyelembe véve a vezetékek nyomását és a +150 ° C-os hőmérsékletet, és szabályozza, hogyan viselkedik a kenőfolyadék, hogyan változik a viszkozitása pontosan a terhelés pillanataiban.

Az autóolajok jellemzői

• Lobbanáspont;
• dermedéspontú;
• viszkozitási index;
• alkáli szám;
• savszám.

A lobbanáspont olyan érték, amely az olajban lévő könnyű frakciók jelenlétét jellemzi, amelyek nagyon gyorsan elpárolognak és elégnek, rontva az olaj minőségét. A minimális lobbanáspont nem lehet 220°C alatt.

A dermedéspont az az érték, amelynél az olaj elveszti folyékonyságát. A hőmérséklet a paraffin kristályosodásának és az olaj teljes megszilárdulásának pillanatát jelzi.

viszkozitási index - az olaj viszkozitásának a hőmérsékletváltozásoktól való függését jellemzi. Minél magasabb ez a szám, annál nagyobb az olaj üzemi hőmérséklet-tartománya. Az alacsony viszkozitási indexű termékek csak egy szűk hőmérsékleti tartományon belül teszik lehetővé a motor működését. Mivel hevítéskor túl folyékonyak lesznek, és megszűnnek kenni, lehűtve pedig gyorsan besűrűsödnek.

Az alapszám (TBN) a lúgos anyagok (kálium-hidroxid) mennyiségét jelzi egy gramm motorolajban. Mértékegység mgKOH/g. A motorfolyadékban mosószer diszpergáló adalékok formájában van jelen. Jelenléte segít a káros savak semlegesítésében és a motor működése közben fellépő lerakódások elleni küzdelemben. Idővel a TBN csökken. Az alapszám nagy csökkenése korróziót és szennyeződést okoz a forgattyúházban. Az alapszám csökkentésében a legnagyobb tényező a kén jelenléte az üzemanyagban. Ezért azoknak a dízelmotorolajoknak, amelyekben a kén nagyobb mennyiségben van jelen, magasabb TBN-vel kell rendelkezniük.

A savszám (TAN) a hosszú távú működés és a motorfolyadék túlmelegedése következtében fellépő oxidációs termékek jelenlétét jellemzi. Ennek növekedése az olaj élettartamának csökkenését jelzi.

Olaj alap és adalékok

Az autóolajok alapolajból és adalékokból állnak. Az adalékanyagok speciális anyagok, amelyeket az olajhoz adnak, hogy javítsák annak tulajdonságait.

Alapolajok:

• ásványi;
• hidrokrakkolás;
• félszintetikus anyagok (ásványvíz és szintetikus anyagok keveréke);
• szintetikus (célzott szintézis).

A modern olajokban az adalékanyagok aránya 15-20%.

Az adalékanyagok célja szerint a következőkre oszthatók:

• detergensek és diszpergálószerek: nem teszik lehetővé az apró maradékok (gyanták, bitumen stb.) összetapadását, és lúgos összetételük miatt semlegesítik a savakat és megakadályozzák az iszaplerakódások tömörödését;
• kopásgátló - védőréteget hoz létre a fém alkatrészeken, és a súrlódás csökkentésével csökkenti a súrlódó felületek kopását;
• index - magas hőmérsékleten növeli az olaj viszkozitását, alacsony hőmérsékleten pedig folyékonyságát;
• habzásgátlók - csökkentik a habképződést (levegő és olaj keveréke), ami rontja a hőelvezetést és a kenőanyag minőségét;
• súrlódásmódosítók: csökkentik a fém alkatrészek közötti súrlódási együtthatót.

Ásványi, szintetikus és félszintetikus motorolajok

Az olaj meghatározott szénszerkezetű szénhidrogének keveréke. Hosszú láncokká csatlakozhatnak vagy elágazhatnak. Minél hosszabb és egyenesebb a szénlánc, annál jobb az olaj.

Az ásványi olajokat kőolajból többféle módon nyerik:

• a legegyszerűbb módszer az olaj desztillációja az oldószerek olajtermékekből történő extrakciójával;
• összetettebb módszer - hidrokrakkolás;
• még bonyolultabb a katalitikus hidrokrakkolás.

A szintetikus olajat földgázból nyerik a szénhidrogénláncok hosszának növelésével. Így könnyebben lehet hosszabb húrokat szerezni. "Szintetika" - sokkal jobb, mint az ásványi olajok, három-ötször. Egyetlen hátránya a nagyon magas ára.

"Félszintetika" - ásványi és szintetikus olajok keveréke.

Milyen viszkozitású olaj a legjobb az autó motorjához

Csak a szervizkönyvben feltüntetett viszkozitás megfelelő az Ön autójához. Az összes motorparamétert a gyártó teszteli, a motorolaj kiválasztása az összes paraméter és üzemmód figyelembevételével történik.

A motor felmelegedése és a motorolaj viszkozitása

Amikor az autó elindul, a motorolaj hideg és viszkózus. Ezért a résekben az olajfilm vastagsága nagy, és a súrlódási együttható ezen a ponton nagy. Amikor a motor felmelegszik, az olaj gyorsan felmelegszik és működésbe lép. Éppen ezért a gyártók nem javasolják a motor azonnali terhelését (mozgástól kezdve jó minőségű bemelegítés nélkül) súlyos fagyok esetén.

Motorolaj viszkozitása üzemi hőmérsékleten

Nagy terhelési körülmények között a súrlódási tényező növekszik és a hőmérséklet emelkedik. A magas hőmérséklet hatására az olaj elvékonyodik, a filmréteg vastagsága csökken. A súrlódási együttható csökken, és az olaj lehűl. Vagyis a hőmérséklet és a filmvastagság a gyártó által szigorúan meghatározott határokon belül változik. Ez az üzemmód teszi lehetővé, hogy az olaj jól szolgálja a célját.

Mi történik, ha az olaj viszkozitása meghaladja a normál értéket?

Ha a viszkozitás magasabb a normálnál, még a motor felmelegedése után sem csökken az olaj viszkozitása a mérnök által számított értékre. Normál terhelési körülmények között a motor hőmérséklete addig emelkedik, amíg a viszkozitás vissza nem tér a normál értékre. Ebből következik a következtetés: a rosszul megválasztott motorolaj működése során az üzemi hőmérséklet folyamatosan növekszik, ami növeli a motor alkatrészeinek és részegységeinek kopását.

Nagy terhelés alatt: Vészgyorsításkor vagy hosszú, meredek lejtőn a motor hőmérséklete még jobban megemelkedik, és meghaladhatja azt a hőmérsékletet, amelyen az olaj megőrzi működési tulajdonságait. Oxidálódik és lakkozik, korom és savak képződnek.

A túl viszkózus olaj másik hátránya, hogy a motor teljesítményének egy része elveszik a rendszerben lévő nagy pumpáló erők miatt.

Mi történik, ha az olaj viszkozitása a normál alatt van?

Az olaj norma alatti viszkozitása nem hoz semmi jót a motornak, a hézagokban lévő olajfilm a norma alatt lesz, és egyszerűen nem lesz ideje eltávolítani a hőt a súrlódási zónából. Ezért ezeken a terhelés alatti pontokon az olaj megég. A dugattyú és a henger közötti törmelék és fémforgács a motor beszorulását okozhatja.

Az új motorban túl híg olaj, ha a rések nem túl tágak, működni fog, de ha a motor már nem új, és a hézagok maguktól megnőnek, az olajégetés folyamata felgyorsul.

A résekben lévő vékony olajréteg nem képes normális tömörítést biztosítani, és a benzin égéstermékeinek egy része az olajba kerül. A teljesítmény csökken, az üzemi hőmérséklet emelkedik, a kopás és az olaj kiégési folyamata felgyorsul.

Az ilyen olajokat speciális berendezésekben használják, amelyek módjait úgy tervezték, hogy ezekkel az olajokkal működjenek.

Eredményei

Az azonos viszkozitású, azonos jellemzőkkel rendelkező olajok, amelyeket a "Big Five"-ban szereplő cég gyártott, és amelyeknek ugyanaz az olajbázisa, általában nem lépnek agresszív kölcsönhatásba. De ha nem akar nagy problémákat, akkor jobb, ha a teljes mennyiség 10-15% -ánál többet nem ad hozzá. A közeljövőben, az olaj feltöltése után, jobb az olaj teljes cseréje.

Mielőtt olajat választana, meg kell tudnia:

• az autó gyártási dátuma;
• kényszerítés megléte vagy hiánya;
• turbina jelenléte;
• motor működési feltételei (városi, off-road, sportversenyek, rakományszállítás);
• minimális környezeti hőmérséklet;
• a motor kopásának mértéke;
• a motor és az olaj kompatibilitási foka az autóban.

Ahhoz, hogy megértse, mikor kell olajat cserélni, az autó dokumentációjára kell összpontosítania. Egyes autóknál az időszakok hosszúak (30 000-50 000 km). Oroszország esetében, figyelembe véve az üzemanyag minőségét, az üzemi körülményeket és a súlyos időjárási körülményeket, a cserét 7-500 10 km után kell elvégezni.

Rendszeresen ellenőrizni kell az olaj minőségét és mennyiségét. Ügyeljen a megjelenésükre. Előfordulhat, hogy a jármű futásteljesítménye és a motorórák (futási idő) nem egyeznek. Forgalmi dugóban a motor terhelt termikus üzemmódban működik, de a kilométer-számláló nem pörög (az autó nem vezet). Ennek eredményeként az autó keveset utazott, és a motor nagyon jól működött. Ebben az esetben jobb, ha korábban cseréli ki az olajat, anélkül, hogy megvárná a kilométer-számláló szükséges futásteljesítményét.