Az elektromos BMW i3s hatótávolsága [TESZT] sebességtől függően

A www.elektrowoz.pl oldalon teszteltük a BMW i3s modellt – a BMW i3 sportos változatát – a sebességtől függő hatótávolság szempontjából. A teszt célja az volt, hogy tesztelje, hogyan teljesít az i3s, ha egy normális ember normálisan vezeti. Íme az eredmények.

Kezdjük a végén, azaz. eredményekből:

• 95 km/h tempomat mellett 16,4 kWh/100 km-t fogyasztottunk
• 120 km/h tempomat mellett 21,3 kWh/100 km-t fogyasztottunk
• 135 km/h tempomat mellett 25,9 kWh/100 km-t fogyasztottunk

Sebességszabályozó ezt szerettük volna megtartani, ezért telepítettük a tempomatot. Azonban szokás szerint a tempomat sebessége alacsonyabb átlagsebességet eredményezett. És ez a megközelítés:

• „90-100 km/h sebességet tartok”, azaz A tempomat 95 km/h-nál 90,3 km/h átlagsebességet adott,
• "110-120 km/h sebességet tartok", pl. A 120 km/h sebességtartó automatika 113,2 km/h átlagsebességet adott,
• „135-140 km/h sebességet tartok”, ami azt jelenti, hogy az előzés során 135+ km/h-ra emelt 140 km/h-s tempomat mindössze 123,6 km/h átlagsebességet eredményezett.

Hogyan viszonyul ez a nemzeti utakon és autópályákon ajánlott sebességekhez, hogy ne veszítsen túl sokat a hatótávolságából? Itt van egy diagram. Ránézve emlékezz rájuk átlagos sebesség, vagyis azok a sebességek, amelyeknél a sebességmérőt 10-20 km / h-val magasabban kell tartani a sebességmérőn:

De miért lehet zavaró az átlagsebesség? Íme a kísérlet teljes feljegyzése az összes feltétellel:

Kísérleti feltételezések

A kísérlet részeként úgy döntöttünk, hogy megnézzük, milyen lenne egy ilyen autóban utazni Lengyelországban, ha valaki úgy dönt, hogy napsütéses napon utazik. A vezetési körülmények a következők voltak:

• gyönyörű napsütéses nap: hőmérséklet 24 és 21 fok között (a kabinban a napon: kb. 30),
• gyenge délnyugati szél (itt: csak oldalról),
• a légkondicionáló 21 Celsius fokra van állítva,
• 2 utas (felnőtt férfiak).

A teszthez az A2-es autópálya egy szakaszát használtuk a Stare Jabłonki étterem Greenway töltőállomása és a Ciechocinek csomópont között. Úgy számoltunk, hogy egy legalább 25-30 kilométeres körből elég jó eredményeket kell kapnunk, míg a tesztszakaszonk a Google szerint 66,8 kilométer volt, tehát a valóshoz közeli eredményt tartunk:

Autó: Elektromos BMW i3s, Erőteljes Joker

A kísérletben a BMW i3-asok csúcsfelszerelésű, vörös és fekete fényezésű változata szerepelt. A rendes BMW i3-hoz képest az autó alacsonyabb, merevebb felfüggesztéssel, szélesebb gumikkal és 184 lóerős villanymotorral rendelkezik, némileg eltérő specifikációkkal: nagyobb hangsúlyt fektet a teljesítményre, mint a gazdaságosságra.

> Tesla Model S P85D autópályás hatótáv a közúti sebesség függvényében [SZÁMÍTÁS]

Névleges, a BMW i3s tényleges hatótávja 172 km. egy töltéssel. Az akkumulátor teljes kapacitása (teli) 33 kWh, amelyből kis tartalékkal kb 27 kWh áll a felhasználó rendelkezésére. Minden tesztet módban végeztünk kényelemez az alapértelmezett az autó indítása után – és a legkevésbé gazdaságos.

BMW sebességmérő és valós menetsebesség

A legtöbb piacon lévő autóval ellentétben a BMW i3s nem torzítja vagy növeli a megjelenített sebességet. Amikor a GPS-ünk 111-112 km/h-t mutatott, a BMW kilométerszámlálói 112-114 km/h-t és így tovább.

Így amikor pontosan 120 km/h-val haladtunk, egy velünk párhuzamosan egy másik autóban közlekedő ember a kilométerszámlálóján közel 130 km/h-t láthatott (márkától függően kb. 125-129 km/h). Amikor azt a feladatot tűztük ki magunk elé, hogy „90-100 km/h tartományban vezessünk”, a belső égésű jármű vezetőjének alkalmazkodnia kell a 95-110 km/h tartományban történő vezetéshez.hogy a tempó (= valós átlagsebesség) a miénkhez hasonló legyen.

1a és 1b teszt: vezetés 90–100 km/h sebességgel.

Csere: normál vezetés országúton (nincs autópálya vagy gyorsforgalmi út)

Belső égésű jármű esetén:

a mérő működési tartománya 95-108 km/h (miért? olvasd el fent)

1a lehetőség:

• tempomat: 92 km/h,
• átlag: 84,7 km/h.

1b lehetőség:

• tempomat: 95 km/h,
• átlag: 90,3 km/h.

Eredetileg 90 km/h-val terveztük az autózást, de 90 km/h-ra beállított tempomattal az átlag nagyon lassan, körülbelül 81 km/h-ról nőtt. Gyorsan 92 km/h-ra növeltük a tempomat sebességét, ami azután A kör egy részének (43 km) áthaladása mindössze 84,7 km/h-t adott, elakadtunk, kamionok előztek meg minket, majd behajtottak a mi sávunkba és behúzódtak a légalagútjukba. Ez csökkentette az energiafogyasztást és megzavarta a méréseket.

Úgy döntöttünk, hogy ideje változtatni a kísérlet körülményein.

Úgy döntöttünk, hogy a tempomat sebességét 95 km/h-ra emeljük, és feltételeztük, hogy kamionokat előzünk (és így átmenetileg 100-110 km/h-ra gyorsulunk), hogy az átlagérték a lehető legközelebb legyen a 90 km/h-hoz. eléri a 90,3 km/h átlagsebességet.

Érdekes tény: Néhány kemény manőver (erős fékezés és gyorsítás) után a BMW i3s aktív sebességtartója nem engedelmeskedett, arra hivatkozva, hogy az érzékelők koszosak lehetnek. Néhány kilométer után a helyzet normalizálódott (c) www.elektrowoz.pl

eredmények:

• hatótávolság akár 175,5 km egyetlen feltöltéssel az 1a opció esetén, ahol:
  • átlagos: 84,7 km/h,
  • tempomat: 92 km/h,
  • lelassulunk, amikor a kamionok előznek minket.
• akár 165,9 km egyetlen feltöltéssel az 1b opció esetén, ahol:
  • átlagos: 90,3 km/h,
  • tempomat: 95 km/h
  • kamionokat előzünk és lassan elfutunk előlük.

2. teszt: vezetés "110-120 km/h" sebességgel

Csere: sok sofőr számára normál vezetés gyorsforgalmi utakon és autópályákon (lásd a videót)

Belső égésű jármű esetén:

méteres hatótáv 115-128 km/h

Az 1. teszt nehéznek bizonyult: elakadtunk egy forgalmi dugóban, kamionok előztek, buszok előztek, mindenki előzött minket (tehát 1a -> 1b). Kellemetlen helyzet volt. mivel a 2. tesztben 120 km/h-ra növeltük a tempomat sebességéthogy az átlagsebesség elérje a 115 km/h-t.

Nagyon gyorsan rájöttünk, hogy ez egy nagyon jó megoldás: sofőrök nagy csoportja támogatja a 120 km/h sebességet az autópályán. (azaz kb. 112 km/h valós értékben), ami azt jelenti, hogy sok sofőr számára ez a jellemző sebesség az autópályán. 120 km/h sebességgel lassan előztük ezeket az autókat:

Hatás? Az utastér hangosabb lett – olvasható: nőtt a légellenállás –, az energiafogyasztás pedig meghaladta a 21 kWh-t. Körülbelül 30 kWh akkumulátorkapacitásnál ez azt jelenti, hogy egy figyelmeztető lámpa világít a fejében: "A hatótávolság 150 kilométer alá esett."

Íme az eredmények:

• átlagosan: 113,2 km/h a teljes útvonalon (végpont nélkül, azaz kijárat egy étterembe),
• energiafogyasztás: 21,3 kWh / 100 km,
• hatótáv akár 127,7 km egyetlen töltéssel.

3. teszt: vezetés "135-140 km/h" sebességgel

Csere: legnagyobb megengedett sebesség az autópályán

Belső égésű jármű esetén: méteres hatótáv 140-150 km/h

Ez a teszt volt számunkra a legérdekesebb. Meg akartuk nézni, mennyit tudunk utazni egyetlen töltéssel, amikor csak a sebesség számít. Ugyanakkor ennek a távolságnak meg kellett volna mutatnia, milyen sűrűn kell elhelyezni az elektromos járművek töltőállomásait, hogy kielégítsék az ilyen őrület igényeit.

A hatás? Átlagban mindössze 123,6 kilométeres óránkénti gyorsulást sikerült elérni. Sajnos ezen az útszakaszon a 135-140-es sebesség természetellenesnek bizonyult, és bár nem volt túl intenzív a forgalom, a többi közlekedő miatt lassítani, gyorsítani kellett.

Íme az eredmények:

• átlagos: 123,6 km/h,
• energiafogyasztás: 25,9 kWh / 100 km,
• hatótáv akár 105 km egyetlen töltéssel.

Összegzés

Összefoglalva:

• 90-100 km/h sebességgel – körülbelül 16 kWh / 100 km és körülbelül 165-180 km akkumulátorral (a www.elektrowoz.pl által biztosított valós EPA-tartomány 96-105 százaléka),
• 110-120 km/h sebességgel Kb. 21 kWh / 100 km és kb. 130 km akkumulátortöltés (76 százalék)
• 135-140 km/h sebességgel – körülbelül 26 kWh / 100 km és körülbelül 100-110 km akkumulátorral (61 százalék).

Teszteredményeink csapásnak tűnhetnek az elektromos járművekre. A szkeptikusok így értelmezik őket, és ... hagyják, hogy ezt szabad akaratukból tegyék. 🙂 Számunkra az volt a legfontosabb, hogy megnézzük, mennyit engedhetünk meg magunknak.

Ami nagyon fontos: egy pillanatra sem éreztünk aggodalmat a hatótáv miatt, hogy az autó kirepül a kitaposott pályáról... Varsóból, Wloclaweken túl, gond nélkül autóztunk, és Plockba is, hogy megnézzük az új Orlen töltőállomást:

Ez még nem minden: a "megérkeztünk" egy nagyon udvarias kifejezés, mert ki akartuk próbálni a gép képességeit. Mindig forgalmi dugókkal haladtunk - aki a Varsó -> Gdansk útvonalon közlekedik, tudja, hogy a "forgalom" hogyan kapcsolódik a jelenlegi KRESZ-hez - ellenőrizze az autó gyorsulását különböző üzemmódokban.

Ez azonban nem azoknak a kereskedőknek való autója, akiknek napi 700 kilométert KELL menniük 150 km/h-val – nem is beszélve a lengyelországi töltőállomások jelenlegi meglehetősen gyér hálózatáról. Ahhoz, hogy ez az utazási sebesség ésszerű legyen, 50-70 kilométerenként töltőt kellene elhelyezni, de még így is jelentősen megnövelné az utat a teljes vezetési és töltési idő.

BMW i3s - ideális akár 350 km-es utazásokhoz (egy töltéssel)

A mi szempontunkból a BMW i3s ideális autó a városba vagy a városba és környékére, a bázistól 100 kilométeres körzeten belül, vagy akár 350 kilométeres utazáshoz egy feltöltéssel közúton. Az autó nagy lóereje és lenyűgöző teljesítménye azonban azt jelenti, hogy az emberek a józan eszüket a polcra teszik, és ez nem tükröződik jól a kínálatban.

> Milyen hangokat ad ki az új Nissan Leaf előre-hátra hajtás közben [ÉJSZAKAI videó, 360 fok]

Hosszabb utakhoz 70 és 105 km/h közötti sebességet ajánlunk (átlagértékek, azaz a "80 km/h-t próbálok tartani" és a "110-120 km/h-t próbálok tartani" között) . Elégnek kell lenniük egy tengeri kiránduláshoz egy megállóval. Legfeljebb kettő.

Szerencsére az autó 50 kW-ig tölt, és az akkumulátor sem melegszik túl, így minden félórás megállás közel 20 kWh energiát ad az akkumulátornak.

> Hogyan működik a gyorstöltés a BMW i3 60 Ah (22 kWh) és 94 Ah (33 kWh) modelleken?

Hogyan lehet növelni a BMW i3-asok hatótávolságát?

1. Elengedés

Minél nagyobb a sebesség, annál többet kapunk a lassításból. Ha úgy döntünk, hogy a 90 km/h-s autópályán hajtunk, és hagyjuk, hogy a kamionok utolérjenek minket, akkor beugorhatunk az általuk kialakított légalagútba. Ennek eredményeként 90 km/h aktív tempomattal – ami rátapadhat az elöl haladó autóra – körülbelül 14-14,5 kWh/100 km-es energiafogyasztással érjük el.!

Összehasonlításképpen: 140 km/h-nál, lejtőn is 15-17 kWh/100 km volt az energiafogyasztás!

2. Aktiválja az Eco Pro vagy Eco Pro + módot.

A tesztelés kényelmes üzemmódban történt. Ha Eco Pro-ra vagy Eco Pro +-ra váltanánk, az autó lecsökkentené a végsebességét (130 vagy 90 km/h), azonnal fogyasztana energiát és csökkentené a légkondicionáló teljesítményét.

A mi szempontunkból az Eco Pro optimálisnak tűnik a vezetéshez, és szeretnénk, ha alapértelmezés szerint állandó maradna. Ezenkívül lehetővé teszi a hatótávolság 5-10 százalékos növelését anélkül, hogy észrevehetően befolyásolná a vezetési kényelmet.

3. Hajtsa fel a tükröket (nem ajánlott).

100 km/h feletti sebességnél a levegő elég erősen zümmögni kezd az autó tükrében. Ez azt jelenti, hogy nagy ellenállást mutatnak vezetés közben. Ezt nem teszteltük, de úgy gondoljuk, hogy a tükrök visszahajtásával 3-7 százalékkal növelhető egy autó hatótávja egyetlen töltéssel.

Ezt a módszert azonban nem javasoljuk.

kereskedelem

kereskedelem

Ez érdekelheti: