Csúcsteljesítmény mindenkinek – Sportautók

Le szuper autó ma Túl könnyű és erre kevésbé szórakoztató?

Ez is elcsépelt lesz, de sportkocsik nem olyan menők, mint régen.

Emlékszem a közúti próbára Ferrari 512 BB régi magazin hol Emerson Fittipaldi úr elmondja véleményét az autóról: "A teljesítmény nagyon nagy, és kézbe kell venni a 360 lóerő teljes kihasználását.".

Ma szinte mosolyogni fog, ha erre gondol Ferrari a hetvenes évek maximális teljesítménye kevesebb lóerővel rendelkezett, mint egy Mercedes A osztályú AMG napjaink; de talán a leglenyűgözőbb a könnyűség szuper autó Ma hajtják magukat.

Azt kell mondanom, hogy a legtöbb elismerés az elektronikát illeti: még anyánk is vezethet egyet. 488 GTB Esselungának és nem hal meg. 1984 -ben egy Ferrari F40 -el nem hiszem.

Nem csak az elektronikus vezérlők figyelnek minket. A közönséges autók – és még több szuperautó – előrelépést tettek mind az alváz, mind a tekintetben. fellebbezés ami természetellenes.

Ugrás a minőségben

A leghihetetlenebb dolog az, hogy ez a javulás alig több mint tíz év alatt történt.

A modern autók fékezése a kompozit tárcsáknak köszönhetően egyszerűen más kategóriába tartozik. De nem csak erről van szó. A jobb aerodinamika és az áramvonalasítás lehetővé tette több terhelés elhelyezését a hátsó részen, hogy ne terhelje túlságosan a terhelés átadása miatti agresszív fékezést.

Ilyen például a Nissan GTR, amely nem titkolom, az egyik kedvenc autóm. A hátsó tengely fékezésének javítása érdekében végzett kutatások mániákusak.

Így van ez a Ferrari 488 GTB -vel is: óriási a különbség közte és az F430 között, ha belegondolunk, tíz év telt el. Fékezéskor az új piros autó hátsó része a talajba ütközik, gyorsításkor pedig sokkal könnyebben adja át az erőt a talajnak, annak ellenére, hogy 180 LE. több.

És itt jön szóba az aktív aerodinamika: az új szuperautók által keltett függőleges terhelés igazán őrült, különösen, ha figyelembe vesszük a flotációs arányt.

Az aktív vagy passzív felfüggesztések sokkal kényelmesebb kezelést garantálnak. A kemény autók korszaka, mint a szörfdeszka, a 90 -es évek végén érte el tetőpontját, de szerencsére már majdnem vége.

Egyes autók még mindig szuper merev kialakításokat használnak, különösen azokat, amelyek „fontos” tömeggel rendelkeznek, de összességében a lengéscsillapítók átlagosan lágyabbak, és az autót hitelesebbnek és a végsőkig kezelhetőnek érzik, elkerülve a falnak való fröccsenést. a lehető leghamarabb előzetes értesítés nélkül.

A megfelelő cipő

A modern szuperautók kényelmesebbek, barátságosabbak és egyben rohadt gyorsak. Az elektronika, a lengéscsillapítók, a fékek és az aerodinamika azonban nem minden elismerést jelent: a gumik nagyban hozzájárulnak. Nem újdonság, hogy a megfelelő "cipő" megváltoztatja mind a viselkedést, mind az út stabilitását; de az abroncsok valóban ugrást tettek a minőségben az elmúlt évtizedben.

A 2003 és 2006 között gyártott Carrera GT -t idegesnek és nagy sebességgel „túl óvatosnak” tartották.

Nem szeretném lekicsinyelni a GT vad természetét – valójában az is –, de egy brit magazin legutóbbi tesztje rávilágított arra, hogy a modern abroncsokkal barátságosabban és kevésbé félelmetesen viselkedik.

A legtöbb purista, vagy talán csak a legmelankolikusabb, biztos, hogy sajnálják az 512 BB és a morcos és összetett szuperautók napjait, és egyrészt megértem őket. De az a tény, hogy a jelenlegi szuperautók viszonylag könnyen vezethetők és sokkal gyorsabbak, nem feltétlenül jelenti azt, hogy kevésbé szórakoztatóak.