Indul és megáll
Sok sofőr ismeri a helyzetet, amikor az autó bekapcsol és meghal két-három másodperccel a motor beindítása után. Ez sokféle helyzetben megtörténhet - hidegen, melegen, valamint különféle típusú üzemanyaggal - benzinnel, gázolajjal, gázzal - működő ICE-k esetében. Ennek számos oka lehet, kezdve az alacsony minőségű üzemanyagtól (vagy annak kis mennyiségétől a tartályban) a bonyolultabb meghibásodásokig, mint például a hibás vezetékek, a gyújtógyertyák problémái, a katalizátor kipufogórendszerével kapcsolatos problémák, a hibás benzin gőzszabályozó rendszer és mások. Néha a belső égésű motor beindulásának és azonnali leállásának okának keresése sok időt és erőfeszítést igényel. Ezt azonban meg kell tenni, mert különben egyrészt az autó nem tud vezetni, másrészt egy ilyen tünet összetett meghibásodások jelenlétére utalhat, amelyeket a lehető leggyorsabban meg kell javítani, hogy ne váljanak költségesebb javításokat okoz.
Okok, amiért egy autó elindul és leáll
Mint fentebb említettük, valójában sok oka van annak, hogy egy autó elindul, majd azonnal leáll. Sorrendben soroljuk fel őket a legkönnyebben megoldhatótól a legnehezebbig.
Alacsony üzemanyagszint. Ez a legbanálisabb ok. Hosszabb tartózkodás során az üzemanyaggőzök (kondenzátum) lefolynak a tartály falairól annak aljára, és a kialakult üzemanyagmennyiség elegendő a belső égésű motor indításához. Ekkor azonban a motor egyszerűen leáll a benzin/dízel üzemanyag hiánya miatt.
Rossz üzemanyag minőség. Sajnos a posztszovjet országok kiterjedt részén található benzinkutakon gyakran lehet rossz minőségű, hígított üzemanyagot tölteni. Ez vonatkozik a benzinre és a dízelre is. az is lehet, hogy nem engedéllyel rendelkező benzinkúton, hanem kézműves körülmények között töltötték fel az autót valamilyen benzinnel vagy hasonló összetételűvel. Ebben az esetben, ha kevés víz van a benzinben vagy a dízel üzemanyagban, akkor speciális nedvességeltávolító szereket használhat, amelyek segítenek eltávolítani a vizet az üzemanyagból. Ellenkező esetben az üzemanyagot le kell engedni, az üzemanyagszűrőket ki kell cserélni, és jó minőségű benzinnel/dízel üzemanyaggal kell feltölteni.
A dízelmotoroknál olyan helyzet állhat elő, amikor súlyos fagyok esetén a dízel üzemanyagot alkotó paraffinok összetételében megszilárdulnak. Eltömítik az üzemanyagszűrőket, ami viszont az üzemanyagvezeték nyomásának csökkenéséhez vezet. A dízel üzemanyag szűrhetőségi hőmérsékletének csökkentése érdekében érdemes speciális dízel üzemanyaghoz használt antigélt használni. érdemes ellenőrizni az izzítógyertyák helyes működését is, amelyek biztosítják a dízelmotor normál indítását és működését a hideg évszakban.
Engedélyezett autóriasztó. Az autóriasztók egyes modelljei nem csak az ajtók és a kormánykerék zárjait blokkolják, hanem néhány másodperces működés után a motorokat is leállítják. Ezért érdemes megbizonyosodni arról, hogy az autóriasztót kikapcsolták.
Gyújtás vezetékezési problémák. nevezetesen annak az oka, hogy az autó egy másodperc után elindul és leáll, az lehet az oka, hogy az elosztó, a gyújtótekercs és/vagy a belső égésű motor generátora között károsodás vagy rossz érintkezés van. Ennek megfelelően, hogy megszabaduljunk ezektől a problémáktól, felül kell vizsgálni ezeket a csomópontokat. Ez a probléma különösen fontos a nagy futásteljesítményű vagy nemrégiben javított autók esetében. Vagyis a javítási folyamat során az érintkezők megsérülhetnek. Ritkábban hasonló helyzet fordul elő a belső égésű motor nyomás alatti vízzel történő mosása után.
Eltömődött légszűrő. Ez a körülmény azt eredményezi, hogy nem jut elegendő levegő a szívócsőhöz (oxigén éhezés lép fel). Emiatt a levegő-üzemanyag keverék túldúsult, ami a gyertyák "elárasztásához", elfeketedéséhez és túlzott üzemanyag-fogyasztásához vezet. Kritikus helyzetekben azonban, amikor nagyon kevés a levegő, a belső égésű motor leáll, ami abban nyilvánul meg, hogy indítás után leáll. Ennek a meghibásodásnak a kiküszöbölésének módja banális - csak meg kell vizsgálnia a levegő beömlőnyílását, és ha szükséges, ki kell cserélni a légszűrőt. Kérjük, vegye figyelembe, hogy sok autómodellnél a szűrő cseréje mellett a házat és a légcsatornákat is alaposan meg kell tisztítani, különösen akkor, ha a szűrőt nagyon eltömődött a törmelék és a szennyeződés.
Nincs vákuum. Ez az ok a karburátorral felszerelt autók esetében releváns, amely elindul és azonnal leáll. Tehát a vákuum pontosan hiányozhat a karburátorból, a bemeneti csőből és / vagy a vákuumtömlőkből. Emiatt megsértik az éghető levegő keverék képződését, ezért a belső égésű motor nem tud megfelelően működni. A probléma megoldása ebben az esetben a vákuumvezetékek auditálása lesz, és ha nyomáscsökkenést észlel, azt meg kell szüntetni. Ha a csővezeték vagy a tömlő megsérült, akkor jobb, ha kicseréli őket, mivel a javítás nem ad hosszú távú hatást.
Elégtelen üzemanyagnyomás. Ez az ok minden belső égésű motorra vonatkozik, de különösen hangsúlyos a befecskendező és dízelmotoroknál, mivel az üzemanyagnyomás nagyon kritikus számukra. A benzin / dízel üzemanyag gyenge nyomását viszont különféle okok okozhatják - az üzemanyag-szivattyú teljes vagy részleges meghibásodása, az üzemanyagtömlők károsodása (ebben az esetben gyakran benzin szaga lesz a kabinban), eltömődött üzemanyagszűrők (mind a tartályban, mind az üzemanyag-szivattyú közelében), a nyomásszabályozó meghibásodása az üzemanyagvezetékben. Ennek megfelelően a meghibásodás kiküszöbölése érdekében ellenőrizni kell a jelzett csomópontokat, és szükség esetén meg kell javítani vagy cserélni (csak a szűrőket kell cserélni).
Hibás EVAP rendszer (EVAP – Párolgási kibocsátás szabályozása). Ennek a rendszernek a feladata a benzingőzök felfogása, hogy azok ne kerüljenek a légkörbe. Tehát egy speciális edényben halmozódnak fel, és a belső égésű motor beindításakor a szívócsonkba kerülnek, és elégetik a belső égésű motorban. Maga a rendszer a következőkből áll: szénadszorber, mágnesszelep öblítőszelep, valamint csatlakozó csővezetékek. A benzingőzvisszanyerő rendszer miatt azonban a belső égésű motor csak „forrón” állhat le, hiszen alapjáraton és hideg motorral nem működik. Az EVAP-val felszerelt járművekben ICE elektronikus vezérlőegységek (ECU) vannak beépítve, amelyek aktiválják a Check Engine figyelmeztető lámpát a műszerfalon, és szkenneléskor P0443 vagy hasonló hibát generálnak, jelezve a rendszer egyes elemeinek meghibásodását. Itt is az ok azonosításához szükséges a felsorolt alkatrészek és szerelvények felülvizsgálata.
Alacsony üresjárati fordulatszám. Leggyakrabban a karburátoros autók (például a VAZ-„klasszikusok”) vezetői hasonló problémával szembesülnek, mivel a befecskendező hajtóművek esetében ezek értékét maga a rendszer választja ki automatikusan. Egyes esetekben előfordulhat, hogy az autó elindul és leáll. Bárhogy is legyen, csak egy kiút van - az alapjárati fordulatszám beállítása, a karburátor és szükség esetén a szelepek beállítása.
Ami a befecskendező ICE-ket illeti, van egy speciális egységük, amely a belső égésű motor alapjárati fordulatszámáért felelős, amelyet alapjárati fordulatszám-szabályozónak (vagy rövidítve IAC-nak) neveznek. Részleges vagy teljes meghibásodása esetén a belső égésű motor alapjáraton történő működése lehetetlenné válik, mivel téves információt szolgáltat a belső égésű motor vezérlőegységének. Részleges meghibásodása általában banális szennyezés. Kivehető és tisztítható, majd az ülésére szerelhető. Rosszabb, ha teljesen elromlik. Ebben az esetben a szabályozót ki kell cserélni.
A légcsappantyú nem működik. Ez igaz a karburátoros gépekre is, ahol a fojtószelep valójában a karburátor része. Feladata a megfelelő mennyiségű levegő ellátása, hogy éghető-levegő keverék jöjjön létre az égéstérben. Ennek megfelelően, ha túl kevés vagy túl sok levegőt vezetünk be, akkor nagyon szegény vagy dús keverék képződik, amelyen a motor nem tud folyamatosan dolgozni. A légcsappantyú tipikus meghibásodása a visszatérő mechanizmus elakadása (vagyis nem áll vissza eredeti helyzetébe, elveszik felette az irányítás), valamint a meghajtókábel elszakadása vagy sérülése. Egyes, ritkább esetekben kábel megnyúlás léphet fel (ez a mechanikusan hajtott fojtószelep-szerelvényre vonatkozik). Célszerű lenne ellenőrizni a lengéscsillapító kar és tengelyének működését. Ehhez célszerű a megfelelő egységet leszerelni az autóból és megvizsgálni. Ami a meghajtókábelt illeti, érdemes teljesen kicserélni, különösen, ha már elég régi.
Ami a légcsappantyút illeti, bizonyos esetekben meg kell jegyezni, hogy a belső égésű motor leállításának oka annak túlzott szennyezettsége lehet. nevezetesen a korom és az üzemanyaggőzök. Emiatt előfordulhat, hogy nem illeszkedik szorosan az ülésbe. A csappantyút és a teljes karburátort is megtisztíthatja speciális szénhidráttisztítókkal - ezek tisztítására szolgáló eszközökkel.
A TPS meghibásodása. A befecskendező gépekben a fojtószelep helyzetét a megfelelő érzékelő rögzíti. Ha teljesen vagy részben nem működik, lehetséges a belső égésű motor hibás működése, nevezetesen az alapjárati fordulatszám „lebegése”, amíg olyan helyzet nem áll elő, amikor a motor egyszerűen leáll, beleértve röviddel az indítást követően is. Ennek megfelelően egy ilyen probléma kiküszöbölése érdekében ellenőrizni kell a fojtószelep helyzetérzékelőjét. Ehhez szüksége lesz egy többfunkciós elektronikus multiméterre (az úgynevezett "tseshka").
A DMRV kudarca. A légtömeg-érzékelő a szívócsonkba van beépítve, és szabályozza a légtömeg értékét, ami az optimális paraméterekkel (optimális sztöchiometrikus arányú) levegő-üzemanyag keverék létrehozásához szükséges. Részleges vagy teljes meghibásodása esetén helytelen információ érkezik az ECU-hoz, ami miatt túl sovány vagy túl gazdag üzemanyag-keverék képződik, ami a belső égésű motor hibás működéséhez vezet. Sőt, ez nemcsak közvetlenül a tápegység indítása után jelentkezhet, hanem mozgásban is, jelentős idő elteltével. nevezetesen "lebegő" alapjáratban, az autó dinamikus jellemzőinek elvesztésében, túlzott üzemanyag-fogyasztásban fejeződik ki. Ha a DMRV nem működik, akkor ez az egység nem javítható, ezért ki kell cserélni egy újra.
A nagyfeszültségű vezetékek sérülése. Ugyanez vonatkozik az elosztó sapkára is. Helytelen működésük oka a mechanikai sérüléseken túl a nedvesség bejutása is lehet. Ebben az esetben a vezetékek rövidre zárhatnak, és ennek megfelelően a gyújtásrendszer nem fog megfelelően működni, és egyszerűen egyáltalán nem fog működni. Javítási munkák vagy a rendszerelemek helytelen beszerelése után mechanikai sérülések léphetnek fel. És nedvesség kerülhet be a belső égésű motor nyomásszivattyúval történő vízzel történő mosása után, vagy amikor az autó nagyon mély tócsákon halad keresztül, különösen nagy sebességgel. Ritkábban nedvesség léphet be felülről, de ez nagyon ritka eset, és a test kialakításától és a motorháztető tömítéseinek sérülésétől függ.
Problémák a kipufogórendszer működésében katalizátorral. Ezt a készüléket a kipufogógázokban lévő káros anyagok semlegesítésére tervezték. Ha azonban nem működik megfelelően, előfordulhat, hogy nem minden kipufogógáz távozik a kipufogócsövön keresztül, vagy akár teljesen eltömődik a kipufogórendszer. Utóbbi esetben (amikor a katalizátor teljesen üzemképtelenné válik) nem távoznak gázok a kipufogócsőből, ami könnyen ellenőrizhető, ha csak egy kezet vagy egy papírlapot tart a kivágásához. A probléma kiküszöbölése, amikor az autó elindul és a katalizátor miatt leáll, leggyakrabban úgy valósul meg, hogy eltávolítják a rendszerből. Ritkábban a törött egység helyett újat vásárolnak, de a katalizátor nagyon drága a benne lévő platina miatt. Ezért a legtöbb autótulajdonos teljesen eltávolítja.
Hibás oxigénérzékelő. A hibás katalizátor témájának folytatása az a helyzet, amikor az oxigénérzékelő meghibásodott. Ez az eszköz a katalizátorral "együtt" működik, és információt ad neki arról, hogy mennyi oxigén van a valóságban a kipufogógázokban. Ennek megfelelően, ha teljesen vagy részben nem működik, akkor a katalizátor hibás információkat kap, és az hibásan vagy egyáltalán nem fog működni. Az oxigénérzékelő másik neve lambda szonda. Az oxigénérzékelő multifunkcionális multiméterrel ellenőrizhető.
Hibás gyújtógyertyák. Lehetnek régiek, koszosak, "lyukasztottak" vagy egyszerűen rossz minőségűek, vagyis nem adnak jó minőségű gyújtószikrát. az is lehetséges, hogy a gyertyán/gyertyákon nem megfelelő rés van az elektródák között. Ez igaz a benzines belső égésű motorokra (karburátor és befecskendező). Ugyanakkor rossz szikra keletkezik a hibás gyertyákon (vagy egyáltalán nem lesz), és ennek megfelelően az üzemanyag rosszul ég ebben a hengerben (vagy egyáltalán nem ég). Gyakran előfordulhat olyan helyzet, amikor az autó elindul, tréfál és leáll. Ha ez a helyzet, akkor ellenőrizni kell a gyújtógyertyák állapotát. Bizonyos esetekben, amikor a gyertyák rossz minőségűek, érdemes korszerűbbre, tökéletesebbre cserélni. Ez különösen igaz az üzleti és prémium autókra.
A gyújtótekercs meghibásodása. Emiatt a belső égésű motor is „hármas”, sőt „duplázható” is lehet. Ennek megfelelően ez a motor rendellenes működési módja, és bizonyos körülmények között egyszerűen leáll. Csak egy szemléletes példa erre, hogy röviddel az indulás után leáll. A gyújtótekercs meghibásodását többféleképpen is ellenőrizheti - vizuálisan, tesztelővel vagy házi készítésű eszközzel.
Helytelen szelephézagok. A hagyományos termikus résről beszélünk, amely a hidraulikus kompenzátorok nélküli belső égésű motorokra szerelt szelepekhez szükséges. Ha ezt a rést nem állítják be, akkor a szelepek idővel kopogni kezdenek, ami a szelepmechanizmus erőforrásának túlzott csökkenéséhez, a belső égésű motor zajának növekedéséhez, és a leginkább „elhanyagolt” esetekben, arra, hogy a belső égésű motor indítás után leáll. És amíg nem hűl ki, nem lehet elindítani. Általánosságban elmondható, hogy a belföldi autókon körülbelül 30 ... 35 ezer kilométerenként, a külföldi autókon pedig - 60 ... 80 ezer kilométerenként kell ellenőrizni a réseket (a pontos információkat egy adott autó kézikönyve tartalmazza).
A főtengely érzékelő meghibásodása (DPKV). Néha előfordulnak olyan esetek, amikor a DPKV hibás adatokat szolgáltat az ICE vezérlőegységnek, ami a gyújtásrendszer és az üzemanyag-befecskendezők működésének szinkronizálását okozza. Emiatt a belső égésű motor indítás után azonnal leáll. Ennek megfelelően a probléma megoldásához ellenőriznie kell az állapotát. Ezt háromféleképpen lehet megtenni - multiméterrel (ohmméter üzemmódban), induktivitás mérésével és oszcilloszkóp használatával. A módszer megválasztása nemcsak az adott műszerektől függ, hanem az érzékelő típusától is (indukciós, Hall-effektuson alapuló és optikai).
Eltömődött vagy törött EGR szelep. A kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszer részleges meghibásodása nemcsak a belső égésű motor indítását követő első másodpercekben, hanem néhány perc múlva, sőt akár egy-két órás normál motorműködés után is megnyilvánulhat. Ez a szelep állapotától, valamint a jármű működési körülményeitől függ. Tehát a belső égésű motor instabil működésének oka az USR szelep szennyeződése lehet. Ez az egység benzines és dízelmotoros ICE-re is fel van szerelve, kivéve azokat, amelyekhez turbina van. Két kiút van ebből a helyzetből - tisztítsa meg vagy tompítsa el a rendszert és az EGR-szelepet. Az egyik vagy másik megoldás kiválasztása az adott esettől függ, és megvannak a maga előnyei és hátrányai is, ezért az autótulajdonos döntése, további tényezők figyelembevételével.
A gázelosztási mechanizmus megsértése. Ez meglehetősen ritka ok, de előfordulhat, hogy a vezérműlánc vagy szíj megfeszül és/vagy elhasználódott, vagy egyszerűen nincs megfelelően beszerelve. Emiatt működése nincs szinkronban, vagyis a szívó- és kipufogószelepek nyitása nem felel meg a belső égésű motor ciklusainak. De ha ez a probléma már fennáll, akkor valószínűleg a belső égésű motor egyáltalán nem fog tudni elindulni. Ebben az esetben ellenőriznie kell a vezérműszíj állapotát, valamint annak felszerelését. Ha szükséges, ellenőrizze a jelöléseket, és ezek szerint állítsa be az övet. Megteheti saját maga vagy egy autószervizben, ha nem tudja, hogyan kell helyesen csinálni.
Az ECU hibás működése. Ez a lehetőség rendkívül ritka, de még mindig előfordul. Különösen azokon az autókon, amelyekre gázballonos berendezés (HBO) van felszerelve. Az a tény, hogy gyakran ennek a berendezésnek a telepítésével párhuzamosan a mesterek az úgynevezett chip tuningot végzik, vagyis felvillantják a belső égésű motor elektronikus vezérlőegységét. És néha vannak olyan esetek, amikor az ECU helytelen parancsokat ad ki, ezért a belső égésű motor nem megfelelően viselkedik. Az egyik ilyen megnyilvánulás lehet az a helyzet, amikor ok nélkül leáll, beleértve közvetlenül az indítást követően is. Ezért, ha egy autórajongó már ellenőrizte az összes fent felsorolt csomópontot, akkor érdemes ellenőrizni az ICE vezérlőegység megfelelő működését.
Teljesítmény
Mint látható, valójában jó néhány oka van annak, hogy egy autó elindul és leáll. Ezért, ha ilyen helyzet történt, először ellenőriznie kell a legegyszerűbb hipotéziseket, és csak ezután kell továbblépnie a bonyolultabb diagnosztikára. Ebben az esetben emlékeznie kell arra, hogy a múltban volt-e bármilyen probléma az anyagban felsorolt csomópontokkal. Ez segít a "bűnös" azonosításában, mivel az ismétlődő hibák nem ritkák. ECU-val szerelt autóknál érdemes számítógépes diagnosztikát végezni, főleg ha a műszerfalon világít a Check Engine figyelmeztető lámpa. A hibakódot szkenner segítségével ki kell olvasni, és meg kell tenni a megfelelő javítási lépéseket. Ha nem tudott egyedül megbirkózni az okok azonosításával, forduljon segítségért egy autószervizhez.
