Vettem egy használt BMW i3 94 Ah-t. Ez az akkumulátor leromlása 3 év után - elemcsere 2039 után :) [Olvasó]

A BMW csak azzal dicsekedett, hogy 200 3 i2-est csinált. Az újonnan vásárolt autó drága, de a másodlagos piacon 5 év bérlet után jó néhány olyan autót lehet találni, amelyek viszonylag alacsony futásteljesítményűek és jó áron vannak. Ezt a modellt választotta Olvasónk – és most úgy döntött, hogy ellenőrzi a példányban lévő akkumulátor leromlását.

A következő szöveget a szerkesztőnek elküldött anyagokból állítottuk össze, és a BMW i3 változatairól szóló szerkesztői bevezetőt tartalmaz.

Csökkenő akkumulátor-élettartam egy használt BMW i3-ban

tartalomjegyzék

• Csökkenő akkumulátor-élettartam egy használt BMW i3-ban
  • Akkumulátor megsemmisülése a BMW i3-ban - többféle módszer és számítás
  • Következtetés: 4-5 százalékos leromlás, akkumulátorcsere legkorábban 2040-nél.

Emlékeztetőül: A BMW i3 egy B / B-osztályú SUV jármű, amely 60, 94 és 120 Ah kapacitású cellákkal, azaz XNUMX Ah kapacitású akkumulátorral kapható.

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (első generációs BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (facelift változat),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (opció jelenleg akciós).

A hasznos értékek azért különböznek, mert a gyártó nem adja meg őket, és sok adat érkezik a piacról.

A BMW i94 akkumulátorban található Samsung SDI 3 Ah cella specifikációi. Keresse meg a hibás egységeket 🙂 (c) Samsung SDI

Olvasónk a középső, ~ 29,9 (33,2) kWh akkumulátoros, 94 Ah-s jelölésű változatot választotta. Ma autója 3 éves és több mint 100 kilométert futott..

> Használt BMW i3 Németországból, vagy az én utam az elektromobilitás felé – 1/2 rész [Czytelnik Tomek]

Akkumulátor megsemmisülése a BMW i3-ban - többféle módszer és számítás

Az akkumulátor kapacitás csökkenésének ellenőrzéséhez tudnom kell a névleges és az aktuális kapacitást. Az elsőt ismerem (29,9 kWh), a másodikat többféle módszerrel is tudom tesztelni.

Az 1 módszer. Teljesen feltöltöttem az autót, és 210 kilométert mentem az energia 92 százalékával. Az átlagos fogyasztás 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), az átlagsebesség 79 km / h. Mivel 92 km-t mentem 210%-os akkumulátorral, tele akkumulátorral 228,3 km.

Ez alapján könnyen kiszámolható, hogy a rendelkezésre álló akkumulátor kapacitása 28,76 kWh. Igen 3,8 százalék (1,14 kWh) vagy 9 kilométeres hatótávolság-csökkenés.

Az 2 módszer. Ez az út könnyebb. Vezetés helyett egyszerűen lépjen be a BMW i3 szervizmenüjébe, és ellenőrizze a jármű BMS - akkumulátorkezelő rendszere által jelentett állapotot. Nekem ez 28,3 kWh. A gyári adatokhoz képest (29,9 kWh) 1,6 kWh-t veszített, 5,4% teljesítményt, ami hozzávetőlegesen 12,7 km.

Az 3 módszer. A harmadik lehetőség valamilyen alkalmazás használata, amely az OBD II interfészen keresztül kapcsolódik az autóhoz. A BMW i3 esetében ez az alkalmazás villamosított. Az egészségi állapot indexe (SOH) 90 százalék, ami arra utal az autó elvesztette eredeti kapacitásának 10 százalékát.

