Miért kapcsolja be télen a klímaberendezést az autóban?
Tartalom
Az autóklíma jól ismert célja a belső hőmérséklet csökkentése a nyári melegben. A téli, és más-más célú beépítéséről azonban sok vita folyik. Meglepő módon még nem sikerült konszenzusra jutni, nyilván az éghajlati rendszer egyes folyamatainak nem nyilvánvalósága miatt.
Mi történik, ha télen bekapcsolja a klímaberendezést az autóban
Ha fagyban kapcsolja be a klímaberendezést, akkor maximum a gombon vagy annak közelében lévő jelzőfény fog történni. Sokak számára ez a próbálkozás sikerét jelzi, a légkondicionáló megérdemelte.
Nem veszik figyelembe, hogy ez a jelzés csak azt jelzi, hogy a vezérlőegység elfogadta a parancsot. Nem fogja megtenni. Miért van így - megértheti az autóklíma működési elvének és berendezésének legfelszínesebb megfontolásából.
Lényege megegyezik minden más hasonló berendezéssel vagy akár egy háztartási hűtővel. Egy speciális anyag - a hűtőközeget a kompresszor szivattyúzza a radiátorba (kondenzátor), ahol külső levegő hűti le, majd a fojtószelepen keresztül belép az utastérben található elpárologtatóba.
A gáz először a folyékony fázisba kerül, majd ismét elpárolog, és hőt ad át. Ennek eredményeként az elpárologtató lehűl, egyúttal csökkenti a rajta átpumpált kabin levegőjének hőmérsékletét. Nyáron itt minden világos és nincs kérdés.
Télen ez nehezebb. Az alkalmazott nyomásnak megfelelően a rendszert úgy alakítják ki, hogy az elpárologtatóból gáz kerüljön a kompresszor bemenetébe. De ha a hőmérséklet olyan mértékben csökken, hogy ez a gáz folyékony fázisba kerül, akkor a kompresszor valószínűleg meghibásodik. Ezért a rendszer védelmet nyújt az alacsony hőmérsékleten történő bekapcsolás ellen. Általában nyomással, mivel ilyen körülmények között is esik.
A helyzet a hűtőközeg hiányával egyenlő, a kompresszor nem kapcsol be. Tengelye leggyakrabban nem forog folyamatosan, hanem egy elektromágneses tengelykapcsolón keresztül hajtják meg, amelynek vezérlőegysége leolvassa az érzékelők leolvasását, és megtagadja a bekapcsolási jelet. A vezető általi gombnyomást figyelmen kívül hagyja.
Mindez nulla fok körüli külső hőmérsékleten történik. A különböző autógyártók mínusztól plusz öt fokig terjednek.
Még ha valami ősi klíma megengedi is a gombról történő kényszeraktiválást, abból semmi jó nem sül ki. A legjobb esetben az elpárologtató lefagy, és a levegő nem tud áthaladni rajta.
Javaslatok a téli használatra
A klímaberendezés télen történő bekapcsolása azonban néha szükséges. Ez a jó állapot megőrzésének tényezőinek köszönhető, emellett jó módszer a levegő szárítására és a felesleges nedvesség eltávolítására a kabinból.
- A hűtőközeg mellett a rendszer bizonyos mennyiségű kenőanyagot is tartalmaz. Megvédi az alkatrészeket a kopástól, a belső korróziótól és számos egyéb funkciót is ellát. Egy hosszú, egyszerű olaj haszontalanul felhalmozódik az autópályák alsó szakaszain, és nem működik. Időnként túl kell hajtani az egész rendszerben. Legalább néhány percre havonta egyszer-kétszer.
- A hideg levegő nem tartja jól a nedvességet. Harmat és fagy formájában esik le, akadályozva a kilátást és megzavarva az elektronikai eszközök működését. Ha rákényszerítjük, hogy kiessen az elpárologtatóra, majd a lefolyóba engedjük, a levegő kiszárad, és a fűtőtesten átvezetve felmelegítheti.
- A klímaberendezést csak a hűtőközeg hőmérsékletének emelésével kapcsolhatja be, vagyis ha az autót meleg helyiségbe, például garázsládába vagy autómosóba helyezi. Opcióként csak melegítse fel a parkolóban viszonylag meleg időben. Például ősszel. Így gyorsan és hatékonyan száríthatja a belső teret.
- A modern autókban hasonló funkciót automatikusan végrehajtanak, amikor a motort bekapcsolt klímarendszer mellett indítják. A gép maga figyeli a berendezés biztonságát. Ha ez egy adott autóban biztosított, akkor ne próbálja meg gazdasági okokból kikapcsolni. A kompresszorok javítása többe fog kerülni.
A klímarendszer milyen meghibásodásával lehet találkozni a hidegben
A kenés hiánya és más torlódások tele vannak problémákkal:
- a kenés nélküli kompresszor elkopik a súrlódó felületeken;
- a csővezetékek csatlakozásainál lévő tömítőgyűrűk elvesztik tömítettségüket;
- a magas és alacsony nyomású gumitömlők hajlamosak a repedésre;
- a vékony csövek átkorrodálódhatnak, még az alumínium sem takarít meg;
- a szelepeket fekélyek borítják a talajfelületeken, és már nem tudnak normálisan működni;
- az elektromágneses tengelykapcsoló savanyúvá válik és meghibásodik;
- az elpárologtató felületén penészesedni kezd, és baktériumtelepek nőnek, ami kellemetlen szagot okoz a kabinban.
Érdemes elolvasni az autóra vonatkozó utasításokat, ahol konkrét ajánlásokat adnak, vagy jelzik az automatikus üzemmód meglétét.
Hogyan befolyásolja a klíma az autó üzemanyag-fogyasztását?
Ha a rövid távú bekapcsolásra vonatkozó megelőző intézkedésekről beszélünk, akkor a fogyasztás rendkívül enyhén emelkedik, és a párátlanítás során pontosan ugyanolyan lesz, mint a rendszer nyári működése során. Vagyis a kényelemért némi feltűnést keltő összeget kell túlfizetni, de ha ezt általában a melegben érzékelik, akkor télen nem indokolt a nagyobb megtakarítás. A nedvesség, ha az elektronikára és a fém alkatrészekre esik, sokkal jelentősebb pénzért okoz gondot.
A melegítő sokkal kevésbé segít ebben a kérdésben. A levegőben lévő nedvesség feloldásával emeli a hőmérsékletet, de nem tudja eltávolítani az autóból. Ha a klímaberendezés és a tűzhely együtt működik, a folyamat gyorsabban megy végbe, és a víz nem tér vissza.
Csak azt kell biztosítani, hogy mindkét rendszer egyidejűleg és a kabinon belüli keringés üzemmódjában működjön. Így a rendszeres párologtató elvezetésen keresztül fájdalommentesen távozik a víz, a fűtési funkciót pedig a fűtőtest radiátora látja el, a klíma csak csökkenteni tudja a hőmérsékletet.
