Yamaha TMAX 500g.

Ilyen körülmények között a város a közvetlen környezetével rendkívül érdektelenné válik az élet és a kreativitás szempontjából. Túl sok időt és ideget hagyunk az utcákon. Ez azonban nem akadályozza meg a közszolgáltatások, a közigazgatás és a hasonló nem gazdasági jellegű tevékenységek belvárosba való terjedését. Ebből kifolyólag külföldről és közelről érkeznek lakosok hozzá, csak azért, hogy intézzék a dolgokat. Ezért a munkanélküliek élete elmúlik - a volán mögött.

Gyalog keveset csinálnak. Tömegközlekedés? A minap kifejezetten kipróbáltam a városi buszt a városon át vezető főúton. A busz ugyanúgy néz ki, mint amikor én voltam diák, 1972 -ben. Minimális kényelem, kevés levegő, nincs légkondicionáló, piszkos. Egyszóval visszataszító minden tekintetben.

Ljubljana polgármestere támogatja az autótilalmakat. Semmi új, mint száz évvel ezelőtt, amikor Codellit hozta a városba. Nem az egyetlen. Természetesen ez könnyebb, mint hatékonyan átszervezni a tömegközlekedést vagy elfogadható áron parkolókat nyitni. A zöld alternatíva azonban a gyaloglást vagy a kerékpározást részesíti előnyben. Nos, bizonyos ésszerű távolságig, és nem túl sokszor egymás után, minden bizonnyal így van, és akkor szembesülünk saját kellemetlen izzadságszagunkkal.

Olaszország, amelyet Róma polgármestere vezetett, hatékony alternatívát talált a szívrohamra egy autó és egy busz között, robogóval és erősebb motorokkal: rövid távú mopeddel, nagyobb robogóval hosszabb utakra vagy nagyobb kényelemre. A rendőrség így viselkedik.

A belváros utcáin számtalan motorkerékpár -parkolóhely található. A megoldás nem ideális, de az úti cél elérése gyors, kényelmes és olcsó lehet. Ennek eredményeként Olaszország Európa legígéretesebb piacává vált. Nem meglepő, hogy a Yamaha Rómát és környékét választotta új 500 köbcentis szuper robogójának bemutatására. Cm.

Több autó, mint motorkerékpár

Ez a Yamaha robogó méretét és luxusát tekintve annyira új, és kényelemre tervezték, hogy zavaró. Ez egy új dimenzió, amely mentális forradalmat igényel. Ehhez legalább akkora ugrásra van szükség, mint a klasszikus váltóval szerelt autóból az automata váltós autóba. Sokan még nem tudják megvalósítani a technológia ezen kényelmét.

Ez a robogó minőségben és (nem) igényes menetben inkább autónak tűnik, mint motorkerékpárnak. És inkább motorkerékpárnak tűnik, mint robogónak, ahogy tegnapig tudtuk. Túl kevés szó van ahhoz, hogy megértsük, hogy bármi lehetővé teszi. Próbaút szükséges. A sofőr csak ekkor képes arra összpontosítani, hogyan lehet leküzdeni a forgalom okozta kellemetlenségeket anélkül, hogy eltérne az élet szokásaitól.

Miért ilyen robogó?

Kényelmes. A megfelelő méretű kerekeknek köszönhetően stabilan áll az úton. Jól rugózik. Kiváló fékekkel és például egy középkategóriás Alfa vagy Audi képességeivel megegyező motorral rendelkezik: 7-ről 5 km/órára 0 másodperc alatt gyorsul fel. A maximális sebesség 100 kilométer per óra, a könnyű mozgás sebessége pedig 160 kilométer per óra. 140 köbcentis kéthengeres négyütemű motor A rezgés nélküli CM jó 500 LE-t fejleszt.

A lényeg azonban nem a hatalom mennyisége, hanem az, hogy ez a hatalom a világra jött. Lágyan és merészen nő, a motor szilárdan rugalmas. Mindezt kiegészíti egy rendkívül precíz automata tengelykapcsoló egység, egy CVT típusú sebességváltóval összekapcsolva, amely a sebességváltozásnak megfelelően állítja be az áttételt. A várostól XNUMX kilométeres útvonalon a Vršićhez hasonló hegyi hágókon át, majd vissza az autópálya mentén, a robogó a legkényelmesebb kabrióhoz hasonlóan megtett kilométereket.

A váz, a felfüggesztés és a gumiabroncsok magas szintű biztonságot nyújtanak, így a jármű reakciója nem ijesztheti meg a tudatlan motorost. Még meredek lejtőkön is nagyon logikusan jár és még az egyenetlen aszfalt sem zavarja meg. Fékek: Mindkét kar a kormányon található, amelyek hasonlóak a kerékpárhoz, és ezért a legtöbb ember otthona.

Egy éles kanyar során azonban ez megakadályozza, hogy a vezető a térdét a kormánykerékbe csípje. Mindegyik robogó kissé félrevezető: a vezető helyzetét nyújtott lábakkal mutatják be (például egy autóban), ami egyébként normális. De óránként kevesebb, mint 30 kilométeres sebességnél nincs igazi egyensúly, és a motoros elkezd "repülni" a lábával. De aztán kanyarodáskor elkaphatja a kormányt. Legyen óvatos, amikor ezt teszi.

Az igazgatói székben ül, és hátul is bőven van hely a hölgynek. A poggyász az egész ülés alá van helyezve, és nincs semmi baj azzal, hogy nem tud biztonságosan vezetni laptopot, kézitáskákat, összecsukható esernyőt és az összes többi szemetet, amit egy üzletember hordoz.

A sisakok némi megszokást igényelnek. A lábakat, a testet, az értékes cipőket és ruházatot egy szélvédővel ellátott műanyag tok védi a szennyeződéstől és a huzattól (185 cm magas sofőrnél valamivel alacsonyabb). Így nem kell félni a foggyulladástól, az arcüreg -fertőzésektől és hasonló betegségektől, amelyek a vezetőket támadják. A Men's Health ajánlja a testmozgást a test ellenállásának növelése érdekében. Az asztalnál is kifizetődik.

Oké, ennek a robogónak nincs tetője. Ha megnézzük a statisztikákat, akkor itt ritkán esik az eső, és az előrejelzők elég jól megjósolják a jövőt. De az ég alatti könnyű ködben egy angol viaszos kabátba öltözött férfi legalább frissnek, ha nem szexinek tűnik.

Kerülje a hagyományt

Szlovéniában nincs hagyománya automata váltóval szerelt autónak. A legtöbben úgy vélik, hogy "az autóvezetés elveszti varázsát". Egy ilyen méretekkel, technológiával és persze árral rendelkező robogó meglehetősen szokatlan jármű, amely markánsan eltér a hagyományoktól és teljesen új távlatokat nyit meg. Az autós forgalom összefonódása a motorsport néhány nem hagyományos ágával.

Érdekes módon 160 kilométer / óra sebességgel tud haladni, és jól gyorsul 130 kilométer / órára. Ez valójában egy nagyon okos autó, amely igény szerint és (előzetes) motorkerékpár -tudás nélkül vezethető. Ár? Az öröm mindig csak azok számára volt elérhető, akiknek van pénzük.

vacsora: 7.195 59 euró (Delta Team Krško)

Műszaki információk

motor: 4 ütemű - soros ikerhengeres - hengergátló stabilizáló rendszer rezgéscsillapításhoz - folyadékhűtés - hengerenként 4 szelep - lánctal hajtott dupla felső vezérműtengely - 66 x 73 mm - lökettérfogat 499 cm3 - Automata többlemezes olajfürdő tengelykapcsoló, erőátvitel a kerékre két csendes láncrendszeren keresztül, lánckerekekkel a lengőkarban és áttétellel a kerékhez

Maximális teljesítmény: 29 kW (4 LE) @ 40 rpm

Maximális nyomaték: 45 Nm 8 fordulat / percnél

Gumiabroncsok:

elülső 120 / 70-14

kérdezz 150 / 70-14

Fékek:

elülső tárcsa 282 mm

kérdező kerék 267 mm

Nagykereskedelmi alma:

hossz 2235 mm

tengelytáv 1575 mm

ülésmagasság a talajtól 795 mm

üzemanyagtartály 14 liter

tömeg minden folyadékkal 197 kg

Szöveg: Mitya Gustinchich

Fotó: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Műszaki információk

  motor: 4 ütemű - soros ikerhengeres - hengergátló stabilizáló rendszer rezgéscsillapításhoz - folyadékhűtés - hengerenként 4 szelep - lánctal hajtott dupla felső vezérműtengely - 66 x 73 mm - lökettérfogat 499 cm3 - Automata többlemezes olajfürdő tengelykapcsoló, erőátvitel a kerékre két csendes láncrendszeren keresztül, lánckerekekkel a lengőkarban és áttétellel a kerékhez

  Nyomaték: 45,8 Nm 5.500 fordulat / percnél