Elfelejtett készlet
Az abroncs meghibásodása meglehetősen ritka, így a pótkerék az autó elfelejtett alkatrészévé válik.
Az autókerék meghibásodása mindig a legalkalmatlanabb pillanatban következik be: ha hideg van, sötét van, esik az eső vagy havazik, sietünk, vagy hivatalos ruhát veszünk fel.
A pótkeréknek fel kell fújni, hogy működjön. Tehát szabályozni kell a nyomást a tartalékban, és az biztos, hogy a szelepszelepet is érdemes cserélni. 70 groszy költséggel legalább két évre biztosítható a kerék teljesítménye.
A kerékcsere olyan művelet, amely jelentős mértékben szennyezi a kezet és a ruhákat. Javaslom, hogy legyen védőkesztyű (lehetőleg vízálló) és zseblámpa a csomagtartóban, jó a működő kötény is. Természetesen szükség lesz egy működő emelőre és egy megfelelő csavarkulcsra is a kerekeket a tengelyhez rögzítő csavarokhoz. Az autónk kerekeit a kezelő üzemekben általában pneumatikus kulccsal húzzuk meg, az autógyártó által előírt és előírt nyomatékot meghaladó nyomatékkal. A meghúzott csavar kilazításához hosszabb kart kell használni, mint a járműhöz mellékelt csavarkulcs. Így jó, ha van valami a csomagtartóban, amivel meg lehet hosszabbítani a kerékkulcs kart.
A használatban lévő járműveknél a következő pótkerék opciókat találjuk:
1. A pótkerék megegyezik a tengelyeken lévővel,
2. A pótkerék más, leggyakrabban szabványos acél felnivel rendelkezik, a tengelyre „könnyű kerekek” vannak felszerelve,
3. A pótkerék egy úgynevezett "advance" más típusú felnivel és keskeny gumiabronccsal,
4. Pótkerék helyett a gép egy készlettel van felszerelve a sérült közúti kerék sürgős javítására.
5. Az autó a legújabb generációs kerekekkel van felszerelve, hogy biztosítsa a normál futást defektes gumival.
Az első esetben a pótkerék használata akkor lesz eredményes, ha emlékszik az előző megjegyzésekre. A második esetben a szabványos felnihez tartozó szabványos csavarkészletet a csomagtartóba kell csomagolni. A könnyűfém keréktárcsákat mindig jóval hosszabb csavarokkal rögzítik, amelyek nem alkalmasak acélfelnire való felfűzésre. A harmadik eset körültekintést és rendkívüli körültekintést igényel. A pótkerekeket úgy tervezték, hogy hozzáférést biztosítsanak a legközelebbi gumiabroncsgyárhoz. A "bekötőútról" történő vezetést szigorúan a jármű gyártójának ajánlásai szerint kell végrehajtani. Ezért érdemes megjegyezni az autója kézikönyvének megfelelő fejezetét. A túlzott óvatosság nem túlzás, különösen esőben vagy csúszós felületen. A pótkereket is fel kell fújni.
Szerencsére a negyedik eset egy kis számú autóhasználót érint. Megköveteli, hogy pontosan ismerjék a kerék javításának módját, pl. annak szükségessége, hogy alaposan tanulmányozza a jármű használati utasítását. Ahhoz, hogy teljesen biztos legyen a javítás sikerében, ellenőrizze a tömítőanyag lejárati idejét is. A lejárati idő a hengernyomás csökkenéséhez, a gyógyszer viszkozitásának jelentős csökkenéséhez vagy a gumiabroncsba való áramlásának blokkolásához vezethet.
Az ötödik esetben gratulálni kell a modern megoldáshoz, de együtt kell érezni a nem szabványos gumiabroncs javításával járó költségekkel és nehézségekkel.
A nyári gumik téli gumira cserélésének közelgő pillanata jó alkalom lesz a pótgumi állapotának ellenőrzésére.
