11 dolog, amelyről szemet hunyunk a Priusban és az AV-ban

A jelenlegi generációs Toyota Prius Plug-in változat karosszériája némileg eltér a hagyományos hibrid változattól. Az első és a hátsó lámpák megjelenése Plug-in egy hidrogén Miraihoz hasonlít. Emiatt szubjektíven ez a modell szinte űrhajónak tűnik, mint egy távoli jövő autója, különbözik minden jelenleg gyártott kompakttól. Sok szempontból az. A kérdés csak az, hogy jó-e?

1. Ferdehátú hátsó ablaktörlő nélkül

Az ablakokon kívül az ősz, az eső egyre gyakrabban nehezíti utunkat. A parkolási manőver során többször vissza kell néznie. A Priusnak ezzel van baja. A szélvédő tisztításához nincs hátsó ablaktörlő. Ráadásul a csomagtérajtó ablaka ketté van osztva, így a légterelő a látómezőnk közepébe kerül, ami a hátsó aerodinamika fontos eleme. Igaz, van visszapillantó kamera, de az objektívje nagyon hamar bekoszolódik, ami miatt nem túl hasznos. Vannak elég nagy tükrök is. A végén lehet parkolni, de a versenyzők autóinál ez sokkal egyszerűbb.

2. A gyakorlatiasságon túlmutató aerodinamika

A hátsó ablakot kettészelő csomagtérajtó már említett része nem az egyetlen aerodinamikai elem. Valójában a Prius teljes karosszériáját úgy tervezték, hogy csökkentse a légellenállást. Az első motorháztető és a szélvédő szinte egyetlen vonalat alkot, amely a tetőbe nyúlik, és hátrafelé elvékonyodik. A kiváló 0,24 Cx arány hatását a Toyota a megfelelő formájú Prius oldalfallal érte el, amely a hátsó lámpákhoz és a lökhárítóhoz kapcsolódik, így a légáramlás szabályozottan elválik tőlük. A hátsó ablak formája szokatlan. Az autó tengelye befelé hajlik, hullámot képezve. Mindezek az elemek hozzájárulnak az autó lenyűgöző megjelenéséhez, de negatívan befolyásolják a láthatóságot belülről. Az autó külső méreteit sokkal tovább tart megszokni, mint egy "rendes" kompaktban.

3. Kerekek, mint a talicskából

A Toyota Prius Plug-in Hybrid az aerodinamikai kiválóság útját járja nagyon kis kerekeken. Az autóipari aerodinamika egyik alapelve, hogy a lehető legkevesebbet töltsük fel a kerékjáratokat. Objektíven nézve a 195/65/15-ös kerekek nem kicsik. Két generációval ezelőtt tizenöt hüvelyk volt a tipikus méret a C-szegmensben, ma már a kisebb kategóriájú autók egyre gyakrabban használnak XNUMX colos kerekeket. A Prius esetében a hátsó kerekek különösen kicsinek tűnnek, mivel a karosszéria ék alakú oldalvonala megemelkedik, és nagyon nagy hátsó sárvédőréteget képez.

4. Jelentős megtakarítás érhető el a hangszigetelő anyagok megtakarításában

Míg az aerodinamikai hatékonyság azt jelenti, hogy még gyors vezetésnél sem a karosszéria körül áramló levegő zaja, hanem a motor hangja zavar majd. Tagadhatatlan, hogy a Prius egyszerűen hangosabb, mint a versenytárs. Természetesen ez nem vonatkozik arra a helyzetre, amikor villanymotort használunk, akkor teljes az akusztikai komfort. Az átlag feletti motorzajt befolyásolja a súlytakarékosság igénye, amit nagy valószínűséggel a felhasznált hangtompító anyagok mennyiségének csökkentésével értek el. Pótolni kell a hibrid rendszer akkumulátorai által hozzáadott plusz kilókat. A normál Prius több mint 1300 kg, míg a Plug-in további 170 kg. Más C-szegmensű autók belül csendesebbek.

5. Nincs ötödik hely

Az autóiparban néha érthetetlen és logikátlan döntések születnek. Jó példa erre a Prius megvonása az ötödik utasülés Plug-in változatában. Bár hátul a lábtér hiányára és a vállmagasságra nem lehet panasz, ott csak ketten ülhetnek. A kanapé közepén helyet kapott egy karfa, pohártartók és egy további tárolórekesz. Igen, hasonló megoldásokat találhatunk más autókban is, de leggyakrabban olyan luxuslimuzinokról van szó, mint a Mercedes-Maybach vagy a tipikusan sportos Grand Tourer Porsche Panamera. Kompaktban az ötödik ülés hiánya korlátozza praktikusságát.

6. Kis sekély törzs

Az utastér még praktikusabb használata egy kis, nagyon magas rakodási küszöbű csomagtérre korlátozódik. Űrtartalma, alig több mint 350 liter, a kompakt osztályban elfogadható érték. A padló alatti akkumulátorok miatt azonban nagyon sekély, ami az alacsony és lejtős csomagtérajtóval kombinálva, a befelé ívelt ablakokkal még egy magasabb bőrönd bepakolását is lehetetlenné teszi. A hátsó ülések lehajtása után javul a helyzet, de ez is szokatlan, mert a háttámlák síkja egy lépcsőt hoz létre, a hagyományos autóknál az ellenkezőjét. Ezen a ponton a japán tervezőknek nyilvánvalóan nem volt elég idejük eldönteni, hogyan hajtsák be másképpen a hátsó üléseket, hogy azok sík felületet képezzenek a csomagtartó padlójával, mint például a VW-ben. Golf.

7. Kézi ülésállítású felső változat

A szerkesztőink által a hosszú távú tesztünkön szereplő autó a két elérhető Prius Plug-in opció közül a gazdagabb, a Prestige + Executive. Bár számos elektromos kiegészítővel van felszerelve, mint például kulcsnélküli beléptetőrendszer, elektromos tükrök és fűthető első ülések, utóbbiak még felár ellenében sem állíthatók elektromosan. Gazdag konfigurációban egyszerűen nem illik a szokásos fém fogantyú (azonos az Aygo vagy Yaris alapváltozatával), amely az első ülések távolságának beállítására szolgál. A versenytársak felár ellenében kínálnak ilyen kiegészítőt a középkategóriás felszereltségi szinteken.

8. Az anyagok minősége nem egyezik a modell legendájával

A jelenlegi generáció a modell negyedik változata, amellyel a Toyota elkezdte formálni a környezetbarát és gazdaságos autók gyártójaként kialakított imázsát. Bár a hibrid technológiát több mint két évtizede fejlesztik, még mindig nagyon drága. A Priusért fizetendő árért a kompakt osztályban legalább elsőrangú anyagokra számíthatunk. Mindeközben a kellemes tapintású bőrkárpit mellett a Priust a 90-es évek kompaktjaira jellemző fekete műanyagba temetik, és sajnos ugyanolyan minőségűek... A puha anyagból egyetlen elem sem található a kabin. . Mind az ajtólapok, mind a műszerfal teteje kemény és nem karcálló. Ráadásul a jelenleg divatos fényes felületek száma eltúlzott. Szerencsére nem mindegyik rendelkezik a tipikus "zongorafekete" színnel. Némelyikük fehér, ami viszont vízvezetékre hasonlít.

Minden elem tökéletesen össze van szerelve, és egy év intenzív használat után nincs reccsenés, nyikorgás és egyéb nemkívánatos hangok az utastérben – e tekintetben a versenyzőknek sokat kell tanulniuk a Toyotától.

9. A fordulatszámmérő hiánya, bár nem sok haszna lenne.

A hibrid rendszer egy nagyon összetett eszköz. Működésének különféle vonatkozásaira vonatkozó információk a műszerfalon és a középkonzolon található kijelzőkön láthatók. Bár ott találjuk az autó különféle paramétereinek vezérlésének lehetőségét, a fordulatszámmérő nem lesz köztük. Bár az ő leolvasásai nem sok hasznot hoznának, a Prius CVT-ben még programozható fokozatok sincsenek, az elmúlt húsz évben a motorfordulatszám-jelző már a városi autókban is alapfelszereltséggé vált.

10. Nagy motor – kis teljesítmény

A Toyota kompakt autókban a hibrid egység alapja egy 1.8 literes benzinmotor, amelynek teljesítménye mindössze 98 LE. Elektromos motorral kombinálva 122 LE maximális teljesítményt kapunk. Ez még mindig nem sok egy másfél tonnánál nagyobb saját tömegű autónál. A modern, lecsökkentett benzinmotorok ebből a teljesítményből könnyedén elérhetik a 200 LE-t. Nem szabad azonban megfeledkezni arról, hogy a Prius egy hibrid rendszer része, és kissé eltérő szabályok vonatkoznak rájuk.

11. Motor szonikus gém a CVT miatt

Hibrid rendszer esetén a legjobb módja annak, hogy a kerekek teljesítményét egy fokozatmentes variátorral juttassuk el. Toyotában nagyon jól működik. Zökkenőmentesen működik, soha nem okoz kellemetlen rándulásokat a felhasználóknak. Sajnos ennek a megoldásnak egy jelentős hátránya van. Minden gyorsulást hirtelen és igen jelentős zajnövekedés kísér. A motor maximális dinamikájának kihasználása érdekében azonnal nagy fordulatszámon bekapcsoljuk, amelyen a gázpedál elengedéséig marad. Ezt a problémát minden bizonnyal csökkentené, ha a Toyota beprogramozná a "Prius" CVT "sebességváltót" – ahogy a Honda tette a Jazzben vagy a Subaruban az XV modell jelenlegi generációjában.

Összegzés

A Prius Plug-in és a normál kompakt közötti különbségek többnyire kisebbnek tekinthetők. Parkolni - ablaktörlő híján - valahogy mindig van időd. Az aerodinamikai részletek egy "gyönyörű űrhajó" repülésére késztetnek bennünket. A kis kerekeket lecserélhetjük nagyokra - például az Avensis-től és az égés ettől nem sokat fog szenvedni. Ritkán szállítunk 5 főt, van elég csomagtartó a vásárláshoz, az ülést csak egyszer rakjuk be, amikor elindulunk, és ebben a változatban elnyomjuk a zajos motorokat normál JBL akusztikával. A Toyotának csak a felhasznált anyagok minőségén kell javítania, és akkor a Priusból egy teljes értékű, bár szokatlan kompakt autó lesz.