MV Agusta Brutale Gold sorozat
Siettem vissza a gyárba, ahonnan a legszebbet kellett visszavinnem, és el kellett érnem a hazafelé tartó járatot. De a szerelmesek tömegét nem érdekelték az én gondjaim. A válasz megerősítette az MV Agusta helyes útját, amelyet Massimo Tamburini, a kutatási részleg briliáns vezetője valósított meg az F4 modellel.
Az F4 tervezésekor teljesen szabad kezek voltak, és már a megalkotásakor megesküdött, hogy az utódtól megfosztják a páncél nélküli F4-et, ami valójában Brutale. Végül, de nem utolsósorban Olaszország a Ducati Monster földje, egy kétkerekű dizájn ikon, amelynek szellemisége a Raptor Cagiban és most az MV Agustin Brutale-ben is meglátszik.
Könnyen belátható, honnan származik a Brutale név. Éreztem agresszív négyhengeres motorjának szellemét, még azelőtt, hogy először megláttam volna. Ez azt jelenti, hogy az F4-nek nyilvánvalóan hiányzik a finomítása. És ez csak első pillantásra. Brutális, agresszív megjelenésével, határozott és durvának tűnő vonalaival teljes mértékben igazolja a nevet és az elvárásokat.
A motorkerékpár kemény karakterét egy egységes vonal hangsúlyozza, amely a jellegzetes fényszórónál kezdődik, és egy kis hátsóval végződik. A 749 köbcentis, folyadékhűtéses, 16 radiális szelepes Brutalin egység alapvetően az, amit az F4-ből ismerünk. A versenyzésre adaptált hatfokozatú váltót idősebb testvérétől is ismerik. Változtattak azonban az áttételek, áttervezték a Weber-Marelli üzemanyag-befecskendező rendszert és változtattak a kipufogócsöveken. A vonal alatt ez héttel kevesebb lóerőt jelent. Brutale 127 12 ford./percnél.
Különleges volt az a kegyetlenség, amit az említett bár előtt mutattam. És nem csak azért, mert az MV Agusta volt, hanem azért is, mert a Golden Series-hez (Serie Oro) tartozott, egy exkluzív változathoz, amiből mindössze 300 példány készül majd. Jellemzői például a magnézium vázrészek, lengőkarok és felnik. Az ár is megfelelő - körülbelül 58 millió líra. Sok pénz valamivel kevesebb, mint amennyit Varesében megkövetelnek az F4 Serie Oroért, és majdnem többszöröse egy "normál" Brutal S árának.
A látszólagos tömörség érzése akkor vált valóra, amikor elhelyezkedtem a viszonylag alacsony ülésen, és a magasan elhelyezett kormányra tettem a kezem. Egyenesen ültem, és kissé a motorkerékpár eleje felé hajoltam. Az F4-es testvér sportos szellemében az állítható lábtartók sokat toltak hátra, így a magas kormánnyal kombinálva egészen szokatlan volt a motorérzet. A műszereket szén borította, és hasonlóak voltak az F4-hez, kivéve, hogy az analóg fordulatszámmérő sárga helyett fehér volt.
A Tamburini vonal dizájnzsenije és érzéke a motorkerékpár minden részletében meglátszik. A tévedhetetlen mesterember figyelemre méltó tervezési döntéseit akár a kis szívatókarral, akár az okosan megtervezett légbeömlőkkel lehet élvezni, amelyek elöl egyetlen üzemanyagtartály formába olvadnak össze.
A kipufogórendszer hangja hihetetlenül rekedt és harsány egy modern négyhengeres motorhoz képest. Az öröm delíriummá válik, amikor a brutális Brutale fütyül és teljes egészében ragyog, és amikor a hangzásvilág teljesen megújítja megjelenését.
A Varese környéki kis falvakon áthaladva Brutale nevével ellentétben rugalmasságával és puhaságával bizonyította magát. A gázkar és a tengelykapcsoló hihetetlenül könnyű volt, a közvetlen befecskendező rendszer pedig pontosan és határozottan reagált.
Arra számítottam, hogy a szupersport ápolónőtől vett kumulatív szív nagy tartományban akar pörögni, de a Brutale még alacsonyabb fordulatszámon is rendesen reagált. 5000-es fordulatszámon azonban életre kelt, az első kerék folyamatosan sípol, ahogy határozottabban hozzáadták a gázkart. 9000-nél éreztem a második határt, ahol a hirtelen gyorsítás 13000-es fordulatszámot eredményezett, és egy piros figyelmeztető lámpa felébresztett.
Az Agusta végsebessége 250 kilométer per óra, amit a páncél és a szélvédő nélkül is jól éreztem. A nagy sebesség és a rajta lévő függőleges helyzet ellenére, valamint a kormány lengéscsillapítója nélkül a Brutale nyugodt és érzékeny maradt. Ehhez kétségtelenül nagyban hozzájárult a masszív króm-molibdén váz és a mindössze három kilogrammos, magnéziumötvözetből készült, egykezes inga is. A felfüggesztés az én súlyomhoz és ízlésemhez képest túl puha lett volna egy agresszívebb utazáshoz, de egy kanyargós olasz utakon való túraúthoz teljesen elfogadható volt. Nagyon jó. Valamint a felfüggesztés és a fékcsomag.
A visszapillantó tükrökbe nézel? Nem tudom, és ne kérdezz róluk, mert egyáltalán nem szerepeltek a Brutale tesztben! Lehet, hogy valaki a gyárban leszedte őket, és úgy döntött, hogy nem az övé. Vagy egyszerűen nem engedhette meg magának, hogy egy motorversenyző megcsodálja az új Agustát messze maga mögött hagyott, megelőzött kétkerekűeket Varese környékén.
Műszaki információk
motor: Soros négyhengeres, folyadékhűtéses
Szelepek: DOHC 16 szelepes radiális felfüggesztés
kötet: 749 cm3
Fúrás és mozgás: 73, 8 x 43, 8 mm
Tömörítés: 12:1
Porlasztók: Weber-Marelli üzemanyag-befecskendező rendszer
Kapcsoló: Többtárcsás olaj
Energiaátvitel: 6 fokozat
Felfüggesztés (elöl): 50 mm-es Marzocchi fejjel lefelé teleszkópos villa (49 mm-es próbakerékpáron)
Felfüggesztés (hátsó): Sachs állítható lengéscsillapító, 120 mm-es kerékjárat
Fékek (elöl): 2 db 310 mm átmérőjű tárcsa, 6 dugattyús féknyereg Nissin
Fékek (hátsó): F210 mm-es tárcsa, 4 dugattyús féknyereg
Kerék (elöl): 3 x 50
Kerék (belépés): 6 x 00
Gumiabroncs (elöl): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radiál
Rugalmas szalag (kérdezzen): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radiál
Fej / ős keret szöge: 24 ° / 104 mm
Tengelytávolság: 1398 mm
Ülésmagasság a talajtól: 790 mm
Üzemanyag tartály: 20 XNUMX liter
Súly (száraz): 179 kg
Szöveg: Roland Brown
Fotó: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Műszaki információk
motor: Soros négyhengeres, folyadékhűtéses
Energiaátvitel: 6 fokozat
Fékek: 2 db 310 mm átmérőjű tárcsa, 6 dugattyús féknyereg Nissin
Felfüggesztés: 50 mm-es Marzocchi fejjel lefelé mutató teleszkópos villa (49 mm-es próbakerékpáron) / Sachs állítható lengéscsillapító, 120 mm-es kerékút.
Üzemanyag tartály: 20 XNUMX liter
Tengelytávolság: 1398 mm
Súly: 179 kg
