Egy autó hátsó felfüggesztése: mi ez, hogyan működik
Tartalom
A torziós rúd mereven köti össze a hátsó kerekeket, ami jelentősen csökkenti az autó kényelmét és irányíthatóságát „rossz” pályákon. Az utas- és teherszállító változatokban a rugókat gyakran rugókra és lengéscsillapítókra cserélik. Az elsőkerék-hajtású autók többlengőkaros kialakítását csak a csúcskategóriás modellekben használják.
Az útfelület egyenetlenségei rázkódást okoznak, ami az autóban is érezhető. Ekkor az utazás rendkívül kényelmetlenné válik az utasok számára. Az autó első és hátsó felfüggesztése elnyeli az útról érkező ütéseket és csillapítja a rezgéseket. Vegye figyelembe a gép hátsó tengelyének célját, működési elvét és szerkezeti elemeit.
Mi a hátsó felfüggesztés
A felfüggesztés, mint mechanizmusok összessége, egy réteg, amely összeköti az autó karosszériáját a kerekekkel.
Mire való
A futómű fontos része - a hátsó felfüggesztés - kiegyenlíti az út egyenetlenségeit, sima futást biztosít, növelve a vezető és az utasok kényelmét utazás közben.
A tervezés számos egyéb funkciót valósít meg:
- fizikailag összeköti a kereket (rugózatlan tömeg) a vázzal vagy a testtel (rugós tömeg);
- ellenáll az autó megcsúszásának és felborulásának a kanyarokban;
- emellett részt vesz a fékezésben.
A felsorolt feladatok elvégzésével a hátsó felfüggesztés hozzájárul az autó jobb terepfutó képességéhez.
Felfüggesztő eszköz
A hatás jellege szerint a hátsó felfüggesztés minden alkatrésze és mechanizmusa három fő csoportra osztható:
- Elasztikus eszközök (torziós rudak, rugók, nem fém alkatrészek) - átadják az úttestről a karosszériára ható függőleges erőket, és így csökkentik a dinamikus terheléseket.
- Vezetőelemek (karok) - érzékelik a hosszirányú és oldalirányú erőket.
- Csillapító csomópontok – csillapítják az autó vázának rezgését.
A hátsó felfüggesztés rögzítőelemei gumi-fém perselyek és golyóscsapágyak.
elsőkerék meghajtású autó
Az elsőkerék-hajtású autók hátsó tengelye mozgás közben kisebb igénybevételnek van kitéve, így a felfüggesztési elemek tovább tartanak. A modern külföldi és hazai autókat gyakrabban szerelik fel olcsó, könnyen karbantartható, torziós gerendával ellátott felfüggesztésekkel. Ez a megoldás csökkenti a gyártó költségeit és az autó végső költségét.
Hogyan karbantartsuk autója felfüggesztését
A torziós rúd mereven köti össze a hátsó kerekeket, ami jelentősen csökkenti az autó kényelmét és irányíthatóságát „rossz” pályákon. Az utas- és teherszállító változatokban a rugókat gyakran rugókra és lengéscsillapítókra cserélik. Az elsőkerék-hajtású autók többlengőkaros kialakítását csak a csúcskategóriás modellekben használják.
hátsókerék-hajtású autó
A személygépkocsik hátsó tengelyének meghajtása további megbízhatósági követelményeket támaszt a felfüggesztéssel szemben, ezért az ilyen autók tervezésénél gyakrabban használnak többlengőkarokat. Ebben az esetben a lejtők agyait hosszirányú és keresztirányú karokkal rögzítik legalább négy darab mennyiségben.
A hátsókerék-hajtású felfüggesztések páratlan menetkényelmet és alacsony zajszintet biztosítanak.
Hátsó felfüggesztési elemek
A mozgás biztonsága a hátsó felfüggesztés állapotától függ, ezért fontos ismerni a szerelvény alkatrészeit.
A rendszer a következőket tartalmazza:
- Hosszirányú ingakarok. Ne engedje, hogy a kerekek vízszintes síkban oszcillálódjanak.
- Keresztkarok (két lejtőnként). Megőrzik a kerékbeállítást, és az utóbbit az úthoz képest szigorúan merőleges helyzetben tartják;
- Bukógát. Csökkenti az oldalirányú gurulást manőverek során.
- Stabilizátor rúd. Az autó oldalsó stabilitásán dolgoznak.
- Lengéscsillapító.
A hátsó felfüggesztésnél fontos a lengéscsillapítók és stabilizátorok merevsége, a karok hossza. Valamint a lengéscsillapító mechanizmusok csillapításának mértéke.
típusai
A hátsó felfüggesztések különféle változatai azonban három fő típusra oszthatók:
- függő szerkezet. Egy pár hátsó kereket mereven tengely, gerenda vagy osztott vagy folytonos híd köt össze. Gyakran vannak olyan felfüggesztések kombinációi, amelyek biztosítják a híd felszerelését rugóval (függő, rugó), rugóval (függő, rugós) és pneumatikus elemekkel (pneumatikus, függő). Ha a kerekeket merev gerenda köti össze, a terhelés közvetlenül az egyik oldalról a másikra kerül át: ekkor az utazás nem különbözik a lágyságtól.
- Félig független felfüggesztés. Itt ugyanazt a gerendát használják, de a torziós rúd jellemzőivel. Vagy ez utóbbi van beépítve a gerendába. Ez a tervezési jellemző sima futást tesz lehetővé, mivel a torziós rúd tompítja az egyik lejtőről a másikra átvitt feszültséget.
- független típus. A tengellyel összekapcsolt kerekek maguktól bírják a terhelést. A független felfüggesztések pneumatikus és torziós rudak.
A mechanizmusok harmadik változata a legprogresszívebb, de összetett és költséges.
Működési elv
Az autó felfüggesztése így működik:
- Amikor az autó akadályba ütközik, a kerék a vízszintes sín fölé emelkedik, megváltoztatva a rudak, karok, forgó egységek helyzetét.
- Itt jön képbe a lengéscsillapító. Ugyanakkor a korábban szabad állapotban lévő rugó összenyomódik a gumiabroncs nyomásának kinetikai energiája hatására az alapsíktól - felfelé.
- A lengéscsillapító rugós rugalmas összenyomása elmozdítja a rudat: a gumi-fém perselyek részben elnyelik az autó karosszériájára átvitt ütéseket és rezgéseket.
- Ezt követően egy természetes fordított folyamat következik be. A frissen összenyomott rugó mindig arra törekszik, hogy kiegyenesítse és visszaállítsa a lengéscsillapítót és vele együtt a kereket is az eredeti helyzetébe.
A ciklus minden kerékkel megismétlődik.
