Yamaha YZF-R1 Superbike küldetések

A Yamahánál felvették a versenyzőt, Troy Corsert


aki talán egyedüliként rendelkezik megfelelő fegyverrel, hogy megfenyegesse honfitársát, Troy Baylisset


a superbike bajnokságban. De egy jó pilóta nem elég a győzelemhez. For


ilyen magasztos cél, biztos jó alapja van az anyagban, annyira


jó sorozat motorkerékpár.

Van egy jobb recept is


mintha egy gazdag kincsesbányából általánosítana néhány technikai megoldást


tudás a MotoGP versenyzésből, vagyis a Yamaha M1 -ből, nagyot vezetve


Valentino Rossi, felveszed őket egy szuperbicikli motorba?


Valószínűleg nem.

A Yamaha forradalmi megközelítéseket alkalmaz


tavaly jelent meg az új R6 -tal, amely többek között büszkélkedhet


elektronikusan vezérelt gáz vagy fojtószelep, amely ha


karikatúrázott, csak elektromos csatlakoztatható a motorhoz


kábel. Ezt most bemutatták az R1 utolsó generációjában is, és mindent egybefogtak


egy újabb újdonsággal korszerűsítettük, amelyet először láthattunk a sorozatban


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


vizes tömítések csatornái.

Semmi új, mondod


a technika ínyencei, ezt már láttuk a modernben


autómotorok, de a motorkerékpárok világában most ez van


népforradalom.

A sajátosságok miatt


motorkerékpárok, például helyhiány, követelmények mire


könnyebb súly és 100% -os megbízhatóság a számítógépek és


mikroprocesszorok, ezt csak az új R1 megjelenése előtt figyelhettük meg


a MotoGP versenyautókban.

1 Yamaha R2007 v


elődjéhez képest első pillantásra talán nem tűnik


drámaian megváltozott, de valójában új


motoros.

Ha a megjelenése továbbra is ismert, lásd alább.


az aerodinamikai páncél és a motor belseje felfedi a törvényt


rajz. Az új hajtómű megtartja a négyhengeres motor koncepcióját.


sorba helyezve, de most négy szelep van a fejben, vagyis


eggyel kevesebb, mint korábban. Az egyetlen dolog, ami nem változott, az a kapcsolat


a lyuk és a mozgás között, amely még mindig 77 x 53 milliméter, és ezért


minden hasonlóság véget ér.

Új fej, új dugattyúk


égéstér és mindenekelőtt új elektronika, amely


szabályozza a motor működését. Három nagyhatalom


mikrochunalisták néhány másodperc másodpercen belül


elemezze a gázkar által közölt adatokat. Mit


harisnya hipno furcsaság a samega motoros osiroma sztárságában


erejét.

Csak hihetetlenül szövetségi és menő


az emelkedő teljesítménygörbe az új egyik fő meglepetése


R1. Egy vad vadállat emlékei, meglehetősen igényes a gyors vezetéshez.


a földön, nagyon nagy a középső részen


A revs még élt, de az új R1 -gyel való első érintkezés után csak


még mese. Magyarázzuk el, miért.

rugalmas


nevezetesen a szívócsonkok alacsony motorfordulatszám mellett (vagy


jobb, ha magasságban mondjuk) 140 milliméter, ami biztosítja


jó gázpedál válasz és állandó gyorsulás. De


a gáz hozzáadásával és a motor fordulatszámának növekedésével a hossza nő


szezonális csatornák mindössze 65 milliméterre csökkentek, ami úgy hallható


élesebb, sportosabb motorhang, és ami a legfontosabb


a motor eléri maximális teljesítményét.

Forró aszfalton c


Ezt a forradalmi rendszert élőben is teszteltük a Losail számára.


Nincs hozzászólásunk! A Yamaha motor olyan határozottan húzza alulról


a motor fordulatszáma, és nem esik a csúcsra


minden 189 "lovát" összenyomja 12.500 fordulat / perc sebességgel,


hogy nem hittük volna el, ha mi magunk nem próbáljuk ki.

к


lehetővé teszi a vezető számára, hogy értékes másodperceket rögzítsen


a versenypályán vagy a tökéletes, sima és


gyors utazás, ami adrenalinnal tölt el.

Az ilyen széles nettó teljesítménytartományú motornak köszönhetően az R1 kevésbé igényes az irányításra, mivel lehetővé teszi

használat


magasabb fokozatok a kanyarokban, ami viszont kevesebbet jelent


sebességváltás a sebességváltóban, és ezáltal gyorsabb köridők. Jó


nevezetesen, a versenyzők elmondják, hogy minden műszakban


berendezések a felesleges időpazarlás felett.

Ha kevesebb van belőlük, akkor a stopperóra is jobb.

Ta


az újdonság nagyon közel hozta az új R1 -et, még azokhoz is, akik még mindig szeretik


az úton vezetsz. Köszönjük a barátságos vezetési pozíciót


kormánykerék, amely a 835 milliméteres leszállási magasság ellenére sem felesleges


fárasztó, de elég pihentető, és a fentiek miatt


A motor jellege, az R1 jól jön a mindennapi vezetéshez is.

V


abban az időben, amikor minden motorkerékpár -gyártó többre törekszik


radikálisabb megoldások, amelyek gyakorlatilag nem kapcsolódnak a közúti közlekedéshez


általában ez kellemes meglepetés és bizonyíték erre


sportpályát készíthet a pályára és az útra. Jobb


vitatkozhatunk, mert először teljesen teszteltük az R1 -et


szabványos formában kész formában, majd a


Nem akarok sportolni az edzőterembe.

Valójában,


megdöbbentünk, hogy az R1 milyen könnyen megváltoztatja a karaktert. A sportban


Pirelli Supercorsa pro gumik és "kemény" felfüggesztés


Yamaha sportkiegészítő, amelyet még a nagy sebesség sem ijeszt meg


hajlik. Ahol a standard beállításban a motorkerékpárnak lennie kell


a lágyabb felfüggesztés kissé inog, most is


már nem villog, és csak helyesen követi a megadott irányt. És ez benne van


240 kilométer / óra sebesség a lejtőn!

Elkábított minket


kezelése is. Az R1 -ről soha nem ismert, hogy nehéz vezetni


motorkerékpár, de most még könnyebb lett, és egy lépéssel közelebb került a tollhoz


könnyű, 600 köbméteres szuperautó. Minden előtérbe került


a keret javítása és a könnyebb féktárcsák már kaphatók


10 milliméterrel kevesebb (310 milliméter átmérőjű), és természetesen


Shuyshevalnaya diéta 177 kilogramm rántásra.

Átlagosan


a versenypálya hosszú célsíkja lehetővé tette számunkra


A Yamaha törölte a csatornákat, és majdnem 280 -ra túlhajtotta


kilométer per óra. Ennél a sebességnél csak jót tud lazítani


motorkerékpár és az R1 -ről, mi sem tétováztunk egy percig sem. Már magam alatt


kanyarból kilépve a motorkerékpár jó közérzetet és


hátsó kerékvezérlés (főleg az új miatt


lengéscsillapító és erősebb rezgések 30%-kal), csak


a gép azonban nyugodtan, habozás nélkül gyorsul stb., amikor


a sebesség drámaian megnő.

Dicsérnünk kell az újat


aerodinamikus páncél, amely jelentősen jobb védelmet nyújt


mielőtt írok szelet. Az egyetlen harag, de nem a legnagyobb, jön


egy kormánycsillapító, amely az árnyékban is elvégezheti munkáját


jobb. A kormány szeret billegni gyorsításkor, amikor elöl van


a kereket felemelik a talajról. Szerencsére nincsenek nagyok.


sebességek hosszú síkokon.

Valószínűleg nagyon érdekel


valamint újak kerülnek a célsík végére, amelyek


hatdugattyús féknyergek, amelyek egyébként újdonság és különlegesség között


sorozatú motorkerékpárok.

Tehát kezdetben két menetre, mikor


Az R1 -et a nagy fékek ellenére teljesen alapfelszerelésként szerelték fel


a hatékonyságból kevés visszajelzés hiányzott. után


amikor még három kört lovagoltunk sportos környezetben


felfüggesztés, azonban minden kétség megszűnt. A fékek csúcsminőségűek


a mai teljesítményszint átlagon felüli és mindig 100%


megbízható. Képzeld el, milyen nehéz minden kör.


újra és újra futott, amikor 280 -as sebességre volt szükség


kilométer per óra a lehető legrövidebb távolságon, csökkentve


körülbelül 100 kilométer per óra. Sebesség volt


az első sarokban. Köszönöm mindenkinek és a blokkolásgátló kuplungot


Hátsó kerék. Ez csendes hátsó részt biztosít még nagyon éles élesség esetén is.


vezetés és durva lekapcsolás.

Kétségtelenül


ez az új Yamaha R1 minden újítással és technikai újítással


az eddigi legerősebb R1, de úgy érezzük, hogy nem olyan sok


különben is a kiélezett versenyhez képest. Van egy hatalmas


potenciált, amelyet egy tapasztalt sofőr kihasználhat még kevéssel is


a felkorbácsolás utasításával játszva. Z "Yamaha Racing Kit"


kiegészítők, azonban ez egy rendkívül népszerű versenyautó lesz, amelyen fog


különös gonddal kell eljárni. Nézze meg a superbike második évét


versenyezz, ha nem hiszed.

Röviden a hírekről

• mindenhol
  
  
  az új motornak most négy, nem pedig öt szelepe van (szívó
  
  
  titánból készült szelepek), 139 kW (189 LE) és 118 Nm nyomaték; rendben
  
  
  és a mozgás mérete 77 x 53 milliméter, azt is felemelik
  
  
  tömörítési arány (12, 7: 1); az égéstér új,
  
  
  erősebb hajtórudak, könnyebb és erősebb dugattyúk,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake) személyre szabható, elektronikus
  
  
  szervomotorral vezérelt szabályozott szívócsatornák,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) elektronikusan vezérelt fojtószelep – „vezetékes vezetés”,
• hátsó kerék blokkolás,
• új kipufogórendszer (könnyebb, újratervezett, titán) háromutas katalizátorral,
• nagy teljesítményű gyújtórendszer,
• hatékonyabb frisslevegő -ellátás a "légszekrényhez",
• kompakt Exup titán ventilátorokkal,
• új hűtőszekrény dupla szélmalommal és továbbfejlesztett forrólevegő -elvezetéssel,
• erősebb keresztek az elágazáshoz,
• erősebb hatdugattyús radiális féknyereg,
• a könnyebb féktárcsák mérete 310 milliméter,
• új aerodinamikai védelem az ülés és a hátsó rész számára,
• LED hátsó lámpa, első dupla fényszóró négy izzóval.

Yamaha YZF-R1

A tesztmodell költsége: körülbelül hárommillió tolár.

Műszaki információk

motor:


4 ütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses, 998 cmXNUMX


centiméter, 139 kW (0 km) kb. 189 / min, 12.500, 118 Nm kb


10.000 ford./perc (bejövő levegő), elektronikus üzemanyag -befecskendezés

Kapcsoló: olaj, többtárcsás, hátsó kerék blokkolásgátló fékrendszer

Energiaátvitel: šeststopenjski menjalnik, veriga

Felfüggesztés: elöl teljesen állítható USD villa, hátsó teljesen állítható egy középső lengéscsillapító

Fékek: elöl 2 tárcsa Ø 310 mm, hatdugattyús féknyereg, hátul 1x tárcsa Ø 220 mm

Gumiabroncsok: eladni 120 / 70-17, kérni 190 / 50-17

Tengelytávolság: 1.415 mm

Ülésmagasság a talajtól: 835 mm

Üzemanyag tartály: 18 l (3 literes tartály)

Száraz tömeg: 177 kg

A téren: a motorkerékpár decemberben lesz kapható.

Képviseli és értékesíti: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Dicsérjük

• fantasztikus kerékpár
• használható mind az úton, mind a versenypályán
• felsöpörve
• fékek
• könnyű kanyarodás és stabilitás nagy sebességnél
• hátsó kerékzár
• technikai újítás
• bélés aerodinamikai védelemben

Szidjuk:

• egy versenypályánál árnyékkal magasabbra tenné a pedálokat
• a kormánycsappantyú alaposabban végezheti munkáját

Petr Kavchich