Yamaha WR250R
- Videó: Yamaha WR 250 R
Ha a piszkos motorsportot nézi, valószínűleg ismeri azt a tényt, hogy a 250 köbcentis négyütemű motorral rendelkező motorkerékpárok. A Cm ugyanabban az osztályban versenyez, mint a 125 köbcentis kétütemű motorkerékpárok. Cm.
Elméletileg a kétütemű motornak kétszer annyi teljesítménye van ugyanannak a térfogatnak, ezért érthető és igazságos az egyesítése egy osztályba. Miért beszélek a versenyosztályokról, amikor kétkerekű járműről beszélünk, amelyet még véletlenül sem versenyzésre hoztak létre? Mert amikor az új Yamahát vezettem, eszembe jutott, hogy ugyanazok a szabályok érvényesek az úton.
A WR250R-rel tizenhat évesek legálisan lovagolhattak olyan barátokkal, akik például egy Yamaha DT 16 kétüteműt vezetnek.Minden rendben van, de a probléma a lovakkal van. A törvény szerint 125 évesek legfeljebb 16 "lóval" ülhetnek motorkerékpáron, próbakölykön pedig akár 15. Az öszvérekre sajnos két évet kell várniuk. Ha azonban a korlátlan hangerő és teljesítmény tesztje a zsebedben van, mindenki szívesebben nyúl egy (túl erős) kerékpárért.
Hadd osszam meg veletek azokat a gondolatokat, amelyek megfordultak a fejemben, amikor a rudniki Yamaha márkakereskedésből vezettem: a kerékpár elég nagy, a kormánykerék ott van, ahol lennie kell egy endurón, és az erő elegendő ahhoz, hogy sebességgel, amit még nem büntettek meg a pályán.
Az ilyen típusú motorkerékpárok gyorsabb vezetése nem kellemes. Végül itt egy motorkerékpár, amellyel a járdaszegélyeken tudok haladni és letérni az útról, amikor kavicsos utakon akarok közlekedni. Kell -e még több is?
Az első néhány kilométer előtt észrevétlenül gyanítottam, hogy ez csak egy kicsit erősebb, nagyobb és felújított XT125R, ami az árához képest nagyon jó vétel, amit az eladási számok is megerősítenek, de még mindig nem elég szórakoztató komoly ünnep. vezet az úton. Ez az előérzet tévesnek bizonyult, mivel a WR250R vadonatúj.
A könnyű és merev keret alumíniumból készült, a felfüggesztés állítható, az egyhengeres motor pedig elektronikus hajtású és vízhűtéses. Nézzük először a generátort: gyönyörűen világít és meglehetősen halk kipufogót bocsát ki, amit a terepjárók egyre jobban értékelnek. Ha nem siet, akkor alacsony fordulatszámon is közlekedhet, mivel a kerékpár jól húz és nem kopog. Úgy tűnik azonban, hogy a henger térfogata nem túl nagy, ezért a határozottabb gyorsulás érdekében nagy sebességgel kell forgatni.
Ehhez meg kell szokni, különben olyan helyzetbe kerülhet, hogy a hátsó kerék nem reagál olyan élesen, mint szeretné. A megoldás egyszerű – ha alacsonyabb sebességfokozatba kapcsol, 30 eleven "lovas" zuhan a földbe.
Ez elég ahhoz, hogy lehetővé váljon a veszélyesen meredek lejtők megmászása, és hogy a zord terepen való lovaglás igazi élvezet legyen. A tengelykapcsoló és a hajtómű jó, de a sportos pontosság nem így van. Először is szeretnék egy hosszabb sebességváltó kart, mivel legfeljebb 40 -es cipőt viselő lábfejre tervezték.
A Yamaha tudhatja, hogy a Mularium (szerencsére) szeret minőségi felszerelést viselni, amely magában foglalja a motocross csizmát is, amelyet nagyon ajánlunk lovagláshoz.
A motorkerékpár igazi játékszer a terepen, amely nem hagy közömbösen egy kezdőt a terepvezetés világában. A hosszú löketű felfüggesztés jól elnyeli az ütéseket, és könnyen megengedheti magának az ugrálást, csak az igényesebbeknek valószínűleg nagyobb teljesítményre lesz szükségük. De ahogy megértjük, ez nem egy versenyautó, hanem egy nagyon jó autó a mindennapokra.
Az első és a hátsó tárcsafékek elég erősek ahhoz, hogy ne rázkódjanak meg a diákok, ha túl erősen nyomja a kart a rossz felületeken. A kerékpár nagyon vékony a lábak között, és figyelembe véve, hogy alkalmasnak kell lennie off-road és közúti lovaglásra, az ülés jól párnázott.
Az üzemanyagtartály zárható és 7 liter üzemanyagot tartalmaz, ami azt jelenti, hogy körülbelül 6 kilométerenként meg kell állnia a tankolásnál. Bár nem sajnáltuk az egyhengeres motort, az áramlási sebesség nem haladta meg az öt litert.
Ha a rózsaszín füzetben szereplő márka nem engedi, hogy erősebb bringát vásároljunk, vagy biztos vagy benne, hogy a 250 köbcentis is elég, a WR250R jó választás azoknak, akik a hétköznapi kényelmet szeretik a terepsportossággal kombinálni. Gondoljunk csak bele, a valamivel kevésbé sportos, de sokkal erősebb XT660R alig 500 dollárral több.
Tesztkocsi ár: 5.500 EUR
motor: egyhengeres, 4 ütemű, 250 cm? , folyadékhűtés, 4 szelep, elektronikus üzemanyag -befecskendezés.
Maximális teljesítmény: 22 kW (6 km) 30 fordulat / percnél
Maximális nyomaték: 23 Nm @ 7 fordulat / perc
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
váz: alumínium, kettős ketrec.
Felfüggesztés: elöl állítható teleszkópos villa? 46 mm, 270 mm menet, hátsó állítható egyetlen ütés, 270 mm menet.
fék: elülső tekercs? 250 mm -es hátsó tekercs? 230 mm.
Gumiabroncsok: 80 / 100-21 előtt, vissza 120 / 80-18.
TengelytávolságÁtmérő: 1.420 mm.
Magasság ülés a talajtól: 930 mm.
súly: 126 kg.
Üzemanyag tartály: 7, 6 l.
Reprezentatív: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ komoly off-road megjelenés
+ design
+ könnyű használat
+ használhatóság közúton és terepen
+ élő motor
– a maximális teljesítmény szűk tartománya
- rövid sebességváltó kar
– Túl gyenge felfüggesztés a professzionális terepkalandokhoz
Matevž Hribar, fotó:? Sasha Kapetanovich
