Vezetek egy Audi A7-et, teszteltem egy Tesla Model 3-at és... várok még egy kicsit [Czytelnik lotnik1976, 2/2. rész]

És itt van olvasónk kalandjának második része a Tesla Model 3-mal. Szó lesz az autopilotról, a betöltésről, a teljesítmény minőségéről és a végső döntésről. Ami leesett, de mintha még nem esett volna össze.

Az első rész itt található:

> Ennyi idős vagyok, Audi A7-et vezetek, teszteltem egy Tesla Model 3-at és ... íme a benyomásaim [Czytelnik lotnik1976, 1/2. rész]

A következő történet egy e-mail az Olvasótól, amelyben csak címek, feliratok, elrendezés és kisebb szövegmódosítások hozzáadására korlátozódtunk. Az olvashatóság érdekében azonban nem használunk dőlt betűt.

Autopilot = segítő, nem akadály

Valószínűleg az Autopilot volt a legnagyobb meglepetés, ami történt velem, amikor kapcsolatba kerültem a Model 3-mal. Korábban azt hittem, hogy ez nem túl fontos funkció, mert teszteltem az Audi, a Mercedes, a Volkswagen asszisztens rendszereit, és személyesen társítottam őket zavaró tényezőkhöz , nem asszisztensekkel. kívül Imádok vezetni, szerintem jól csinálom, ezért minden, az autopilottal kapcsolatos kérdést érdekességként kezeltem..

Rossz.

A második napon, visszatérve az autó tulajdonosához, úgy döntöttem, kipróbálom, hátha Tesla egyedül tud menni és megtalálni az otthonát 😉 Néhány kilométernyi vezetés után továbbra sem tudtam nem csodálkozni, milyen tökéletes a Tesla robotpilótája. Tudom, hogy ez a rendszer korántsem teljesen autonóm, de még ebben a szakaszban is olyan, mint a nappal és az éjszaka más gyártók megoldásaihoz képest.

> Ford: Az amerikaiak 42 százaléka úgy gondolja, hogy az elektromos autókhoz még mindig szükség van benzinre

A félelem leküzdése, az autopilótán való vezetés egy másik dimenzióba visz minket. Egyszerűen ... kényelmessé válik. Autópálya sebességnél a rendszer gyakran kért interakciót, de csak enyhén kell tartani a kormányt a következő kilométereket az autó szinte magától nyelte el... Sajnáltam, hogy nem volt több időm, mert amikor megszoktam az autopilotot, ki akartam próbálni a navigációs funkciót robotpilóton...

Navigáció robotpilóton (kék képernyő gomb) (c) Tesla, illusztrált fotó

A lényeg: WOW.

leszállás

Mivel volt autóm, a Superchargerrel is meg akartam nézni a kapcsolatot. Bemutattam a Superchargert, mint navigációs célpontot, és a Tesla azonnal megkezdte az akkumulátor töltésre való felkészítését - apró dolog, de szép 🙂 Amikor megérkeztem, a nyolc állomásból négy foglalt volt (csak S modelleknél). A töltés gyors és egyszerű volt, de mivel az akkumulátor majdnem tele volt [a határt 80 százalékra állítottuk - szerkesztői emlékeztető www.elektrowoz.pl], a maximális teljesítmény körülbelül 60 kW volt.

A Tesla Model 3 közeledik a Supercharger (c) Teslához, illusztrációs fotó

Általában 80 eurót fizettem 3,63 kilométerért. Audiban kb 12 euro lesz 🙂

Tesla Model 3 -> Audi A7

A Tesla Model 3-mal töltött nap a végéhez közeledett. Körülbelül 300 kilométert ment velem az autó, ami alatt lassan (30-as tempó) és nagyon gyorsan haladt a német autópályán. Az autó visszaküldésének rövid eljárása után ("Hogy volt? Minden rendben?") beszálltam az A7-esbe és hazahajtottam. Érdekes élmény volt, lehetőségem volt szinte közvetlenül összehasonlítani két teljesen különböző autót ugyanazon az útvonalon.

Általában véve, A vezetési teljesítmény plusz a Model 3 számára.... Közel 2 tonnával az Audi V6-osa megteszi, de mint kiderült, nem őrültség. A Tesla egy kicsit könnyebb, és ahogyan az autó gyorsul és mozog, szubjektíven elégedettebb vagyok. Bár csak a visszaúton teszteltem az autopilotot, de az Audiban elmaradt a kormány jobb oldalán lévő kar dupla kattintása... Ugye nagy változás?

Apropó: Tesla kalandom során négyszer használtam a féket. Tudom, hogy ez hihetetlenül hangzik. 🙂

Van nagy különbség az A7 konfigurációm és a Model 3 között? A válasz váratlan lehet: nem az. Ezek hasonló autók, amelyek összehasonlítható kényelmet, hangszigetelést, dinamikát kínálnak (figyelembe véve a fent említett különbségeket). Szerintem ez jó referencia, mert az Audi A7 az elején legalább tíz százalékkal drágább autó.

És így jutottunk el...

Tar kanalak, vagyis kivégzés

Sokat olvastam a Tesla építési minőségéről. Hogy ez egy tipikus amerikai autó, hogy nincsenek egymásra rakva a lemezek, hogy hangos, hogy esik, hogy rozsdásodik... Sajnos a bemutatótermekkel és az itt leírt Tesla Model 3-mal kapcsolatos tapasztalataim azt mutatják, hogy van benne valami. Az egyértelműség kedvéért a Model 3 egy nagyszerű termék, szinte mindent tartalmaz, hogy mosolyt csaljon a vezető és az utasok arcára.

A "csak" polcon lévő anyagok minősége viszont átlagos. Összehasonlítanám a Toyota vagy a francia márkákkal (vagy más "f" betűs márkákkal). A műanyag olyan-olyan, a bőr alatti huzat kellemes tapintású, de furcsa a székek puhasága. Természetesen ezek nagyon szubjektív érzések.

Tesla Model 3 matt fekete rétegelt lemezből (c) humbug / Twitter, illusztrációs fotó

Az építési minőségben nem volt különösebb hiányosság, minden simán ment. Azonban minden (sic!) Model 3-ban, amit láttam, volt ajtótömítési probléma. Főleg hátulról. Valahogy furcsán gyűrődnek – ez nem kerül át egyetlen autóipari vállalat minőség-ellenőrzési részlegébe sem.

Nem tudom, hogy ez a használt hírfolyam vagy a profil kérdése-e, általában nem néz ki túl jól. Főleg, ha egy körülbelül negyedmillió zlotyba kerülő autóról beszélünk.

Összegzés? Várok még egy kicsit

Lehűlés és néhány esti töprengés után elmondhatom, hogy egyszer a Tesla is ellátogat a házba, de... kivárom, mit mutatnak a versenytársak a közeljövőben. A következő hónapokban lesz néhány olyan piaci premier, amelyek a Tesla érdekes alternatívája lehet: Polestar 2, Volkswagen [ID.4], ...

Még mindig nem gondolkoztam: a Tesla által kínált csomag nagyon érdekes. Ha visszamennék az időben, és összehasonlítanám a Model 3-at valamelyik korábbi autómmal (Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis vagy Fiat 125p), a döntés azonnali és tagadhatatlan lenne. Míg Az Audi A7 lecserélése a Tesla Model 3-ra előrelépést jelent a teljesítmény és az élvezet terén, de inkább visszalépés a minőség és a felhasznált anyagok tekintetében..

Olvasónk Audi A7 (c) lotnik1976

A Tesla termékként csodálatos. J.hagyományosabb értelemben vett autógyártóként – egy átlag... Tehát hacsak a fent említett versenytársak nem kínálnak valami "WOW"-ot, a Tesla lesz az én határozott kedvencem.

Ez érdekelheti: