Yamaha Tracer 900 és 900 GT 2018: teszt - Közúti teszt

Tartalom

900 Yamaha Tracer 900 és 2018 GT teszt – Közúti teszt
900 Yamaha Tracer 2018: Hogyan változik
Yamaha Tracer 900 2018: hogy vagy
Használt ruhák
Hozzászólás navigáció

900 Yamaha Tracer 900 és 2018 GT teszt – Közúti teszt

A Tre Diapasons sportturizmus egyre technológiaibbá és kényelmesebbé válik. Maradjon sokoldalú, erőteljes és szórakoztató. És van egy GT verzió is az utazáshoz.

2015 -es debütálása óta Honda Tracer 900 (korábbi nevén MT-09 Tracer) nagy népszerűségre tett szert jól megválasztott kialakítása, a piacon az egyik legérdekesebb háromhengeres motor, széles sokoldalúság és abszolút versenyképes minőség miatt. ár arány. Három év alatt több mint 35.000 XNUMX ügyfelet "gyűjtött össze" Európában és Magyarországon 2018 olyan újratelepítéssel lép a piacra, amely nem forradalmasítja a nyertes projektet, hanem "korlátozódik" annak részleteinek javítására. Benne nő kényelem, felszerelésekben, alvázakban és technológiában, valamint debütált is GT verzió azoknak készült, akik a legmagasabb felszereltséget akarják. 10.590 евро a standard változat ára, a Gran Turismo házhoz szállítása pedig 12.190 euróba kerül. Kipróbáltam mindkettőt Dél-Spanyolországban, hogy megtudjam előnyök és hátrányok.

900 Yamaha Tracer 2018: Hogyan változik

Új Yamaha Tracer 900, 2018 kialakításában is némileg megváltozott. Vegye figyelembe, hogy nincs torzítás: csak apró részletek. Új szívózóna bekapcsolva csuklya kifinomultabb megjelenésű, és a tartály oldalsó paneleinek és szállítószalagjainak sorát felülvizsgálták az általános stílus javítása érdekében. Új burkolat, új hátsó szárny, keskenyebb kormány, mint az előző modell. Az előlap vékonyabb lett, és most van egy új szélvédő manuálisan állítható a nyereg kényelme érdekében, jobb szél- és időjárás -védelmet biztosít. Változtasson egy kicsit a vezető helyzetén, és az utas élvezni fogja az új fogantyúkat és az új lábtartókat. A nyereg (két pozícióban állítható) teljesen új, és nagyobb kényelmet garantál, különösen nagy távolságokon.

2018 -ra a Tracer 900 egy újat is bemutat inga hosszabb ideig, míg a monoshock kalibrálását felülvizsgálták, hogy tovább javítsák a jármű "utazási teljesítményét" (és javítsák a kompatibilitást a kemény párnákkal). A dobogó szív szíve továbbra is a lélegzetelállító 847 köbcentis háromhengeres motor. 115 CV 10.000 87.5 fordulat / percnél és 8.500 Nm XNUMX fordulat / percnél. Segít a kuplung antisaltellamento és az elektronika, amely három szinten biztosítja a tapadásszabályozást, három vezetési módot D-MODE és (opcionális alapfelszereltség) Quick Shift.

A keret öntött alumíniumból készült, és elöl is mindig találunk egy fordított villát, amely 41 mm-től állítható (csak ...) és előfeszített mono. Ott GT verzióEhelyett exkluzív felszerelések sorozatát adja hozzá, amelyek közül kiemelkednek a merev, 22 literes nyeregtáskák, ugyanolyan színűek, mint a festés, TFT-mérők, fűtött fogantyúk, teljesen állítható arany színű villa, távirányítású mono előfeszítés, Gyors váltás (csak felfelé) és Sebességtartó automatika.

Yamaha Tracer 900 2018: hogy vagy

Könnyű, szórakoztató és sokoldalú, akárcsak a kishúgai. Ezen kívül azonban vele lehet utazás... Mert kényelmes nyerge van (még az úton töltött sok óra után is), szélvédője, amely jól tükrözi a levegőt, hajlamos a terhelésre táskák (oldal, nem oldal) és a kialakítás, amely különösen hozzájárul a kényelemhez. És könnyű marad. Bár a nyereg magassága a talajtól 5 mm -rel nőtt, a lábak könnyen felszerelhetők, és a könnyű súly (csak 215 kg) a sok tapasztalattal nem rendelkezőknek is segít.

Nyilvánvaló, hogy a motor továbbra is az egyik erős oldala. Van nyom rendkívüli, alacsony fordulatszámon kezdve, amely állandó marad a limiterig. A helyreállítás is kiváló, és nincs ki-be hatás az elején. Amikor úgy dönt, hogy gyorsan cselekszik, abszolút nincs irányítása; még akkor is, ha a maximális érzékeléshez szükséges lenne beállítani villát és mono "sportosabb szinten". VAL VEL Gyors váltás akkor a szórakoztató menet még szebb: a sebességváltás ideális, különösen közepes fordulatszámon; emeléskor mindig a tengelykapcsolót kell használnia.

Az ütőkártya az ár / minőség arány: valóban nehéz olyan sporttúrázó kerékpárt találni a piacon, amely mindenből egy kicsit is képes lenne, nos, ilyen erős motorral, ilyen alacsony áron. Világos, hogy egyesek disszidál igen – 4.000 és 5.000 fordulat/perc között érezhetsz némi rezgést – de nem tudod "egyed meg a tortádat és egyél". A kettő közül én a GT-t részesítem előnyben: mert a Tracert az utazás elkerülése végett nincs sok értelme (így mindenképp táskákat kell venni), és mert a fogantyúk fűtöttek és Sebességtartó automatika valóban számítanak, nem feledve, hogy a Gran Turismo -n a felfüggesztést is teljesen testre szabhatja.