Kigyullad a Check jelzőfény: okokat keresünk

A Check Engine jelző neve szó szerint "Check Engine"-nek fordítja. Azonban a motor, ha a lámpa kigyullad vagy villog, egyáltalán nem lehet hibás. Az égésjelző jelezheti az üzemanyag-ellátó rendszer problémáit, az egyes gyújtóelemek meghibásodását stb.

Néha a tűz oka rossz minőségű üzemanyag lehet. Ezért ne lepődjön meg, ha egy ismeretlen benzinkúton való tankolás után villogó Check Engine jelzőfényt lát.

Az érzékelő általában az autó műszerfalán található a motorfordulatszám-jelző alatt. Ezt egy sematikus motor vagy egy Check Engine vagy egyszerűen Check Engine feliratú téglalap jelzi. Egyes esetekben a felirat helyett villámot ábrázolnak.

Lehetséges-e folytatni a vezetést, ha ég a lámpa?

A főbb helyzetek, amelyekben a jelzőfény világít, és az autós számára javasolt teendők:

Korábban már megjegyeztük, hogy a Check minden motorindításkor sárga vagy narancssárga színben világít. Normális, ha a villogás nem tart 3-4 másodpercnél tovább, és a műszerfalon lévő egyéb műszerek villogásával együtt megszűnik. Ellenkező esetben kövesse a fenti lépéseket.

Videó: Az érzékelő ellenőrzése világít

A legtöbb esetben, ahogy az a táblázatból is látható, a Check bekapcsol, ha az érzékelő meghibásodik, vagy megváltoznak a jármű működési feltételei. Azonban még a diagnózis és a hibaelhárítás után is előfordul, hogy a lámpa még mindig ég.

A helyzet az, hogy a hiba "nyoma" a számítógép memóriájában marad. Ebben az esetben "vissza kell állítani" vagy "nullázni" az indikátor leolvasásait. Néhány egyszerű lépést követve könnyedén megteheti saját maga:

Az érzékelő nullázva van, és a Check LED már nem világít. Ha ez nem történik meg, forduljon a szervizközponthoz.

A műszerfalon lévő Check Engine jelzőfény szinte mindig megköveteli a jármű azonnali leállítását. A cikkben található ajánlások gyakorlati alkalmazása segít elkerülni a bonyolult és költséges motorjavításokat. Sok sikert az utakon!

Mi az az oxigénszabályozó és milyen funkciók vannak hozzárendelve, nem minden Lifan Solano autótulajdonos tudja biztosan megmondani. A kipufogógázok oxigénkoncentrációját szabályozó szonda egy lambda szonda. Segítségével az autó ECU-ja szabályozza és szabályozza a levegő-üzemanyag keveréket. A lambda szondának köszönhetően a levegő-üzemanyag keverék minősége időben korrigálódik, ez biztosítja a motor megfelelő működését.

Az oxigénérzékelő működési elve és miért van felszerelve a lambda szonda, a Lifan Solano

Az autókra vonatkozó szigorodó környezetvédelmi előírások arra kényszerítik a gyártókat, hogy katalitikus kamrákat szereljenek fel a kipufogórendszerbe, ami csökkenti a mérgező anyagok koncentrációját a kipufogógázok összetételében. Ennek a járműcsomópontnak a teljesítménye közvetlenül függ a levegő-üzemanyag keverék összetételétől, amelyet a lambda-szonda szabályoz.

A felesleges levegő mennyiségét a kipufogógázokban lévő maradék oxigén mennyiségével mérjük. Erre a célra szerelik be az első oxigénszabályozót a kipufogócsonkba, a katalizátor elé. Az oxigénvezérlő jele bejut az autó ECU-jába, ahol a levegő-üzemanyag keverék feldolgozása és optimalizálása történik. A fúvókákon keresztül pontosabb üzemanyag-ellátást végeznek a motor égésterébe.

Fontos! Az elmúlt években gyártott autókban a második vezérlőket is a katalizátorkamra mögé szerelik be. Ez segít a levegő/üzemanyag keverék pontos elkészítésében.

Kétcsatornás vezérlőket gyártanak, nagyon gyakran mind a múlt század 80-as éveiben gyártott autókra, mind az új gazdaságos osztályú autókra szerelik fel. Vannak szélessávú szondák is, ezeket a közép- és felső osztályba tartozó modern gépekre telepítik. Az ilyen vezérlők pontosan észlelhetik a szükséges normától való eltéréseket, és időben módosíthatják a levegő-üzemanyag keverék összetételét.

Az oxigénszabályozó normál működésének feltétele a munkarész elhelyezése a kipufogósugár belsejében. Az oxigénérzékelő fémházból, kerámia hegyből, kerámia szigetelőből, tartályos tekercsből, elektromos impulzusok áramgyűjtőjéből és védőernyőből áll. Az oxigénérzékelő házában van egy lyuk, amelyen keresztül a kipufogógázok távoznak. Az oxigénérzékelők gyártásához használt anyagok hőállóak. Ennek eredményeként magas hőmérsékleten működnek.

Az érzékelő a kipufogógázok oxigéntartalmára vonatkozó adatokat elektromos impulzusokká alakítja át. Az információ a befecskendező vezérlőhöz kerül. Amikor megváltozik az oxigén mennyisége a kipufogógázban, az érzékelő belsejében a feszültség is megváltozik, elektromos impulzus keletkezik, amely belép a számítógépbe. Ott a löketet összehasonlítják az ECU-ba programozott szabványos lökettel, és megváltozik a befecskendezés időtartama.

Fontos! Így érhető el a legmagasabb fokú motor hatásfoka, üzemanyag-takarékosság és a mérgező anyagok koncentrációjának csökkenése a kipufogógázokban.

A lambda szonda meghibásodásának tünetei

A fő jelek, amelyek alapján a vezérlő meghibásodásáról beszélhetünk:

Okok, amelyek az oxigénérzékelő hibás működését okozhatják

Az oxigénszabályozó egy kipufogórendszer-szerelvény, amely könnyen törhető. Az autó menni fog, de dinamikája jelentősen csökken, az üzemanyag-fogyasztás nő.

Fontos! Ilyen helyzetben az autó sürgős javításra szorul.

Az oxigénszabályozó hibás működését olyan okok okozhatják, mint:

Az oxigénérzékelő hibás működésének diagnosztikája

Fontos! Az oxigénszabályozó működésének diagnosztizálásához speciális felszerelés szükséges. Ennek a műveletnek a végrehajtásához a legjobb, ha kapcsolatba lép egy autószervizzel. A tapasztalt szakemberek gyorsan és hatékonyan meghatározzák autója meghibásodásának okát, és lehetőségeket kínálnak a felmerült problémák megoldására.

Válassza le a vezetékeket a vezérlő csatlakozójáról, és csatlakoztasson egy voltmérőt. Indítsa be a motort, gyorsítsa 2,5 mph-ra, majd lassítsa le 2 mph-ra. Távolítsa el az üzemanyagnyomás-szabályozó vákuumcsövét, és jegyezze fel a voltmérő állását. Ha ezek egyenlőek 0,9 volttal, akkor azt mondhatjuk, hogy a vezérlő működik. Ha a mérőműszer értéke alacsonyabb, vagy egyáltalán nem reagál, akkor az érzékelő hibás.

A szabályozó dinamikai teljesítményének ellenőrzéséhez egy voltmérővel párhuzamosan csatlakozik a csatlakozóhoz, és a főtengely fordulatszámát percenként 1,5 ezerre állítják. Amikor az érzékelő működik, a voltmérő leolvasása 0,5 voltnak felel meg. Ellenkező esetben az érzékelő hibás.

Ezenkívül a diagnosztika elektronikus oszcilloszkóp vagy multiméter segítségével is elvégezhető. A vezérlő ellenőrzése járó motor mellett történik, mivel a szonda csak ebben az állapotban tudja teljes mértékben megmutatni a teljesítményét. Akkor is ki kell cserélni, ha a normától való csekély eltéréseket észlelnek.

Oxigén érzékelő csere

Ha a vezérlő P0134-es hibát ad, akkor egyáltalán nem kell kifutni és új szondát venni. Az első lépés a fűtőkör ellenőrzése. Úgy gondolják, hogy az érzékelő független tesztet végez a fűtőkör szakadt áramkörére vonatkozóan, és ha észleli, P0135 hiba jelenik meg. Valójában ez történik, de az ellenőrzéshez kis áramokat használnak. Ezért csak az elektromos áramkör teljes szakadása állapítható meg, és nem tudja észlelni a rossz érintkezést, ha a kapcsok oxidálódnak, vagy ha a csatlakozót kicsavarják.

A rossz érintkező a meghajtó izzós áramkörében lévő feszültség mérésével állapítható meg. Ebben az esetben "munkahelyen" kell lennie. Vágni kell a szabályozó fehér és lila vezetékeinek szigetelését, és meg kell mérni a feszültséget a fűtőkörben. Amikor az áramkör működik, amikor a motor jár, a feszültség 6-ról 11 voltra változik. Teljesen felesleges a feszültséget nyitott csatlakozón mérni, mert ebben az esetben a feszültség felkerül a voltmérőre, és a szonda csatlakoztatásakor újra eltűnik.

Általában a fűtési körben a gyenge pont maga a lambda szonda csatlakozója. Ha a csatlakozó retesz nincs zárva, ami elég gyakran előfordul, a csatlakozó oldalra rezeg, és az érintkező megromlik. El kell távolítani a kesztyűtartót, és meg kell húzni a szonda csatlakozóját.

Fontos! Ha az izzószál áramkörében nincs hiba, a teljes érzékelőt ki kell cserélni.

A cseréhez le kell vágni a két érzékelő csatlakozóit, és az eredeti érzékelő csatlakozóját az új vezérlőhöz kell forrasztani.

Ha az oxigénkezelő cseréje megtörténik, amikor a katalizátorkamrát eltávolítják vagy cserélik, az oxigénkezelőn akadály kerül.

Fontos! A horgot csak működő lambdaszondára szabad felszerelni!

Lifan Solano hamis lambdaszonda

A lambdaszondás trükkre azért van szükség, hogy megtévessze az autó ECU-ját, miután eltávolították a katalizátorkamrát vagy kicserélték egy lángfogóra.

Mechanikus burkolat: mini-katalizátor. A meghajtó kerámia hegyére egy speciális, hőálló fémből készült tömítést helyeznek. Belül egy kis darab katalitikus méhsejt található. A cellákon áthaladva csökken a káros anyagok koncentrációja a kipufogógázokban, és a megfelelő jelet küldik az autó ECU-jába. A cserevezérlő egység nem veszi észre, és az autó motorja megszakítás nélkül jár.

Fontos! Elektronikus zavaró, emulátor, egyfajta miniszámítógép. Ez a fajta csali korrigálja az oxigénérzékelő leolvasását. A vezérlőegység által kapott jel nem kelt gyanút, az ECU biztosítja a motor normál működését.

A járművezérlő egység szoftverét is újratelepítheti. De ilyen manipulációval az autó környezeti állapota csökken, és a környezetvédelmi szabványok Euro-4, 5, 6-ról Euro-2-re csökkennek. Az oxigénérzékelő problémájának ez a megoldása lehetővé teszi az autó tulajdonosának, hogy teljesen elfelejtse létezését.

A Lifan Solano (620) sofőrje számára nem titok, hogy a műszerfalon lévő "Check-Engene" jelző a Lifan meghibásodására utal. Normál állapotban ennek az ikonnak világítania kell a gyújtás bekapcsolásakor, ekkor kezdődik az összes Lifan Solano (620) rendszer ellenőrzése, futó autón a visszajelző néhány másodperc múlva kialszik.

Ha valami nem stimmel a Lifan Solano-val (620), akkor a Check Engineer nem kapcsol ki, vagy egy idő után újra bekapcsol. Villoghat is, ami egyértelműen súlyos meghibásodást jelez. Ez a jelző nem árulja el a Lifan tulajdonosának, hogy pontosan mi a probléma, felhívja a figyelmet arra, hogy a Lifan Solano (620) motor diagnosztikája szükséges.

A Lifan Solano (620) motor diagnosztizálására számos speciális berendezés áll rendelkezésre. Vannak kompakt és meglehetősen sokoldalú szkennerek, amelyeket nem csak a szakemberek engedhetnek meg maguknak. De vannak olyan esetek, amikor a hagyományos kézi szkennerek nem tudják észlelni a Lifan Solano (620) motor hibáit, akkor a diagnosztikát kizárólag licencelt szoftverrel és a Lifan szkennerrel kell elvégezni.

A Lifan diagnosztikai szkenner a következőket mutatja:

1. A Lifan Solano (620) motor diagnosztizálásához először is szemrevételezéssel ellenőrizni kell a motorteret. A szervizelhető motoron nem lehetnek foltok a műszaki folyadékoktól, legyen szó olajról, hűtőfolyadékról vagy fékfolyadékról. Általánosságban elmondható, hogy a Lifan Solano (620) motort rendszeresen meg kell tisztítani a portól, homoktól és szennyeződésektől - ez nem csak az esztétikai, hanem a normál hőelvezetéshez is szükséges!

2. Az olaj szintjének és állapotának ellenőrzése a Lifan Solano (620) motorban, az ellenőrzés második szakasza. Ehhez húzza ki a nívópálcát, és nézze meg az olajat a betöltő csavar kicsavarásával. Ha az olaj fekete, és ami még rosszabb, fekete és vastag, ez azt jelzi, hogy az olajat hosszú ideje cserélték.

Ha fehér emulzió van a betöltő sapkán, vagy ha az olaj habzik, ez azt jelezheti, hogy víz vagy hűtőfolyadék került az olajba.

3. Revíziós gyertyák Lifan Solano (620). Távolítsa el az összes gyújtógyertyát a motorból, ezek egyenként ellenőrizhetők. Száraznak kell lenniük. Ha a gyertyákat enyhe sárgás vagy világosbarna korom bevonat borítja, akkor ne aggódjon, az ilyen korom teljesen normális és elfogadható jelenség, nem befolyásolja a munkát.

Ha folyékony olajnyomok vannak a Lifan Solano (620) gyertyákon, akkor valószínűleg ki kell cserélni a dugattyúgyűrűket vagy a szelepszár tömítéseket. A fekete korom gazdag üzemanyag-keveréket jelez. Ennek oka a Lifan üzemanyagrendszer nem megfelelő működése vagy a túlságosan eltömődött légszűrő. A fő tünet a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás lesz.

Piros plakk a gyertyákon A Lifan Solano (620) az alacsony minőségű benzin miatt keletkezik, amely nagy mennyiségű fémrészecskét tartalmaz (például mangánt, amely növeli az üzemanyag oktánszámát). Egy ilyen lemez jól vezeti az áramot, ami azt jelenti, hogy ennek a lemeznek egy jelentős rétegével az áram szikraképződés nélkül fog átfolyni rajta.

4. A Lifan Solano (620) gyújtótekercs nem gyakran hibásodik meg, leggyakrabban az öregség, a szigetelés sérülése és a rövidzárlat miatt. A tekercseket jobb a futásteljesítmény szerint cserélni az előírások szerint. De néha a meghibásodás oka hibás gyertyák vagy törött nagyfeszültségű kábelek. A Lifan tekercs ellenőrzéséhez el kell távolítani.

Eltávolítása után meg kell győződnie arról, hogy a szigetelés sértetlen, nem lehetnek fekete foltok és repedések. Ezután a multiméternek kell működnie, ha a tekercs kiégett, akkor a készülék a lehető legnagyobb értéket mutatja. Ne ellenőrizze a Lifan Solano (620) tekercset a régi módszerrel, amely a gyertyák és az autó fém része közötti szikra jelenlétét észleli. Ezt a módszert régi autókon hajtják végre, míg a Lifan Solano (620) esetében az ilyen manipulációk miatt nemcsak a tekercs, hanem az autó teljes elektromos rendszere is kiéghet.

5. Diagnosztizálható a motor meghibásodása a Lifan Solano (620) kipufogócső füstje alapján? A kipufogó sokat elárul a motor állapotáról. Egy üzemképes autóból a forró évszakban egyáltalán nem látszódhat sűrű vagy szürke füst.

6. Lifan Solano (620) motordiagnosztika hanggal. A hang rés, ezt mondja a mechanika elmélete. Szinte minden mozgatható kötésben vannak hézagok. Ez a kis hely egy olajfilmet tartalmaz, amely megakadályozza az alkatrészek érintkezését. De idővel a rés növekszik, az olajfilm nem oszlik el egyenletesen, a Lifan Solano motoralkatrészek (620) súrlódása következik be, aminek következtében nagyon intenzív kopás kezdődik.

Minden Lifan Solano (620) motorcsomópontnak saját hangja van:

7. Lifan Solano (620) motor hűtőrendszer diagnosztikája. A hűtőrendszer megfelelő működése és a motor beindítása utáni megfelelő hőelvezetés mellett a folyadék csak kis körben kering a kályharadiátoron keresztül, ami hozzájárul mind a motor, mind a fűtőtest belső felmelegedéséhez. Solano (620) a hideg évszakban.

A Lifan Solano motor (620) normál üzemi hőmérsékletének (kb. 60-80 fok) elérésekor a szelep kissé kinyílik egy nagy körben, vagyis a folyadék részben a radiátorba áramlik, ahol hőt ad le. A 100 fokos kritikus szint elérésekor a Lifan Solano (620) termosztát maximumra nyílik, és a teljes folyadékmennyiség áthalad a radiátoron.

Ez bekapcsolja a Lifan Solano (620) hűtőventilátort, amely hozzájárul a meleg levegő jobb fújásához a radiátor cellái között. A túlmelegedés károsíthatja a motort, és költséges javításokat igényelhet.

8. A Lifan Solano hűtőrendszer (620) tipikus meghibásodása. Ha a ventilátor nem működik a kritikus hőmérséklet elérésekor, először ellenőrizni kell a biztosítékot, majd ellenőrizni kell a Lifan Solano (620) ventilátort és a vezetékek épségét. De lehet, hogy a probléma globálisabb, a hőmérséklet-érzékelő (termosztát) meghibásodott.

A Lifan Solano (620) termosztát működésének ellenőrzése a következőképpen történik: a motor előfűtött, a termosztát aljára teszünk egy kezet, ha meleg, akkor működik.

Súlyosabb problémák adódhatnak: a szivattyú meghibásodik, a Lifan Solano (620) hűtője folyik vagy eltömődik, a betöltősapka szelepe eltörik. Ha problémák lépnek fel a hűtőfolyadék cseréje után, akkor valószínűleg a légzsák a felelős.

Lépésről lépésre, hogyan ellenőrizheti a Lifan Solano 620 katalizátor áttekintését

A többportos üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező járművek katalizátort használnak, amelyek elégetik a maradék üzemanyagot és a szén-monoxidot. Működés közben a mechanizmusok elhasználódnak, ami negatívan befolyásolja az autó teljesítményét. Segít kideríteni a Lifan Solano 620 konverterének kopási jeleit, a katalizátor ellenőrzését, áttekintést a lehetséges problémákról és azok kiküszöbölésének módszereiről.