„Hátsó motor kikapcsolva”, „Autó leállítása” – Olvasónk kalandja és története két Model 3 motorról • ELEKTROMÁGNESIKA
Tartalom
"És az egész a Tesla vezetéséről szól" - írta nekünk egy Olvasó, aki tavaly novemberben vásárolt egy Model 3 Performance-t. Töltés közben az autója a „Hátsó motor kikapcsolva” üzenetet kezdte megjeleníteni. Vezethet” és „Az autó kikapcsol”. A D-n nem lehetett bekapcsolni, nem lehetett menni. A Tesla vontatóval megy Varsóba.
Egy Tesla Model 3-ban csak kivételes körülmények között lehet egyetlen motort vezetni?
tartalomjegyzék
- Egy Tesla Model 3-ban csak kivételes körülmények között lehet egyetlen motort vezetni?
- Lehetséges egy Tesla Model 3 összkerékhajtást vezetni egy motorhiba után?
- Mi a helyzet olvasónk Tesla Model 3-mal?
Olvasónknak Tesla Model 3 Performance van, november 2019-e óta 17 kilométert utazott. Ma csatlakozott a Superchagerhez Rzeszowban. Visszatérve az autóba, két üzenetet talált a képernyőn, 5 másodpercenként váltakozva:
- A hátsó motor ki van kapcsolva. Mehetsz
A jármű teljesítménye korlátozott lehet
- Az autó kikapcsol
ÁLLJON MEG. EZ INGYENES.
Az autót a „túra” ellenére sem sikerült D-üzemmódba kapcsolni, így vezetésről szó sem lehetett. És most elérkeztünk a lényeghez, vagyis a fejlécből érkező kérésekhez.
Lehetséges egy Tesla Model 3 összkerékhajtást vezetni egy motorhiba után?
Nos, egy Tesla Model 3-ban a két motor nem egyenértékű egymással. A hátulsó tartalmazza azt az elektronikát, amely az autó elülsőjének működését vezérli, feltételezve, hogy az autó négykerék-meghajtású. Tehát ha a probléma a hátsó motorral van, akkor jó eséllyel az első motorral fog működni az autó.. Másik dolog, ha elölről jön a probléma - akkor van esély arra, hogy a hátsó motoron érünk célba, ha nem a "váltótörés" kategóriába tartozik a probléma.
Van még valami, ami akadályozza az első motort kikapcsolt hátsó motor mellett: a fizika.. A Tesla Model 3 AWD elöl indukciós motort (elektromágnesekkel), hátul pedig állandó mágneses motort (PMSRM) használ.
> A Tesla tervezője elmagyarázza az állandó mágnesekre való váltás okait a Tesla Model 3-ban
Az aszinkronmotor érintkezőin lévő feszültség hiánya azt jelenti, hogy egyszerűen forgó fémtömegekkel van dolgunk, semmi sem indukálódik bennük, a motornak minimális az ellenállása. Ha a kerekek megpörgetik egy ilyen motort, akkor semmi nem indukálódik a láncban, nem áll fenn annak a veszélye, hogy olyan energiát generál, amellyel nem tud mit kezdeni.
Egészen más a helyzet az állandó mágneses motorok esetében. Ott állandó az erős mágneses tér - mert nem elektromágnesek, hanem állandó mágnesek hozzák létre -, így az "üresjárati" motor is feszültséget generál az áramkörben (forrásban). A forgó motorkerekek feszültségproblémát okoznak a motor kapcsain. Feszültségek, amelyekkel nem tud mit kezdeni, és amelyek további károkat okozhatnak az áramkörben.
Elméletileg egy ilyen motorral való mozgás azután lehetséges, hogy teljesen le van kapcsolva, pl. fizikailag le kell választani a kardántengelyekről, hogy a motor ne forogjon. Azonban nem vagyunk biztosak abban, hogy ez egyáltalán lehetséges-e. A Tesla Model 3 hajtásláncában nem látunk helyet, egy ilyen kuplungot be lehetne állítani, hogy a forgó kerekek ne pörgessék a motort:
Hátsó hajtáslánc Tesla Model 3 (c) Ingineerix / YouTube
Mi a helyzet olvasónk Tesla Model 3-mal?
A kudarc látszólag nem elégítette ki, de a gyors kiszolgálás meglepte. Autóját a telefonszám alapján azonosították, VIN-t nem kellett bediktálnia, csak a színt és az évjáratot kellett visszaigazolnia. A diktálás zavaró lehet egy Hollandiából telefonáló és angolul beszélő tanácsadó számára.
A Tesla alkalmazottja távolról beszállt az autóba és gyors diagnózist állított fel. Sajnos a távjavítás nem volt lehetséges, ezért Varsóból vontatót küldtek az autóért. Szervízbe megy a Tesla, olvasónk pedig csereautót kap.
Folyamatosan tájékoztatjuk Önt az ügy előrehaladásáról.
Ez érdekelheti:
