Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Tartalom
A Jaguar XF -rel imádnia kell a színházat, mivel minden alkalommal gondoskodik a látványról, amikor belép, és beindítja a motort. Ha megnyomja a fényes piros villogó gombot a motor beindításához, nemcsak a motorháztető alatt ébreszti fel a Jaguárt, hanem felemeli a forgó sebességváltó gombot, a kormány nagyít és a műszerfal nyílik. Mindez kissé vulgárisnak tűnhet, de mindenképpen szokatlan és élvezetes a maga módján. A lábszárúak a megfelelő ülésen örülnek.
Még rosszabb éjszaka. Úgy érzi magát, mint egy vidámparkban, teljesen megvilágított műszerfallal, valamint több ezer gombbal és kapcsolóval a vezető körül. Szerencsére a belső fényerő -szabályozó gomb kéznél van (pontosabban bal lábbal), és a párnázott talppal úgy fogja érezni magát, mint a legújabb repülőgép pilótafülkéjében. De a gombok és kapcsolók bősége nem zavar, logikus rendszerben találhatók.
Lenyűgöz a multifunkciós kormánykerék, amely hasznos gombokkal rendelkezik a rádióhoz, a tempomathoz és a telefonhoz (Bluetooth rendszer), valamint az érintőképernyő. Valójában csak egy kicsit élesebb billentyűműveletet hagytunk ki belülről (mind a középkonzolon, mind a képernyőn), mivel a parancsot többször meg kellett ismételni, jobb dolgokat a rádió körül és mindenekelőtt jobb üléseket.
Az elektromos szervokormány, a fűtés és a hűtés, valamint a memóriával való beállítás lehetősége kellemes, de az ülések nem ölelnek meg eléggé dinamikus kanyarokban. Hát muszáj!
A motorháztető alatt egy igazi vadállat volt, szárazon 4.2 SV8 -nak hívták. Ha V-4-at mondok, akkor izgatott lesz, ha hozzáadok XNUMX litert, és valószínűleg már térdre ereszkedik. A végén nyugodtan hozzáteszem, hogy ez még nem minden. Ezenkívül a kompresszor segíti a motor működését.
Ha, már látom, hogy meghajolsz, meglehetősen lassan, homlokod a földön. ... És igazuk lesz, valóban megérdemli a tiszteletet. A hazai 306 "ló" 416 kilowatt vagy annál nagyobb teljesítménye teljes gázzal megengedi magát, mivel körülbelül öt másodperc alatt 100 km / h -ra ugrik, mintha villogna, és eléri a 250 km / h végsebességet. mondjuk, hogy a motor nagyon jó, valószínűleg velünk fog nevetni, mert még nem találkoztunk rossz 400 lóerős motorral.
De ha továbbra is elmerülünk a városi tömegekben, amikor a hátsó üléssel szó szerint az üresjárat és a teljes gyorsulás csendjében vezet, akkor nincs dilemma: ez tényleg jó. A nyomaték egy teljesen megrakott utánfutóval rendelkező teherautóra van besorolva, és a teljes gázzal járó hang minden hajszálat, még a hosszú lábúakat is rendszeresen eltávolítja, így a DSC-nek elég sok munkája van a hátsó kerékcsúszás és a vezető izgalma. amikor végre a talajhoz nyomja a gázpedált.
Valójában a nyolchengeresnek csak két hátránya van: az autókereskedésben már az iparvágányon áll (ötliteresre cserélik, mintha a 4, 2 nem lenne elég), sőt elég pazarló. Nem tudtuk elérni az átlagos üzemanyag -fogyasztást 17 liter alatt 100 kilométeren, így a hatótávolság csak 400 kilométer volt.
Tudja, hogy nem vásárolhat feltöltött V8 -at, hogy pénzt takarítson meg, de már sok olyan motor van a piacon, amelyek hasonló teljesítményt kínálnak jóval mérsékeltebb fogyasztás mellett. Nos, legalábbis csendes vezetés közben, ami teljesítmény tekintetében szinte mindig így van. Ha csak nem akar "rajtad" lenni a rendőrökkel és a fogvatartottakkal.
Az igazi meglepetés azonban a sebességváltó volt. Alapvetően lehetővé teszi az automatikus sebességváltót, a középső forgatógombbal pedig egy sportosabb programra (S) is gondolhat, amelyet a kormányon lévő két kar vezérel. A sebességváltó nagyon simán működik automatikus üzemmódban, és nagyon gyorsan és hatékonyan kapcsol a sebességváltó a sportprogramban. Valójában a hajtáslánc annyira jó, hogy eszünkbe sem jutott, hogy két tengelykapcsolóval egyet kihagyjunk.
Végül is sok mulatság volt benne (szélesen állítható ülések, rádió CD-lejátszóval és USB-hardverkulccsal, iPOD vagy külső AUX interfész csatlakozás, Bowers & Wilkins hangszórók, érintőképernyő, navigáció, visszapillantó kamera és még irányított bi-xenon fényszórók, megkönnyítve a vezető vezetését), és a megjelenés csodálatot váltott ki.
A Jaguar egy diszkréten sportos, de jó megjelenésű autó, amelyről tudjuk, hogy hosszú és gazdag története van, és talán nem a legfényesebb jövő. De a mi korunkban kevesen büszkélkedhetnek jó eladásokkal. De számíthat az exkluzivitásra: a ljubljanai eladó azt mondta, hogy csak két XF modellt adtak el, tehát mindkét tulajdonost ismeri. Szlovéniában tehát nincs búvóhely.
De a legjobban lenyűgözött minket az autó kettős jellege. A Jaguar kifejezetten szelíd, nagyvonalú és egyáltalán nem válogatós a vezetésben (a DSC remekül működik), de átválthat S -re, beállíthatja a stabilizáló rendszert dinamikus üzemmódba (kockás zászló a sebességváltó gomb mellett), és játszhat hátramenetben, mert a stabilizáló elektronika akkor figyelembe veszi a nagyobb oldalirányú hatást.
Egy műsorszám esetén teljesen kikapcsolhatja a DSC rendszert (a gombot 10 másodpercig le kell nyomni, így hamarabb meggondolhatja magát, ha nincs motivációja), kapcsoljon vissza S -re és szórakozzon egy seggfejjel mindenhol, csak az orra miatt nincs az autónak ...
Fékszivárgást nem vettünk észre, bár többször dolgoztunk rajtuk, és a sebességváltó nem akar magától váltani, még akkor sem, ha a motor már piros fordulaton van. Csak a kormánykeréken kerülnek túlzottan az út szabálytalanságai a vezető kezére. A légrugózás (talán) egy kicsit merevebb, de ha nagyobb kényelmet szeretne, fontolja meg egy másik Jaguar használatát. Az XF -nek dinamikus illesztőprogramra van szüksége.
Függetlenül attól, hogy a Jaguárt megszelídítik a portoroži vízparton, vagy fenyegetően befogják a sírnál, több mint elégedett lesz a technikával és a képpel. A motor elindítása előtt együtt élvezheti a show -t a szalonban, vagy a főszereplővé válhat egy őrült táncban a versenypályán. A Jaguar XF él, és a sofőr is!
Aljoьa Mrak, fotó:? Aleш Pavleti.
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Törzsadatok
| Értékesítés: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 88.330 € |
| A tesztmodell költsége: | 96.531 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 306 kW (416 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 5,4 |
| Maximális sebesség: | 250 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 12,6l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 8 hengeres - 4 ütemű - V90° - mechanikusan feltöltött benzines - hosszirányban elöl szerelt - lökettérfogat 4.196 cm? – maximális teljesítmény 306 kW (416 LE) 6.250 ford./percnél – maximális nyomaték 560 Nm 3.500 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motort a hátsó kerekek hajtják - 6 sebességes automata váltó - gumik elöl 255/35 / R20 V, hátul 285/30 / R20 V (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Емкость: | végsebesség 250 km / h - gyorsulás 0-100 km / h 5,4 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, rugós lábak, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa - futás 11,5 m - üzemanyagtartály 69 l. |
| Tömeg: | üres jármű 1.890 kg - megengedett össztömeg 2.330 kg. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l), 1 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Futásteljesítmény: 10.003 XNUMX km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 13,9 év ( 172 km / h) |
| Maximális sebesség: | 250 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 17,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 21,8l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 19,8 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,3m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Teszthibák: | nyikorog a tetőablak |
Általános értékelés (333/420)
Bár az XF nyíltan flörtöl a sportossággal (motor, sebességváltó, pozíció, megjelenés), meglepően hasznos a mindennapos hajóutakon is, találkozókról találkozókra. Csak akkor töltsön időt az irodákban, mert a Jaga vezetése nagyon kellemes.
Külső (14/15)
Egy szépség, amelyben mindig szép részletek tárulnak fel. Csak a minőség lehet jobb.
Belső (97/140)
Elég nagy, de némi ergonómiával és kalibrálással. Meglepetés a kényelem és a könnyű használat mellett.
Motor, sebességváltó (61
/ 40)Ha finomítanánk a kormányművet, az veszélyesen közel lenne a tökéletességhez. De ideálisak még nincsenek ...
Vezetési teljesítmény (61
/ 95)Néhány pontot elveszít amiatt, hogy kézi üzemmódban összezavarodhat a városban, mivel a kormánykerék fülei mozognak a kormánykerékkel együtt.
Teljesítmény (35/35)
Ebben a témában nem voltak dilemmák. Nem csak elég van, a gyors pilóta XF csak lezuhan a pályára.
Biztonság (31/45)
A passzív biztonsággal kapcsolatban nincsenek komoly megjegyzések, de még mindig van helye az aktív biztonságnak. A kiegészítők között talál modulokat.
Gazdaság
A motor pazarló, az ára magas, a garancia átlagos, az értékvesztés mérsékelt.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
Terjedés
megjelenés
hangkomfort
kézi sebességváltó kikapcsolt DSC -vel és sebességváltóval
ülés
a rezgések az útról a kormánykerékre kerülnek
a test elcsavarodása súlyos szabálytalanságok esetén az úton
átlátszatlan sebességmérő
fogyasztás (tartomány)
a doboz bezárása az első utas előtt
