Megnéztem, meddig tartanak a megállásaim. És már tudom, milyen villanyszerelőre van szükségem [hiszünk]

Rendszeresen olvasom a neten a kommentekben, hogy az elektromos autók szívás, mert valaki "2 percre megérkezik az állomásra és vezet" és "sokáig tart a villany feltöltése". Ezért úgy döntöttem, hogy ezt a tézist tudományos oldalról közelítem meg, nevezetesen: elkezdem mérni, meddig tart az utam. És hasonló próbálkozásokat kérek öntől.

Az én utam, vagyis a háromgyermekes családapa - mi lesz a villanyszerelő?

tartalomjegyzék

• Az én utam, vagyis a háromgyermekes családapa - mi lesz a villanyszerelő?
  • Vezetési idő és szükséges hatótáv
  • Leállások és újratölthetőség
  • következtetés

A mérés ötlete abból adódott, hogy korábban kereskedőként dolgoztam, amire nagyon szívesen emlékszem vissza. Hogyan vezetnek a kereskedők? Tapasztalataim szerint: gyors. A kollégák nem kímélték az autókat, mert "az idő pénz". Arra viszont kíváncsi voltam, hogy ezek a kereskedők az autópályán 140-160 km/h-val tudnak tartani, aztán elmenni a benzinkútra tankolni az autót, és nyugodtan elszívni 1-2 cigit. lassú kávét kortyolgatva.

Biztosak voltak benne, hogy úgy rohannak, mint a forgószél, és ezeken a megállókon unatkoztam, mint egy mopsz, mert nem dohányzom, és nem szeretek túlfizetni az uzsonnáért. Az a benyomásom, hogy más vezetők is így gondolják, akik azt mondják a villanyszerelőknek, hogy „a mennyország”.

Ezért úgy döntöttem, hogy megnézem, hogyan néz ki számokban a példám segítségével:

Vezetési idő és szükséges hatótáv

A következő mintákat vettem észre:

• ha egyedül vezetek autópályán, 300-400 kilométer után meg tudok állni, de gyakran nem teszem meg, ha már közel van a célom,
• ha autópályán vagy kevés gyorsforgalmi úton haladok, a távolság körülbelül 250-280 kilométerre csökken,
• amikor a családommal utazom esélytelen, hogy 200-300 kilométer után ne álljak meg: benzinkút, wc, fáradt gyerekek.

Általában véve, leszállás 2-3, maximum 4 óra múlva... Három fáradt gyereknél csinálják ezt leggyakrabban, négynél abba kell hagynom, mert elkezd lecsukódni a szemem és elzsibbad a lábam.

Tehát 120 km/h sebességnél 360-480 km hatótávú autóra van szükségem.tehát a rajta való vezetés nem különbözik a belső égésű autó vezetésétől. Sokat, mert azt jelenti, hogy kb. 480-640 kilométer természetben vegyes üzemmódban (560-750 WLTP egység)... Átlagos lengyel sofőrként beszélek magamról, mert e szavak szerzőjeként könnyen meg tudok állni egy kicsit gyakrabban.

Valahogy olyan viccesre sikerült, hogy egy Tesla Model 560 Long Range-ből 3 WLTP egységet tudok szerezni. De ez a Tesla, emlékeznie kell arra, hogy ennek a gyártónak az értékeit túlbecsülik. Arról nem is beszélve, hogy a WLTP eljárás túlbecsüli a tartományokat:

Leállások és újratölthetőség

És ez minden: láb. Kereskedőtársaim biztosak voltak abban, hogy 2-3 percig álltak. Akkor nem mértem őket, inkább 15-25 percet (tankolással). Megmértem az időt:

• legrövidebb megállás gyerekekkel: 11 perc 23 másodperc (a motor leállításától az újraindításig),
• átlagos parkolási idő: 17-18 perc.

A fenti idők a belsőégésű járművekre és a plug-in hibridekre vonatkoznak., tehát a szünetek a csontok kifeszítésére szolgáltak, esetleg benzinkút, wc, szendvics. Most nem villanyszerelőnek van itt az ideje. Ha azonban töltővé alakítanák át számolva természetesen kb.

• 10 perc = 3,7 kWh 22 kW-nál / 6,2 kWh 37 kW-nál / 10,3 kWh 62 kW-nál / 16,7 kWh 100 kW-nál / 25 kWh 150 kW-nál,
• 16 perc = 5,9 kWh 22 kW-nál / 9,9 kWh 37 kW-nál / 16,5 kWh 62 kW-nál / 26,7 kWh 100 kW-nál / 40 kWh 150 kW.

Gyorstöltő állomás 150 kW-os elektromos járművekhez a poznani Galeria A2 bevásárlóközpontban (c) GreenWay Polska

A lengyelországi gyorstöltő állomások többnyire 50 kW-os készülékek, de minél hosszabb a megállás, annál kisebb az átlagos teljesítmény. Tekintettel arra, hogy az elektromos vezetők gyakran 30-50 percre megállnak, hogy feltöltsék az akkumulátort, a fenti átlagoknak elég közel kell állniuk a valósághoz.

Most fordítsuk le az energiát tartományokrapersze még egyszer figyelembe véve, hogy egy része elpazarolt közben, felemésztette az akkumulátor hűtőrendszere, vagy elfogyasztotta a fűtés/klíma vezetés közben (adom: -15 százalék).

• 10 perc = +17 km / +28 km / +47 km / +71 km / +85 km [az utolsó két pont: nagyobb autó és nagyobb energiafogyasztás; minden második érték félkövérrel az összehasonlítás megkönnyítése érdekében],
• 16 perc = +27 km / +45 km / +75 km / +113 km / +136 km.

következtetés

Ha Átlagos lengyel vagyok, így a családommal utazva könnyen és kompromisszumok nélkül ki tudnék cserélni egy belsőégésű autót villanyszerelőre, ha:

• olyan autót választott, amelynek valós futásteljesítménye legalább 480 km (WLTP 560 egységtől),
• vagy 360-400 km-es valós hatótávú autót választott. (420-470 WLTP egység) támogatja az 50-100 kW-os töltést, és 100 kW-os vagy annál nagyobb töltési infrastruktúrát használnék (optimális: 150+ kW).

Megállójaimnál nyugodtan lesétálok közben egy 30-75 kilométeres távot.. Harminc nem sok, de 75 kilométernek elégnek kell lennie ahhoz, hogy eljussunk a célig.

Ha Átlagos lengyel vagyok, 64-80 kWh hasznos kapacitású akkus, lehetőleg gazdaságos autóra kell törekednem. Ezek a kritériumok teljesülnek:

• Hyundai Kona Electric 64 kWh,
• Kia e-Soul 64 kWh,
• Kia e-Niro 64 kWh,
• Tesla Model 3 LR,
• Tesla Model Y LR,
• Tesla Model S és X 85 (utángyártott),

…és talán:

• Volkswagen ID.3 77 kWh,
• Skoda Enyak IV 80,
• Volkswagen ID.4 77 kWh.

Tesla Model 3 és Volkswagen ID.3

Az üzemanyag-takarékosabb vezetéssel a Polestar 2 vagy a Volkswagen ID.3 is 58 kWh-t kap, de kompromisszumok szükségesek.

Persze az ingyenes parkolóhelyi megállás más, mint a „töltőt kell keresnem” kényszer. Mert minden új útvonal egy kis tervezést igényel. Viszont ha már ezt tudnám, nyugodtabban vezetnék – főleg, hogy Lengyelországban egyre nő a töltőinfrastruktúra.

Összefoglalva: már tudom, melyik elektromos autó illik hozzám. Én ezt választottam – fent van a listán –, és most meg kell győznöm a tulajdonost, hogy ez egy elengedhetetlen szerkesztői felszerelés. 🙂

Mennyit pihensz utazás közben? 🙂

Ez érdekelheti: