Futtassa a motorkerékpárt a lábán
Egyhengeres, kétütemű, négyütemű, kéthengeres és még sok más ...
Minden tippünk, hogy az első találattal kezdjük, és ne szenvedjünk el a híres sláger visszatérésétől
Nagyon szomorú: a mai motorosok szinte örökre elvesztették a költészet ízlését. Ez egy rúgás. Ehelyett egy nagyon komplett csomaggal kényeztetik őket: A2-es engedély, sárga mellény, alkoholszonda, 80 km/h, engedélyezett kesztyű, egy négyzetméteres rendszám, privatizált radarok, szakaszradarok. És a lendület kezdete, vagy akár egyetlen gombnyomás, mint a Ducatiban vagy a Suzukiban (az Easy Start rendszerrel, mint például az SV 650-nél). Régen jobb volt?
Nyilván régen jobb volt! A rúgás a motoros és a motorkerékpárja közötti alapvető kapcsolat. A lyukasztó nem csupán egy kis fémrúd, amely az oromzaton keresztül aktivál egy tengelykapcsolót, majd egy alacsony motoros (barlangi) tengelykapcsolót, amelynek megjelenése Scott brit kéthengeres kétütemű rendszeréhez nyúlik vissza, 1910-ben.
Az 1970-es években néhány motorkerékpár rossz hírnévre tett szert finom indulása miatt, mint például az 1976-os XT 500.
Nem, akik csak azt látják, hogy nem értenek semmit: a rúgás a vágyad és a belső erőd kifejezése. Ez a mojod folytatása. Ha a motorod nem indul el, az azért van, mert alapvetően a karmád nem volt összhangban vele, és a sors úgy döntött, hogy visszaküld a kis kétszobás lakásodba, amikor nem voltál méltó arra, hogy átéld ezt a csodálatos pillanatot. szabadságról és boldogságról az úton. Ennek eredményeként a mechanika istenei figyelmen kívül hagytak téged, mint egy vulgáris rongyot. Megérdemelt kezdés.
A Kick a tökéletes választás egyrészt a finom lábak, a riggerek, a bitorlók, másrészt a tiszta szívű motorosok között. Íme a tippjeink, amelyek segítségével az erő jobb oldalára juthatsz. Mert végül is nagyon egyszerű a taszítás: 50% technika, 40% ujjazás (láb) és 10% esély...
Egy kis útmutató egy jó motorostól, aki tudja, hogyan kell kezelni egy rúgást
Természetesen azzal kezdjük, hogy előtte zsákutcába kerülünk. Ezt követően az autótól függően kissé változik.
Kis kétüteműen
Ez a legegyszerűbb: véletlenül (a kategória leggyakrabban gyártott motorját, a Yamaha 125 DT MX-et vesszük), nagyon egyszerű! Érintkezést hozunk, kinyitjuk a gázszelepet, hideg bicikli esetén kinyitjuk az önindítót, és határozott mozdulattal, de erőszak nélkül leengedjük az ütést. Sőt, egy kis megszokással akár kézzel is beindíthatnánk egy ilyen bringát!
Nagy 4 ütemű egyhengeres
Nagyon nehéz ott. Mert a szelepek mindent megváltoztatnak. A mennydörgő szorítás akkora, hogy egy jó 90 kg-os motoros fel tud állni anélkül, hogy elejti a fenét. Ezért csalnunk kell: a ravaszságot pedig „dekompresszornak” hívják.
A dekompresszornak megvan az előnye: lehetővé teszi a maximális kompressziós pont (magas semleges) áthaladását, a döntő pillanatot, amely aztán lehetővé teszi az ütközés tényleges aktiválását. Ez a híres dekompresszor motorkerékpártól függően kiold (akkor biztosítjuk a kábel feszességét), de néha automatikus is (egy ütéshez társul, ami ereszkedéskor aktiválja a dekompressziós szelepet).
Akkor az iskoláról van szó. Egy nagy angol stílusú monokon, mint a BSA vagy a Velocette, meg kell csiklandoznia az Amal karburátort, hogy bevigye a benzint. A nagy japán szerzeteseken könnyebb, az alapokkal (kulcs, gázcsap, hidegindító) meg vagyunk elégedve.
A szorítási pont túllépése után az ütést hagyjuk felemelkedni, majd hosszas, energikus és mindenekelőtt rendszeres nyomással aktiváljuk a ütési verseny aljáig. Nem fogunk egymásnak hazudni: kell egy kis energia a manőverezéshez, de az is ellenállhatatlan (például a Royal Enfield EFI egy ütéssel elég könnyen beindul); ha a mechanikával, lökésindítással, energiával vesszük a hasonlatot, ez inkább nyomaték, mint teljesítmény, nem szabad süketként ütni,
Minden kerékpárnak megvannak a maga sajátosságai, de általában egy maroknyi fojtószeleppel készül.
A siker után, ha a motor hideg, a motor finoman felmelegszik, miközben a gázkart a fogantyún tartja, hogy elkerülje a hülye fékezést és az újraindítást. Hasonlóképpen, egyes tengelykapcsolók lefagyhatnak: ezért néhányszor meggondoljuk, hogy működtetjük-e a kart, mielőtt bekapcsoljuk az elsőt...
Végül, ha nehéznek ítéljük a kerékpárt, benzinnel és kapcsolóval a lengéscsillapítót kétszer-háromszor aktiválhatjuk az eljárás megkezdése előtt, hogy olajat töltsünk a hengerbe és megkönnyítsük a mozgó személyzet mozgását. Hasonlóképpen, ha nem motorozol órákon át nagy melegben, akkor egy alacsonyabb hideg viszkozitási indexű olaj megkönnyíti a dolgát (ez a W előtti kétjegyű szám: például: 15W40). És persze ennél a bringánál elengedhetetlen a jó beállítások (szénhidrát, gyújtás) és a jó gyújtógyertya, különben tényleg baj lesz belőle!
Míg a japán oldalon a nagy egyhengeresek megjelenése a nyolcvanas évek végi nagypályás korszakhoz kötődik (vagy a Suzuki esetében egy kicsit később, amely lassan villamosította DR 1980-át), addig egyes autók, mint például a Yamaha SRX 600, inkább, újabban az SR revival.600 folyamatosan rúgott.
Egy nagy kéthengeresen
Meglehetősen megfélemlítő tud lenni, különösen, ha a britekre és az ő szeszélyes Lucas-lángjaikra gondolunk, mint a 60-as és 70-es évek Triumphja és Nortonja. Ismét egy jól beállított motorkerékpáron ez nem ellenállhatatlan, és már nem okoz problémát a kompresszió áthaladása. Itt is, mint még soha, a jó állapotú üzemanyag és gyújtás lesz a sikeres indulás kulcsa.
Például a Norton 850 Commando azért lehet lenyűgöző, mert tényleg akarni kell futtatni, az autót. Energikus rúgásra és energiára van szükség (az első próbálkozásoknál kicsit félénken az a benyomásunk támad, hogy a rúgás nem akar alábbhagyni), és tényleg őszintén kell menni a karbusz csiklandozása után. Minden gépnek megvannak a maga sajátosságai, de az ilyen típusú motorkerékpárokon a fogantyús gázhálózat általában jól indít.
Három-négy hengeren
Voltak rúgások is, az első 750-es Honda CB 1969-től (az 1000-es évek végének Kawasaki Z 1970-ig, vagy akár az 1100-es Yamaha XS 1979-ig, ahol az ütközést a nyereg alatt rejtették) az angol háromhengeresig (Triumph Trident T150 és BSA). Rakéta 3), többhengeres Általában minél kisebb az egység lökettérfogata, annál könnyebb. A folyamat meglehetősen egyszerű a japán nők számára (széles, de rendszeres mozgás), kicsit finomabb (nyilván!) Magyarul, kevésbé az erőfeszítésről, amit meg kell tenni, ami kimért marad, de jó zihálásokkal, amelyek hideg és meleg között mozognak. enyhén meleg vagy nagyon meleg motorkerékpár.
Finom, bökkenő. Mondtuk, hogy ez még egy vers is.
