Yamaha Grizzly 350
- Videó
Miután természetesen útközben elhoztam a Grizzliest Ljubljanából Kranjba, azon töprengtem, vajon miért lehet egyeseknél ez a keresztezés az autó és a motor között.
Miért? Először is: a maximális sebességet, amely teljes gázzal körülbelül 75 km / h, egy 50 köbméteres robogó éri el dugulás nélkül. Az ATV lassú. Másodszor, csúcsforgalomban lehetetlen elsuhanni a Cselovshka oszlopa mellett - egy ATV (a motoros szemével nézve) széles. Harmadszor, nem kellett volna utast vezetnie az üléshez. Negyedszer pedig azért, mert a négy kerék viszonylag kis távolságra van egymástól, és a tengelyek differenciálműveinek hiánya miatt nem bírja túl jól a burkolatot, főleg gyorsabb kanyarokban. Az ATV (úton) ügyetlen.
Otthon kinyitom az instrukciós füzetet és olvasom, hogy az ATV nem terepre való, hanem csak terepre. Tudjuk, mit jelent szeretett hazánkban terepen autót vezetni. HM. ...
Igen, semmi, a munka az munka, és egy tesztet kell csinálni, de 0 Celsius fokban melegen felöltöztem és kihúztam a Yamahát a hóba. Körülbelül 25 hüvelyk nevezte el néhány napja. Először zuhanok bele egy vastag, felszántott hókupacba, és néhány tíz centiméteren belül befurakodik a vörös Medve.
Hátramenetbe kapcsolok (balra a kormány alatt van a kar, az R bekapcsolásához meg kell nyomni a hátsó fékpedált), ráteszem a gázt és az egység furcsa "trollkodó" hangot ad ki, ami arra emlékeztet, hogy négykerekű hátrameneti sebességrögzítéssel rendelkezik. És jogosan, mert el tudom képzelni, mi történik, ha például 20 km/h-s sebességnél hátramenetben hirtelen elfordítja a kormányt – semmi sem tesz jót az egészségnek.
Még mindig egy idős sétálóra várok, és hülyén érzem magam, ahogy egy nedves és hideg téli napon egy hókupacba temetett piros játékon ülök eszkimó ruhában. Aztán eszembe jut, hogy ennek a Grizzlynek van egy csodagombja, ami mechanikusan köti össze a hajtásláncot az első kerekekkel.
Ho ho, de ez egy teljesen más történet, mivel az állandó XNUMXWD lehetővé teszi, hogy könnyen kiszabaduljak a csapdából, majd a második próbálkozásra úgy vágjak át a hókupacon, mintha ott sem lett volna. A legmeredekebb hóval borított lejtők megtalálása szórakoztatóvá válik, és nagyjából egy óra elteltével arra a következtetésre jutok, hogy ez a szegény ember nem tud kevesebbet mászni, mint a Defender, akivel sok évvel ezelőtt kamerával csináltunk hasonló csínytevéseket ugyanazon a terepen.
Röviden, minden a hegymászásról szól. A remek automata sebességváltóval, amely ugyanúgy működik, mint a robogókon, a vezetéssel számolni kell, mivel az egyhengeres négyütemű motor azonnal húz, amint a hüvelykujj egy hüvelyknyire elmozdul. Az első pillanat kicsit lustálkodó volt, de aztán a űrtartalmat tekintve elég élénk. Csak akkor áll le, ha a sofőr a járhatatlannak tűnő terep miatt a nadrágjába van tömve, vagy ha beszorul a hasa a hóba, vagy (ezt ne próbálja ki, még ha az alja is védett) egy sziklán.
A Grizzly munkavégzésének lehetővé tételéhez elöl és hátul 40 és 80 kg teherbírású cső alakú hordók találhatók, amelyekre vonóhorog rögzíthető. A kormány előtt egy egyszerű műszerfal található, amely megjeleníti a sebességet, valamint a teljes és napi futásteljesítményt. Az utolsó számláló 000-ra áll be a gomb elforgatásával (de nem nyomja meg). Uff, mikor láttuk ezt utoljára? Átlagosan világít az egyetlen lámpa, ami a megfelelő út homologizáció feltétele, az irányjelzők pedig jól el vannak rejtve a csövek mögött, így nem törik el őket az ágakkal való szoros ütközéskor.
Ha lenne egy hétvége, esetleg egy kis farmja a faluban, valószínűleg elcserélné a poros pasqualit valami grizzly medvére. Nagyon jól működik segédeszközként, de egyben szórakoztató is lehet. Hasonlóan a kisteherautókhoz.
Műszaki információk
A tesztkocsi ára: 5.550 € (jóvá nem hagyott verzió 5.100 €)
motor: egyhengeres, négyütemű, 348 cm? , léghűtéses, Mikuni BSR porlasztó 33 mm.
Maximális teljesítmény: például.
Maximális nyomaték: például.
Energiaátvitel: fokozatmentes automata váltó, kardántengely, tengelyek.
Keret: acélcső.
Fékek: elöl két tárcsa, hátul egy dobfék.
Felfüggesztés: 4x szimpla lengéscsillapító.
Gumiabroncsok: elöl 25 × 8-12, hátul 25 × 10-12.
Ülésmagasság a talajtól: 827 mm.
Üzemanyag tartály: 13, 5 l.
Tengelytávolság: 1.233 mm.
Súly: 243 kg.
Reprezentatív: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ sebességváltó működés
+ terepi létesítmények
+ sárvédelem
+ hely a csomagok számára
- gyenge fékek
– nagyon spártai viselet
– csak közepesen sportos quad
Matevž Gribar, fotó: Saša Kapetanovič
