Xpeng G3 – elektromos teszt abból, ami többek között a Xiaomi alapítójának köszönhető [1 km, Nyland videó]

Bjorn Nayland úgy döntött, hogy teszteli a 1000 km-es Xpeng G3-et, egy kínai elektromos járművet, amely nemrég indult el Norvégiában. Az Xpeng G3 ára elviselhető a szegmensben, jól néz ki az autó, de mint kiderült, az autónak jelentős korlátai vannak. A két legfontosabb a Chademo port és a nem jól működő szoftver, bár a számláló is problémás lehet. csökkenés Energiafelhasználás.

Xpeng G3 1 km-es tesztben

Kezdjük az árral: az Xpeng G3 Norvégiában 358 379 CZK-tól indul a Smart változatért és 297 900 CZK-tól a Premium verzióért. Nem sok értelme van ezeket az összegeket zlotyra váltani, így tegyük hozzá, hogy a Nissan Leaf II 122 900 NOK-tól indul. Ugyanez a levél egy nagyon hasonló helyen a lengyel oldalon XNUMX PLN-ből kerül, így kiderül, hogy Xpeng G3 ára Lengyelországban -vel kell kezdeni körülbelül 148 XNUMX PLN a Smart olcsóbb verziójához. Nem túl olcsó, de a Volkswagen ID.3 vagy a Kia e-Niro drágább.

Az autó 50,5 és 65,5 kWh-s akkumulátorral kapható. A norvég oldal egyáltalán nem jelenti őket, de a konfigurátor abszurd információkat közöl az autóba telepített processzor kategóriájából (Snapdragon 820A). A modellbemutató azt mutatja, hogy az akkumulátor CATL cellákon alapul, és 451 WLTP egységet kínál (forrás) – a Nyland egy nagyobb akkumulátorral szerelt változatot tesztel.

Chademo töltőport, kínai asszisztens, irreális tartományértékek, ...

первый együtt Xpenga G3? Az autó használt volt Chademo töltőport (Európa számára nincs más lehetőség), ezért kontinensünkön akár 50 kW-os sebességgel, egyes töltőkön 62,5 kW-os széllökések mellett történik majd az energia-utánpótlás. Mindeközben a C szegmensben fokozatosan az 50 kW feletti teljesítmény válik jellemzővé, a Kia e-Niro 77 kW-ra, a Volkswagen ID.3 100 vagy 125 kW-ra gyorsul, változattól függően. Az Xpeng G3 előnye a stabil töltési görbe volt, függetlenül a megtett távolságtól és a hőmérséklettől:

További kellemetlenséget okozott az autóban az asszisztens, amely csak kínaiul beszél, és véletlenszerűen aktiválódik, valamint a lassú szoftver, amely abszurd helyeket kínál a navigációban (például Spanyolország).

A kínai autóknál megszokott módon a mérőórákon látható tartomány a teszteljárásból kapott tartomány volt (névleges), ezért felfelé torzult. A mozgás során kiderült, hogy energiafogyasztás mérővel is rendelkezik, amely nem mutat többet 25 kWh / 100 km-nél. (250 Wh / km), még akkor is, ha a G3 fogyasztása 28 kWh / 100 km, amit Nyland a százalékok és a megtett távolság alapján számított ki:

A nulla alatti hőmérsékleten végzett teszteken az Xpeng G3 legyőzte a Nissan Leaf e + 57 (62) kWh-t, a BMW i3 120 Ah-t, a Hyundai Ioniq 38 kWh-t és az MG ZS EV-t. Valaki azzal érvelhet, hogy magasabb hőmérsékleten 13 óránál kevesebbet lesz képes végigmenni, így megközelíti a Peugeot e-208 és a Hyundai Ioniq 28 kWh-t.

Nyland következtetése? Az autó nem alkalmas hosszú utakra a Chademo töltőcsatlakozó és a Chademo-t használó elektromos járművek gyorstöltő állomásainak hiánya miatt. Más esetekben működhet:

Egy másik teszt ezt mutatta 90 km / h sebességgel autó ajánlatok akár 304 kilométeres hatótávolság (tél, negatív hőmérséklet), 120 km / h - 236 km sebességgel. És mindezt úgy, hogy az akkumulátort nullára merítik (100-> 0 százalék). Ha a 80->10 százalékos tartományban haladunk, az Xpeng G3 téli hatótávja 213, illetve 165 kilométerre csökken.

Teljes bejegyzés:

Ez érdekelheti: