Yamaha X-MAX 300, teszt - Közúti teszt

Tartalom

Com'è fatto
Hogy vagy
- öltözet

Az új Tre Diapasons közepes méretű robogó elegáns és kényelmes. De szórakoztató és biztonságos is. Májustól kapható 5.690 eurótól.

A hibátlan karrier 130.000 éve alatt 11 250 eladott egység összegyűjtése után az X-MAX XNUMX-et fokozatosan megszüntetik, és egy modellre cserélik. új Yamaha X-MAX 300, egy modern, divatos, jól kivitelezett és rendkívül hatékony robogó, amely debütál a márkakereskedésekben lehet 2017 tól kezdődő árakkal 5.690 евро.

Három szín áll rendelkezésre, amelyek közül kiemelkedik az új Quasar Bronze, amely színt az autóiparban is egyre jobban értékelnek. A motor új, a futómű is. Van egy intelligens kulcs és tapadásgátló. A külsőt teljesen átalakították, bőséges helyet biztosítva a sisakoknak és a csomagoknak. Ezt kipróbáltam Toszkána útjain, hogy megtudjam előnyök és hátrányok.

Com'è fatto

Esztétikailag új Yamaha X-MAX 300 2017. év. nagyban támaszkodik nagytestvére, a TMAX tervezésére. Dupla világítótorony Teljes LED és a példátlan központi kivetítő a névjegykártyája. Az elegáns farok, a LED-es hátsó lámpák és a vegyes analóg/digitális műszerek megteszik a többit.

A nyereg 10 mm-rel magasabb a 250-nél, most 795 mm-re helyezkedik el a talajtól, és fedezetként szolgál egy rekeszhez, amely két teljes arcú sisakot és egy laptopot tud elhelyezni; amelyhez két tárolórekesz tartozik egy 12 V -os csatlakozóaljzatú panelen az okostelefon újratöltéséhez.

Az új X-MAX 300-at egy új, 292 cm4-es folyadékhűtéses, 4 ütemű, XNUMX szelepes SOHC motor hajtja. 28 CV 7.250 29 g / perc 5.750 Nm XNUMX g / perc sebességnél, tapadásgátlóval párosítva. Újak vagyunk рамка 3 kg -nál könnyebb és egy új teleszkópos villa 33 mm -es rugóstagokkal, kettős kormánytárcsával (ugyanaz, mint a TMAX).

Hátul azonban kettős lengéscsillapítót találunk, állítható előfeszítéssel, és a fékrendszer (alapfelszereltséggel ABS -el) egyetlen 267 mm -es tárcsát biztosít elöl, és 240 mm -es tárcsát hátul. Bruttó súly 179 kg teli benzines tartállyal.

Az alapverzió mellett új X-MAX két változatban kapható: Sport, alumínium lábtartóval, sport rendszámtartóval, alacsony füstölésű felső burkolattal, utas háttámlával és Akpapovic kipufogórendszerrel; és a Touring magas szélvédővel, felső házzal és lágyabb nyereggel.

Hogy vagy

új Yamaha X-MAX è vicces, kényelmes, tágas és elegáns. A vezető pozíciója állítható magasságú kormánykerékkel: a menet 20 mm, és a kereskedő a vásárláskor beállíthatja.

ott rengeteg lábtér, amely alapvetően két pozícióra számíthat: az egyik nyugodtabb és a másik "támadó" (ezt a kifejezést adja át nekem, amikor robogóról beszélünk). A nyereg jól formázott, és akkor is könnyedén letesheti a lábát a talajra, ha nem túl magas, valamint manőverezhet olyan helyről, ahol egy kicsit érezheti magát robogó súlya, legyen egyszerű és könnyű.

Jó aerodinamikai védelem még bent is autópálya: A szélvédőt egy egyszerű imbuszkulccsal állítják be, és csak kissé kitett fejet hagy, amely azonban nem szenved túl sokat a turbulenciától. Az egyik dolog, ami a legjobban tetszett, a motor volt. Gazdag és édes ízű egyszerre.

A kiindulópont kiváló városforgalmi dugókban, olyan járművek között, ahol az X-MAX 300 kellően manőverezhető, még akkor is, ha ezek nem ultrakönnyű, magas kerekek. Jellemzőit továbbra is nagyra értékelik a városközpontokon kívül: jól fejlett és kibővített, és mindenekelőtt soha nem érezhető. rezgések.

A futómű is meggyőző, mivel meglehetősen kiegyensúlyozottnak bizonyult, talán inkább a valós vezetésre összpontosított, mint a sziklák és dudorok: az új villa elismerése.

A kanyarok között Az X-MAX 300 irányítható, precíz és stabil, így teljes biztonságban eléggé összecsukható – azért is, mert a hasmagasság megnőtt az előző modellhez képest. Az egyetlen hátránya fékezésV: Inkább egy kicsit agresszívebb és kevésbé laza. Rendkívüli én fogyasztás.