Honnan származnak ezek az értékek? Nehéz kifejezni. Talán az alkalmazás fejlesztője a maximális értékeket vette kiindulópontnak, és a degradációhoz egy passzivációs réteg (SEI) kialakulásának periódusát is hozzáadta, amelyet nem lehet elkerülni, és amely eleinte néhány kilowattórát is „felemészt”. ... Az elemek műszaki jellemzőiből (első illusztráció a szövegben) könnyen kiszámolhatjuk, hogy a BMW i3 maximális akkumulátorkapacitása kb. 96 cella x 95,6 Ah közepes kapacitás x 4,15 V feszültség teljes feltöltéssel = 38,1 kWh (!).

A BMW csak 33 kWh-t ad, mert alacsonyabb puffert használ (azaz nem engedi, hogy a cellák a végéig kisüljenek), és emlékszik a passzivációs réteg létrehozásának folyamatára is.

> Az akkumulátor teljes kapacitása és a felhasználható akkumulátorkapacitás – miről van szó? [VÁLASZOLJUK]

Az is előfordulhat, hogy a kapacitást az Electrified alkalmazás SOH paramétere veszi figyelembe. Oraz egyenetlen feszültség a cellákon. Más szóval az „egészségügyi állapot” nem jelenti az egyéni „teljesítményt”.

Mindenesetre, Elutasítjuk az Electrified eredményt, mivel nem túl megbízható.legalábbis az akkumulátor kopásának felmérésekor. A függelékben látható Ah-ban (90,7) kapott kapacitást azonban átvehetjük a cellaspecifikációra. Attól függően, hogy a minimális kapacitásra (94 Ah) vagy az átlagos kapacitásra (95,6 Ah) fókuszálunk, az áramveszteség 3,5 vagy 5,1 százalék volt.

Következtetés: 4-5 százalékos leromlás, akkumulátorcsere legkorábban 2040-nél.

Megbízható méréseink azt mutatják, hogy 3 éves működésre és 100 km-es futásteljesítményre az akkumulátor leromlása körülbelül 4-5 százalék volt... Ez körülbelül 10 kilométerrel kevesebb repülési hatótávot biztosít háromévente / 100. kilométeres futás. Az eredeti teljesítmény 65 százalékát - ez a nagyfokú leromlásnak számító küszöb - akkor érem el, amikor az autó 23 éves vagy 780 ezer kilométer.

Körülbelül 20 év után. Ezután meg kell fontolnom, hogy cserélem-e az akkumulátort, vagy esetleg alacsonyabb teljesítményt és gyengébb tartományt használok. 🙂

Hogy néz ki ez a kizsákmányolás? A gépet rendesen kezelik, otthon 230 V-os konnektorról vagy fali töltőállomásról (11 kW) töltöm. Az év során többször utazom Lengyelországban, amikor egyenáramú gyorstöltő állomásokat használok (egyenáram, 50 kW-ig). Ennek valószínűleg semmi köze a csökkenő akkumulátorkapacitáshoz, de szeretem a környezetbarát vezetést, és néha 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) átlagra esik le az utakon.

Egy ilyen másnapi utazás után az autó Eco Pro módban 261 km-es hatótávot tud előre jelezni:

A szerkesztő megjegyzése www.elektrowoz.pl: A normál feldolgozású lítium-ion cellák általában fokozatosan (lineárisan) öregszenek. Előfordulhat azonban, hogy az egyik gyorsabban meghibásodik, mint a másik, és ekkor a BMS valóban az akkumulátor problémáját jelzi. Szerencsére ilyenkor elég az akkumulátort szétszedni és egy sérült cellát kicserélni, ami sokkal olcsóbb, mint a teljes akkumulátor cseréje.

2. megjegyzés a www.elektrowoz.pl szerkesztőségtől: íme egy tanulmány a BMW i3-ban használt cellák kapacitásáról, amelyet ezen cellák gyártója, a Samsung SDI készített. Látható, hogy a sejtek lineárisan veszítenek kapacitásból legalább az első 1,5 4 ciklusban. Ezt a piaci adatok is alátámasztják, ezért úgy éreztük, hogy a lineáris kapacitáscsökkenés feltételezése indokolt. A XNUMX teljes munkaciklusban mért élettartam jól egyezik olvasónk számításaival:

Ez érdekelheti: