XWD - keresztirányú hajtás

A Saab XWD rendszer lehetővé teszi, hogy a motor nyomatékának 100% -a teljesen automatikusan az első vagy a hátsó kerekekre kerüljön át, a vezetési igényektől függően: egyrészt a tapadás még rossz útviszonyok között is javul, másrészt az ESP a válaszküszöb emelkedik.

A rendszer két "szívet" használ: az egyik a sebességváltó elején, a PTU (erőátviteli egység), a másik a hátsó részen, az "RDM" (hátsó meghajtó modul) néven található, tengelyen keresztül összekapcsolva. Mindkét modul negyedik generációs Haldex többlemezes tengelykapcsolót használ nyomatékelosztóként, és kérésre korlátozott csúszású differenciálművet is felszerelhet hátul. A hagyományos viszkózus tengelykapcsoló -rendszerekkel ellentétben (amelyekben a csúszási fázis után nyomaték kerül a hátsó tengelyre, ami megemeli a tengelykapcsolóban lévő olaj hőmérsékletét, ami növeli annak viszkozitását), az XWD sebességváltó -tengelykapcsoló -tárcsák mindegyik ellen tartják az első nyomatékot más hidraulikus nyomással, és azonnal kapcsolja be a hátrameneti fokozatot. A Saab szakemberei szerint ez azonnal megnöveli a tapadást és a gyorsulást álló helyzetből. Ha a sebességváltó be van kapcsolva, a motor nyomatékát folyamatosan osztja el a tengelyek között egy szelep az átviteli házban, ami növeli vagy csökkenti a tengelykapcsoló -tárcsák nyomását.

Hasznos hangsúlyozni, hogy az állandó fordulatszámú autópálya-szakaszok üzemanyag-fogyasztásának csökkentése érdekében a motor nyomatékának csak 5-10% -a kerül át a hátsó tengelyre.