Egymás melletti teszt: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Egymás melletti teszt: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – motorkerékpár, robogó és idegen

Először a címhez nyúlunk. A motor Yamaha Niken. Bár összesen három kereke van, A kategóriás vizsgával hajtják, és azért is, mert motorkerékpárként közlekedik, és teljesítménye miatt sem szabad lebecsülnünk, vagy akár gondolnunk kell arra, hogy a jobb stabilitás miatt tud vele közlekedni ( kétszer jobb elülső tapadás). Niken úgy hajlik, mint egy motorkerékpár, motorozik, és úgy ragyog rossz vezetési körülmények között.

A robogó minden jelentésében a Quadro, amelynek ebben a változatban még négy kereke is van. Automatikus sebességváltó és könnyen használható: gáz, fék, tengelykapcsoló nélkül. Csak egy hajtókerékkel szerelt változatok is rendelkezésre állnak. Mivel autós vizsgával van meglovagolva, ez kompromisszum lehet, ha olyan mobilitást keres, amely élvezet és billentés mottóját kínálja, miközben nem igényel tudást vagy vizsgát a motorozáshoz. A harmadik, a Can-Am Ryker teljesen a saját mobil faja, genetikailag még közelebb áll a motoros szánokhoz. Ha esetleg nem tudná, a Can-Am a BRP kanadai gyártók csoportjába tartozik, amelyek híresek a motoros szánokról, a jet-ski-ről és a négykerekű motorokról, valamint az SSV-kről, hogy csak a program egy részét említsük. A Ryker nem dől meg a kanyarokban, elöl van egy pár kereke, amelyek lényegében megegyeznek a kisebb városi autókéval, és hátul a kerék nagyobb és szélesebb, mivel az erő a hátsó kerékre övvel, például Amerikai cirkálók. A sebességváltó automatikus a sebességváltó kiválasztásával a + és - gombokkal, mint a sportkocsiknál. Autós vizsgával közlekedik, kötelező védősisak használatával.

Mindhárom azért érdekes, mert újat hoznak a mobilitási piacra, és valójában az autósoknak és bárkinek, aki a hajukba akarja szívni a szelet, azokat az érzéseket is felkínálhatja, amelyek a motorosok kiváltsága. A kivétel természetesen a Yamaha Niken, mert ez egy motorkerékpár, és gyakorlott lovast igényel. De megjelenésével egyenesen lenyűgöző, bárhol is vezet. Érdekesnek tartjuk, hogy a motorkerékpárok fejlődése milyen irányba haladhat a fokozott biztonság és stabilitás szempontjából minden vezetési körülmények között, függetlenül az időjárástól vagy a kerekek alatti talajtól. A Quadro és a Can-Am minden olyan embert is érdekel, akik például korlátozott mozgásképességűek, és nagyszerű alternatívát kínálhatnak, amikor a biztonság fokozott élvezetéről van szó.

Tesztünk során tömegesen hajtottunk keresztül a városon, majd le az autópályán kanyarokhoz és egy dombhágóhoz. A Yamaha és a Quadro jobban találja magát a városi tömegben, mert természetesen keskenyebbek és rövidebbek. Az autópályán nem észleltünk hiányosságokat, de a Quadro motorteljesítményében korlátozások vannak, mivel 130 km / h sebességnél éri el határát. A Yamaha és a Can-Am jóval előrébb jár osztályában a gyorsítás és a végsebesség tekintetében. A kanyarokon viszont érdekessé válik. Csak itt jön be igazán a Yamaha természetes környezetébe, és ilyen megbízhatósággal, nyugalommal és stabilitással vezetni egy kanyarban nagyon egyedi élmény. Még a motor is elég erős ahhoz, hogy az utazást adrenalin pumpálja. Ryker mögött nincs sokkal kevesebb adrenalin. Ez különösen gyorsításkor és fékezéskor ragyog, mivel fantasztikus tapadást biztosít a széles gumiabroncsokon. A korlátozások csak kanyarokban érvényesek. A Yamahához képest lassabb, de mégis brutálisan gyors, és mint egy gokart, megtartja az irányt a kanyarban. Túlzásba véve mindent megnyugtat és stabilizál az elektronika egy nagyon jól működő ESP rendszerrel. A Quadro kanyarodva küzdött a legtöbbet, amikor kerestük a határait. Egy csendes, túrázáshoz, mint mondjuk a Harley Davidsons vagy a Honda Goldwings pilótái, nagyon jó. Tehát igazi élvezetet nyújt. De abban a pillanatban, amikor adrenalinra vágyik, eléri a lejtő határát és a nem sportos egyhengeres korlátait. Bérelni kell, és a sisak alatt mindig mosolyog. Ezenkívül kiváló közlekedési eszköz munkahelyre és otthonba bármilyen időben, mivel nagyon jó szélvédelmet biztosít.

Végezetül egy megjegyzés: Különböznek egymástól, nagyon szokatlanok, és minden bizonnyal mindhárom kerekeken található csoda megtalálhatja a tulajdonosát, aki minden alkalommal örömet okoz neki, amikor ráül - mindegyik a maga módján. Amit a jövő hoz, az azonban nagyon érdekes lesz, hamarosan valami még visszataszítóbb dolgot kaphatunk.

Szöveg: Peter Kavčič · Fotó:

infobox

Szemtől szemben: Matyaz Tomažić

Ebben az összehasonlító tesztben három meglehetősen különböző járművet találtak. Nemcsak a teljesítmény és a vezetési jellemzők, hanem a tervezési megoldások tekintetében is eltérőek. Néhány évvel ezelőtt nyugodtan írtam volna, hogy minden jelölt legalább szokatlan, ha nem is kissé bizarr. De tény, hogy az évek során hozzászoktunk mind a nagyméretű Can-Am-hez, mind a három- és négykerekű robogók különféle változataihoz, amelyek B kategóriával közlekednek. Számomra teljesen helyesnek tűnik, hogy olyan robogók, mint a Quadro és a mint lovagolni is autósok. Könnyű használatukat kiegészítik a jó fékek és az ésszerűség mellett a megbízható stabilitás és menettulajdonságok is. Ha engem kérdez, a B-kategóriás tartók által vezethető járművek körébe felvennék a robogókat és motorkerékpárokat 125 köbcentiméterig, feltéve persze, hogy gyakorlati vizsga és vezetési kiválóság teljesül, ami megerősítést nyer. a megfelelő szakaszban található kiegészítő kóddal a vezetői engedélyen (például pótkocsik esetében a 96 -os kód). Úgy gondolom, hogy egy ilyen intézkedés sok pozitív hatást hozna - mind az értékesítésben, mind magában a forgalomban, és mindenekelőtt az emberek elégedettségében.

Térjünk vissza ezúttal a kiválasztottakhoz. Tehát a Yamaha Niken kivételével nem is beszélünk újdonságokról a tétel alatt, a Quadro a robogó variációja, a Ryker pedig csak a nagyobb túraciklik szerényebb változata. Első pillantásra mindkettőnek sok vezetési örömet és adrenalint kell kínálnia, de a vezetés nem egészen így van. A biztonsági (Ryker) vagy az építési (Quadro) korlátozások túlságosan hangsúlyosak ahhoz, hogy a motoros, akinek elég sok tapasztalata van, valóban és mindig élvezze. Azonban sem az első, sem a második egyébként nem motorosoknak készült. Azoknak, akik flörtölnek egy ilyen jármű megvásárlásának gondolatával, minden bizonnyal jó és megalapozott okai vannak. Minden nap a Quadrot, a szabadidőt pedig a Rykert kell választaniuk.

Teljesen más történet a Yamaha Niken. A harmadik kerék és az elülső rész meglehetősen nagy tömege ellenére ez a Yamaha motorkerékpárként közlekedik. Sajnálom, olyan jó, majdnem olyan, mint egy sportmotor. Éppen ezért szüksége van legalább motoros alapismeretekre. Ha azok közé tartozol, akik (még) nem érzik jól magukat két kerékpáron (akkor), akkor ez az.

Hálátlan és helytelen lenne, ha e három közül bármelyik a dobogóra kerülne, így ezúttal csak személyes nézetet adok arról, hogy mi legyen és mi ne. Yamaha Niken: amíg jól érzem magam két keréken - nem. Quadro: Az elképzelésem az ideális robogóról egy kicsit több könnyedséget és mozgékonyságot tartalmaz, így - nem. És Ryker: Legalább egy oka van annak, hogy motor helyett Rykerrel utazunk, de nem találom. De azt kérném, hogy jet -ski -t vigyen magával a tengerpartra.

Osnovni adók: Can-Am Ryker Rally Edition

Értékesítés: Ski & Sea, doo

A tesztmodell ára: 12.799 € 9.799 €, az alapmodell ára XNUMX XNUMX.

Motor (tervezés):

3 hengeres soros

Mozgás térfogata (cm3):

74 x 69,7 mm

Maximális teljesítmény (kW / LE 1 / percnél):

61,1 kW (81 km) 8000 fordulat / percnél

Maximális nyomaték (Nm @ 1 / perc):

79,1 Nm 6500 fordulat / percnél

Energiaátvitel:

hátsókerék -hajtás - CVT sebességváltó

Gumiabroncsok:

elöl 145 / 60R16, hátul 205/55 / ​​R15

Tengelytáv (mm):

1709 mm

Súly (kg):

üres autó 280 kg

Ülésmagasság a padlótól

599 mm

Üzemanyagtartály / fogyasztás

20l/7,5l/100km

végső osztályzat

A Ryker egy szórakoztató jármű, amelyet azoknak terveztek, akik számára a motorkerékpár túlságosan igényes, és az autó nem elég szórakoztató. Másnak ígérkezik, és sok vezetési örömet okoz. Felejtsd el az oszlopok előzését a vonal mentén, mert nem erre tervezték, de a Rally modell ezért teljesen új dimenziót ad a Macadam -on való vezetéshez, ami máshol nem tapasztalható - még az ATV -ken sem.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ fantasztikus megjelenés

+ elhelyezkedés az úton

+ segédrendszerek

+ személyre szabás lehetősége

- Ár

- Nem dől meg, mint egy motorkerékpár vagy robogó

-

Yamaha Niken

Értékesítés: Delta Team, doo

Alapmodell ára: 15.795 XNUMX €.

A tesztmodell ára: 15.795 XNUMX €.

Műszaki információk

Motor: 847 cm³, háromhengeres, folyadékhűtéses

Teljesítmény: 85 kW (115 LE) 10.000 XNUMX fordulat / percnél

Nyomaték: 88 Nm 8.500 fordulat / percnél

Erőátvitel: 6 sebességes sebességváltó, egyirányú gyorsváltó

Keret: gyémánt

Fékek: ABS kettős kerék elöl, ABS hátsó kerék

Felfüggesztés: első dupla dupla USD-villa 2 / 41mm, hátsó lengőkar, egy lengéscsillapító

Gumik: elöl 120/70 15, hátul 190/55 17

Ülésmagasság: 820 mm

Üzemanyagtartály / fogyasztás: 18 l / 5,8 l

Súly: 263 kg (vezetésre kész)

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ vezetési helyzet

+ első felfüggesztés

+ stabilitás, magabiztosság

- Itt az ideje egy új kapcsoló és kijelző sorozatnak

- az ABS hátsó fék (túl) gyors aktiválása

- teljesítmény / súly arány más MT-09 modellekhez képest

végső osztályzat

A Yamaha Niken egy motorkerékpár, amelyet először előítéletekkel kell elsöpörni. Nagyszerű lehetőség mindazoknak, akik ki akarnak tűnni, vagy ki akarnak lépni néhány szabványos keretből. Lehetősége a sportosság és a kiváló menetdinamika ellenére a gondtalan és hosszú utakban rejlik.

Fooder tábla

Törzsadatok

Értékesítés: Špan, doo

A tesztmodell ára: 11.590 XNUMX €.

Műszaki információk

Motor: 399 ccm, egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses

Teljesítmény: 23,8 kW (32,5 LE) 7.000 fordulat / percnél

Nyomaték: 38,5 Nm 5.000 fordulat / percnél, üzemanyag -befecskendezés, elektromos erőátvitel: automatikus CVT

Váz: acélcső

Fékek: elöl 256 mm átmérőjű kettős tárcsa, hátul 240 mm átmérőjű tárcsa

Felfüggesztés: első, dupla, egyszeres felfüggesztés, hátsó lengéscsillapító

Gumik: elöl 110 / 80-14˝, hátul 110/78 x 14˝

Ülésmagasság: 780

Üzemanyagtartály / fogyasztás: 14 l / 5,3 l / 100 km

Tengelytáv: 1.580 XNUMX

Súly: 281 kg

Panel panel 4

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ kényelem

+ nagy csomagtartó

+ B kategóriával hajtott

- ár

- magas utasülés

- lejtőkorlátozások

végső osztályzat

A Qooder egy maximális robogó, amelynek korlátai vannak a kerekeket dőlésszögben szabályozó hidraulikarendszer miatt: nem hajlik olyan lejtőkre, mint egy motorkerékpár. Ezt szem előtt tartva szórakoztató és biztonságos vele vezetni. De minden túlzás elmarad. Egy kellemes utazáshoz és a városi tömegek elleni küzdelemhez ez is jól fog sikerülni.