Yamaha TMAX 2017 teszt - közúti teszt

16 évvel debütálása után őfelsége a robogó eléri hatodik generációját: egy teljesen érett generációt. Ledan kárpitozás, referencia teljesítmény….

Néhány robogó az autósport történetében olyan hírnevet értek el, hogy egy kézen is számítani lehet rájuk: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub és SH, valamint közúti tesztünk főszereplője, modell Yamaha TMAX.

Amikor 2001-ben megjelent, áttörő termék volt, amely az üzemanyagrúdról szólt, de mindenekelőtt a „motorrobogó” szegmensnek adott életet, olyan járműveket, amelyek képesek egyesíteni a kétkerekű haszonjárművek praktikumát a praktikussággal. motorbicikli. dinamizmus közepes méretű motorkerékpár kifinomult műszaki megoldásokkal.

Igazi sértés az "igazi motorkerékpárok" iránt, egyesek számára elfogadhatatlan arrogancia, sokak számára utánozhatatlan megoldás. A Yamaha TMAX nemcsak ennek a résnek az alapítója volt, de a mai napig vezető szerepet tölt be a rekordértékesítéssel, különösen Olaszországban és Franciaországban.

Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az évek során folyamatosan reagált a versenytársak támadására és idővel folyamatos fejlődéssel, amely ma eléri a hatodik generációját, amely a robogók királyának szenteli, és hangsúlyozza a tervezés érettségét.

De nézzük meg közelebbről hogyan változott a Yamaha TMAX és hogyan teljesített a közúti tesztek során.

Hogyan változott az új TMAX 2017?

A TMAX sorsa ezen a néven íródott, ami állandó és ugrásszerű keresésre ítéli a legjobbat. Önfejlesztésre tervezték, hogy rajongóinak mindig a legkorszerűbb szolgáltatást nyújtsa. így volt ez az előző generációkban, benne van új verzió 2017.

Ránéz, és azonnal megérti, hogy mi az TMAXde azt is értse meg, hogy ez nem az a TMAX, amit a mai napig tudott. A stílus, amely mindig a legújabb autóipari trendekre épült, lágyabb, kevésbé szögletes, finomabb és polgári lett, a megjelenés megmarad a bőséges első térfogatokon, a LED -es fényszórók kifinomult kialakításán, majd gyorsan elmenekül a hegyes farok elől . Nem félelmet kelt, hanem tiszteletet követel, nem lep meg, de megerősíti, hogy ez egy olyan kapcsolat, amelyre másokat is inspirálni fognak. 

Nem csak a dizájn változik: alumínium keret (amely megőrzi a felismerhető bumerángprofilt) új, mint az inga, szintén alumíniumból készült és hosszabb, mint az előző. A kipufogórendszer is új, könnyebb, és az utolsó égre lövésnek köszönhetően merevebbé teszi a kialakítást.

Általában a Yamaha mérnökeinek sikerült megszerezniük súlymegtakarítás 9 kg (Csak 213 kg) az előző TMAX -hoz képest, anélkül, hogy bármit is feladna, tényleg hozzátéve. Keressen egy kupét nyereg tágasabb, kipörgésgátló TCS, kifinomult műszerek a műszerfalba épített, autóra emlékeztető TFT-képernyővel, "Smart Key" gyújtás és YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) fojtószelep.

Hírek is fordított villa felfüggesztés és progresszív karok hátul, valamint a szénszálas övvel és könnyebb tárcsákkal ellátott sebességváltó, az új B-oszlopos egység és az alumínium oldalsó oszlop. A főbb újítások listáját a 12 V -os aljzat és a várható Euro 4 homologizáció teszi teljessé.

Három változat: TMAX, SX és DX

Vége lehet „ennyi”? Természetesen nem. A Yamaha először úgy döntött, hogy három különböző változatban kínálja a TMAX -ot: TMAX, SX és DX. Ha az előbbi azokat célozza, akik „semmit sem keresnek, csak a maximumot”, amint azt a hirdetési nyilatkozat helyesen megfogalmazza, akkor az utóbbi egy csomaggal felszerelt staging installáció sportosabbmíg a DX a prémium verzióra mutat utazási ambíciókkal, gazdagítva mindazzal, amit a kényelem és a technológia szempontjából kívánhat.

Valójában a DX -en kényelmes, elektromosan állítható szélvédőt találunk (135 mm -es távolság), fűtött fogantyúkat és nyerget, tempomatot és állítható hátsó felfüggesztést. Jellemzők, amelyek kiegészítik a TMAX SX által kínált, már gazdag csokrot, kezdve Yamaha D-MODE, egy elektronikus vezérlőrendszer, amely lehetővé teszi a vezérlőegység kijelzőjének testreszabását két módban: T-Mode a zökkenőmentesebb szállítás érdekében, ideges városi közlekedéshez vagy alacsony tapadású utakhoz, és S-Mode a sportosabb vezetéshez.

Sőt, mind az SX, mind a DX esetében a technológia rajongói elégedettek lesznek a My system használatával. TMAX Connect amely a robogóba épített GPS -rendszernek és a megfelelő alkalmazásnak köszönhetően lehetővé teszi, hogy okostelefonjára kiterjedt adatkészletet kapjon, például helyét (lopás esetén értékes), és távolról vezérelheti a hangjelzést és a nyilakat, és figyelje az akkumulátort. állapotát, és rögzítse utazásait. Ez nem könnyű öröm, mert ez a rendszer lehetővé teszi egyes vállalatok biztosítási kötvényeinek megtakarítását is.

Szintén más цвета: Éjfél fekete a TMAX, a Liquid Darkness és a Matt ezüst kék szélekkel az SX, a Liquid Darkness és a Phantom Blue a DX számára.

Hogy állsz az új TMAX 2017 -el?

Dicsőség TMAX ezt több mint igazolja a mindig elképesztő vezetési képesség. Amikor a tulajdonosok – vagy ahogy a motorosok hívják őket, a „timax versenyzők” – gúnyolódnak, hogy a TMAX nem jobb, mint egy motorkerékpár, ez nem vak dicsekvés.

Ez alól még az új TMAX sem kivétel, éppen ellenkezőleg, már az első méterek óta kínál egyet. biztonságérzeta szilárd felfüggesztésnek és az erőteljes és jól hangolt fékrendszernek köszönhetően. A városi forgalomban, nagy mérete ellenére, könnyen mozgatható, különösen a "T-Mode" beépítésének köszönhetően, amely kíméletesebbé, szinte tompává teszi az áramlást.

Amikor a jelzőlámpák kialszanak és az út kinyílik, ideje simogatni Mód választó gomb a kormánykeréken, és szóljon a TMAX-nak, hogy felfedje valódi karakterét: az "S-Mode" kijelző élesebbé és agresszívabbá teszi, és gyorsan halad. Az egyetlen ellenjavallat: ha egyszer elragadtatjuk magunkat ettől a modalitástól, nyugtalan lelkünk valószínűleg nem fogja azt sugallni, hogy térjünk vissza egy városiasabbhoz.

Fuss így kanyarok között stabilitás észlelése olyan sebességgel, amelyhez kevés köze van a robogó kifejezéshez. A dőlésszögek jelentősek, és sok erőfeszítést igényel a fizikai dőléshatár megtalálása az úton, mind a gumiabroncsok jó teljesítménye érdekében (Bridgestone Battlax SC TMAX és SX, Dunlop Roadsmart III DX). futómű, és soha nem hibázik, még kényszerített javításokkal vagy szándékos ütésekkel sem.

La felfüggesztés kalibrálása Ez egy kicsit durva, ez a tényező különösen hátul játszik szerepet egyenetlen utazások esetén, de az általános menetkényelem egy jó túrakerékpárhoz hasonlítható, szinte rezgésmentesen és kiváló aerodinamikai védelemmel.

Az állítható szélvédő egy egyszerű gombbal a bal blokkon (a DX verziónál) lesz az egyik legnépszerűbb pluszpont, ami még az autópálya egy részét is gyalog teszi.

Új geometria рамкаmég központibb motor -elrendezéssel a korábbi TMAX -tól kissé eltérő vezetői pozíciót tartalmaztak, kevesebb terhelést okoztak a csuklón és kevés lábtér vesztett.

Mindenesetre nekem kényelmesnek és bármilyen magasságra alkalmasnak tűnt. Ha valami, a csecsemőknek nehezebb lesz a lábukat a talajra tenni, az ülés szélessége és az üléshegy -kezelőszervek miatt, amelyek kinyitják a tankolófedelet és magát a nyerget.

La ülés kényelmes és jól kivitelezett, a műanyag tökéletesen össze van szerelve, és semmi sem marad a véletlenre, még a tapintható öröm sem. A felületkezelés és a műszerfal úgy érzi a sofőrt, mint egy német szedán: egy nagy óra a sebességmérőhöz és a fordulatszámmérőhöz, egy kellemes és könnyen olvasható TFT kijelző, valamint egy bizonyos technológiai redundancia, amelyet számos gomb hangsúlyoz.

Természetesen az emeleten is ár: 11.490 XNUMX euró a TMAX esetében, 12.290 € 13.390 € a bal oldalon és XNUMX XNUMX a jobb oldalon (minden korábbi kereskedő). Az új TMAX nem olcsó, soha nem volt olcsó. Másrészt, ha a robogótól a legjobbat várja, akkor nem gondolhatja, hogy nem kérnek tőlünk valamilyen áldozatot. 

PRO

Konstruktív minőség

Vezetési képességek

ELLEN

Magas ár

Gombfoglalás

öltözet

Videó: X-Lite X-551 GT

Kategória: Alpinestars Gunner WP

Példa: Alpinestars Corozal Drystar

Nadrág: Pando Moto Karl

Cipő: TCX Street-Ace