ZD D2S – Olvasói vélemény [videó]

A Traficara krakkói fiókja jó felszereltséggel mutatta be a kínai Zhidou / ZD D2S négykerekűt. Mivel általában egy 2. generációs Nissan Leafet vezetek, úgy döntöttem, hogy kipróbálom, és megosztom benyomásaimat a www.elektrowoz.pl portál olvasóival. Itt van a ZD DXNUMXS áttekintésem / tesztem.

Két magyarázat: A ZD D2S-re néha az „autó” vagy „autó” kifejezéssel hivatkozom. Ez azonban egy ATV az L7e kategóriából, egy mikroautó.

Összegzés

Előnyök:

• jó kivitelezés,
• dinamika és vezetési élmény,
• viszonylag jó hatótávolság,
• méretek.

hátránya:

• néz
• ingatlan ára és vásárlás hiánya,
• nincs ABS és légzsák alapfelszereltség,
• a munka bizonytalansága.

Első benyomás

Az autó feltűnő. Szinte minden járókelő odafigyel a szokatlan arányokra és megjelenésre. Egy gyors pillantás után könnyen kitalálható, hogy az autó Kínában készült, ami automatikusan felkelti a rossz minőség és a "rossz kínai ételek" asszociációját. Ezért nagyon meglepődtem, amikor szemét helyett kellemes belső tér fogadott.

Az üléshuzatok műbőr anyagból, a pilótafülke kemény műanyagból készült, de összességében nincs kifogás.

A látótávolság és a vezetési pozíció nagyon jó: nem volt kötöttség és mozgáskorlátozás érzése. Közvetlenül az ülések mögött van egy kis csomagtartó, amelybe könnyedén belefér a vásárlás vagy egy nagy bőrönd. Számomra ez egy újabb plusz, ha feltételezzük, hogy városi járműként használják majd az autót.

Menjünk-hoz!

A gombok elrendezése és az autó bekapcsolásának módja nagyon intuitív. A rögzítőfék, akárcsak a Nissan Leaf alsó felszereltségi szintjén, a bal láb alatt található. Az autómban a mozgás irányát golyós karral választják ki, itt - gombbal. A start gomb megnyomása után, A ZD D2S furcsa morgással kel életreami egy idő után leáll. Nem számítottam ekkora zümmögésre egy elektromos autótól, és bevallom, kicsit el is rontottam az első benyomást.

A menetirányt hátramenetre állítom, a középső kijelzőn pedig a hátsó kamera nézete látható a parkolóérzékelők hangjával. Nagyon kellemes meglepetés: egy ebbe az osztályba tartozó autóban a kép tiszta, éles volt, és minőségében a Nissanhoz hasonlítható.... A gombok és gombok szintén korlátlanok. Nincs megereszkedés vagy rossz minőség érzése.

Az utazás

Nagyon hamar észrevettem, hogy az autó merev szerkezettel és felfüggesztéssel rendelkezik. Minden lyuk és egyenetlenség érezhető, ami különösen megérintett Krakkó utcáin. Ennek azonban megvannak az előnyei: a Zhidou D2S gyorsan és pontosan reagál minden irányváltásra, ami az alacsony súlyponttal kombinálva egy gokartozás benyomását kelti.

Meddig bírja egy ilyen készlet szivárgó utainkon? Nehéz megmondani.

További kellemes meglepetés a motor, ami ellenére teljesítmény 15 kW (20,4 LE) i nyomaték 90 Nm egyértelmű érzést ad a székhez nyomva. Elég egy jelzőlámpából elindulni és több, útjainkon népszerű belsőégésű autót megelőzni!

> Nissan Leaf ePlus: Electrek áttekintés

Nem volt lehetőségem ezt tesztelni maximális sebesség 85 km / h, de tapasztalatból tudom, hogy nincs mit húzni: egy ilyen menet gyorsan lemeríti az akkumulátort. A gyártó által deklarált 200 km-es hatótávot biztosan nem érdemes elhinni (A Traficar időjárástól függően 100-170 km-t ad), de Akkumulátor 17 kWh elegendőnek kell lennie több mint 100 kilométer megtételéhez, ami kiváló eredményt ad. Ráadásul a ZD D2S csak a városban fog mozogni.

Az élvezetes vezetési élményen kívül tetszett az elektromos szervokormány pontossága és a helyben kanyarodást lehetővé tevő fordulási sugár is. Nem rossz!

A fékek nem túl erősek, de működnek, és azt az érzést keltik, hogy egyértelműen befolyásolják az autó sebességét - és ez a legfontosabb. Kicsit meglepett. alapfelszereltség ABS nélkülde nekem úgy tűnik, hogy valahol kell lennie, ha olyan országban mozgunk, amely az Európai Unió tagja. Ugyanez a helyzet a légzsákkal. A regeneratív fékezés sem tetszett: nem olyan erős, mint a Nissan, és lassításra használják, nem fékezésre. Számomra ez határozott hátrány.

Ideális a városba?

Miután több tíz percet töltöttem az autóval, az a benyomásom támadt, hogy ez egy jó autó a városba. A belseje jó benyomást kelt, az autó gyönyörűen van megcsinálva, alufelnik, LED-es fényszórók, jól vezet, és Krakkó utcái sem sokkal rosszabbak, mint a Leaf. Hátránya - egyesek számára: jelentős - lehet az autó ellentmondásos megjelenése és az, hogy a négykerekűhöz hasonlóan nem végeztek töréstesztet. De vajon ez tényleg probléma Lengyelország második legforgalmasabb városában, ahol 24 km/h az átlagsebesség? Egy kerékpárhoz vagy motorkerékpárhoz képest a ZD D2S összehasonlíthatatlanul jobb védelmet nyújt.

> Varsó, Krakkó – Lengyelország legforgalmasabb városai [Inrix Global Traffic]

Ami kicsit aggaszt, az az autó megbízhatóságára (tartósságára) vonatkozó információk hiánya. Én személy szerint attól tartok, hogy ha a ZD D2S használata mellett döntök, gyorsan eltörik. Csakúgy, mint a legolcsóbb belsőégésű járműveknél, ahol a legfontosabb a gyártási költségek csökkentése és az autó eladása utáni többletnyereség az alkatrészeken.

Lengyelországban a ZD D2S vagy a krakkói Traficarban vezethető (2019 februárjától), vagy megvásárolható négy évre szóló hosszú távú bérlettel. Az első részlet 5 PLN, ezt követi 47, egyenként 1 PLN részlet, ami összesen kevesebb, mint 476 74,4 PLN. Feltéve, ha havonta 2 kilométert autózunk.

Egy ilyen megállapodás nem ad nekünk tulajdonjogot az autóra, de egyben garantálja, hogy minden, még a gumicsere is a havi előfizetési díj keretein belül megtörténik.

Ez érdekelheti: