30 legnagyobb autó a történelemben

Számos grafikonon próbálják kiválasztani az autó 135 éves történetének legjobb modelljeit. Némelyikük jól érvel, mások csak egy olcsó módszer a figyelem felkeltésére. De az American Car & Driver választása kétségtelenül az első típus. Az egyik legelismertebb autóipari kiadvány 65 éves, és az évforduló tiszteletére a valaha tesztelt legcsodálatosabb autók közül 30-at választottak ki. A választás csak a C / D fennállásának időszakára vonatkozik, vagyis 1955-től, így érthető az olyan autók hiánya, mint a Ford Model T, az Alfa Romeo 8C 2900 B vagy a Bugatti 57 Atlantic.

8 Chevrolet V-1955 

26. március 1955-ig, amikor ez az autó debütált a NASCAR sorozatban, a Chevrolet egyetlen győzelmet sem aratott. De a V-8 versenyautó ezt az első bevezetésétől kezdve kijavítja, hogy a márka a NASCAR történetében a legsikeresebb legyen. Ez a legendás Chevy VXNUMX kis motort hajtja, amelyet a Car & Driver az eddigi legnagyobb sorozatgyártású autó motornak tart.

Lotus Seven, 1957

Colin Chapman híres mottója - "egyszerűsíts, majd adj könnyedséget" - még soha nem valósult meg olyan meggyőzően, mint a mitikus "Lótusz hetes"-ben. A Seven olyan egyszerűen használható, hogy a vásárlók kartondobozban rendelhetik és saját garázsukban összeállíthatják. A Caterham, amely még mindig licenc alapján gyártja, továbbra is kínálja ezt a változatot. A különbség csak a motorokban van - a korai modellek alapfelszereltsége 36 lóerő, míg a csúcsváltozatok 75 lóerősek. 

Austin Mini, 1960

Alec Isigonisnak, a nagyszerű görög származású brit mérnöknek és a Mini atyjának érdekes mondanivalója volt egy 1964-es New York Times-interjúban: „Azt hiszem, az ön autótervezői Amerikában szégyellik az autók festését. ., és mindent megtesznek azért, hogy valami másra hasonlítsanak – például tengeralattjárókra vagy repülőgépekre… Mérnökként ez undorító.”

A mitikus Mini Isygonis nem próbál semmi másra hasonlítani – ez csak egy kisautó, amely a szuezi válság utáni üzemanyaghiányból született. Az autó mindössze 3 méter hosszú, maximális kerekekkel a kanyarokban a jobb kezelhetőség érdekében, oldalra szerelt 4 hengeres 848 köbcentis motorral. lásd Akkoriban sok gazdaságos kisbusz volt, de egyiket sem volt kellemes vezetni. – ellentétben a Minivel. Az 1960-as években a Monte Carlo Rallyn aratott győzelmei végül legitimálták autóikonként való státuszát.

1961 Jaguar E-Type 

Észak-Amerikában XK-E néven kapható, ezt az autót sokan még mindig minden idők legszebbjének tartják. De az igazság az, hogy ebben a formában a funkciónak van alárendelve. Malcolm Sayer tervező célja mindenekelőtt a maximális aerodinamika, nem pedig a szépség elérése volt.

A megjelenés azonban csak egy része az E-Type vonzerejének. Alatta egy jól feltárt D-Type versenykialakítás rejlik soros hathengeres felsőtengelyes motorral, amely 265 lóerőt teljesít – ez elképesztő mennyiség abban a korszakban. Ráadásul a Jaguar lényegesen olcsóbb volt, mint a korabeli hasonló német vagy amerikai autók.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963

Sportkocsi hátsókerék-meghajtással, erőteljes V8-as motor több mint 300 lóerővel, független felfüggesztéssel és könnyű anyagokból készült karosszériával. Képzelje el azt a reakciót, amikor a Chevrolet először használta debütáló Corvette Stingray-jében 1963-ban. Abban az időben az amerikai autók terjedelmes, nehéz óriások voltak. Háttérükben ez a gép idegen, a tervező Bill Mitchell és a mérnöki zseni, Zor Arkus-Duntov alkotása. Az injektált V8 360 lóerőt fejleszt, és az autó teljesítményében teljes mértékben összehasonlítható egy akkori Ferrarival, de az átlag amerikai számára elérhető áron.

Pontiac GTO, 1964 

Lehet, hogy a GTO nem az első megtestesülése a "nagy motor egy középkategóriás autóban" formula, de a mai napig az egyik legsikeresebb. Az 1964-es első C/D tesztvezetés szerzői rendkívül lenyűgözték: „Tesztautónk standard felfüggesztéssel, fémfékekkel és 348 lóerős motorral gyorsabban fog haladni az Egyesült Államok bármelyik pályáján, mint bármelyik Ferrari. – biztosítják. És mindez az öröm egy hatalmas családi autó árán.

Ford Mustang, 1965

Ami manapság ikonná teszi a Mustangot – hátsókerék-hajtás, V8-as motor, két ajtó és alacsony üléspozíció –, a '60-as években a versenytársak közül is kiemelkedett. A legmeglepőbb azonban az ára: mivel a lenyűgöző külső elrejti a korszak legelterjedtebb Fordjainak alkatrészeit, például a Falcont és a Galaxie-t, a cég megengedheti magának, hogy kevesebb mint 2400 dollárért eladja. Nem véletlen, hogy az egyik első bejelentés a "Tökéletes autó a titkárnőjének" volt.

Olcsó, erős, menő és nyitott a világra: A Mustang a szabadság alapvető amerikai eszméje.

Lamborghini Miura, 1966 

Kezdetben a Miura minden idők egyik legbefolyásosabb autójává nőtte ki magát. A nagyon fiatal Marcello Gandini által készített dizájn rendkívül emlékezetessé teszi: amint azt a C / D írta, "Miura parkoláskor is erőt, sebességet és drámát áraszt."

280 km / h végsebességgel akkoriban ez volt a leggyorsabb sorozatgyártású autó a világon. Hátul egy erős, 5 lóerős V345-ös motor található, amely csökkenti a tengelytávot, és kétüléses, középmotoros sportautó-koncepciót hoz létre. Ma DNS -ének nyomai láthatók mindenhol, a Corvette-től a Ferrarig. Elképesztő örökség egy autó számára, amely csak 763 darabot épített.

BMW 2002, 1968

Ma sportkupénak hívjuk. De 1968-ban, amikor ez az autó megjelent a piacon, ilyen kifejezés még nem létezett - a 2002-es BMW előírta.

Paradox módon a BMW 1600 erősebb motorral ellátott változata ... környezetvédelmi előírásoknak köszönhető. Amerika éppen szigorította szmogellenőrzési intézkedéseit a nagyvárosokban, és további eszközökre volt szüksége a nitrogén- és kénkibocsátás csökkentésére. De ezek az eszközök nem voltak kompatibilisek az 40 literes motor két Solex 1,6 PHH porlasztójával.

Szerencsére két BMW mérnök kísérletileg kétliteres, egykarburátoros egységeket szerelt be személygépkocsijába – csak szórakozásból. A cég átvette ezt az ötletet, és megszületett a 2002-es BMW, amelyet elsősorban az amerikai piacra szántak. 1968-as tesztjükben a Car & Driver azt írta, hogy ez "a legjobb módja annak, hogy ülve juss el A pontból B pontba".

Range Rover, 1970 

Úgy tűnik, ez az első autó, amelyet műalkotásként állítanak ki egy múzeumban – röviddel 1970-es debütálása után ezt az autót a Louvre-ban mutatták be, mint "az ipari formatervezés példáját".

Az első Range Rover egy zseniálisan egyszerű ötlet: egy katonai jármű magas terepteljesítményét kínálja, de luxussal és kényelemmel kombinálva. Lényegében az összes mai BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 és Porsche Cayenne előfutára.

Ferrari 308 GTB, 1975

Ez a kétüléses az első olyan autó, amelynek motorházteteje alatt kevesebb mint 12 henger található, és amelyet Maranello saját logója alatt meri kínálni. Ha a GTS tolótetős változatát számoljuk, ezt a modellt 1980-ig gyártották, és 6116 darabot gyártottak. A korábbi, 2,9 lóerős Dino 8 literes V240-asa a szupergazdagokon túl bővíti a Ferrari kínálatát. A Pininfarina által készített dizájn pedig az egyik legnépszerűbb akkoriban.

Honda Accord, 1976 

A 70-es évek második fele a diszkó és a sikítás ideje volt. De éppen ekkor debütált a történelem egyik legésszerűbb és legdiszkrétebb autója. A korszak amerikai olcsó kínálata teljes szemétség, mint a Chevrolet Vega és a Ford Pinto; A japánok a hátterük mellett egy alaposan átgondolt, praktikus és mindenekelőtt megbízható autót kínálnak. Méretében összehasonlíthatatlanul kisebb, mint a jelenlegi Accord, még a Jazznél is kisebb. 1,6 literes motorja 68 lóerős, ami még néhány éve még kissé kínosnak tűnt volna az amerikai vásárlóknak, de az olajválság után hirtelen vonzónak tűnt. Az utastér tágas, jól szervezett, és egy jól felszerelt autó mindössze 4000 dollárba kerül. Ráadásul a megbízható mechanika vonzóvá teszi az Accordot a tuningrajongók és a sportos versenyzők számára.

Porsche 928, 1978 

Egy olyan korszakban, amikor mindenki szűkös a K + F-től és megszállottja a kis kerékpároknak, ez a Porsche szupernóvá válik. Az akkor aktuális 4,5 literes alumínium blokk V8-as motor, amely 219 lóerős teljesítményt, innovatív futóművet, állítható pedálokat, hátulra szerelt ötsebességes sebességváltót, Recaro üléseket és kesztyűtartó szellőzést produkál, a 928 radikálisan eltér a jól ismert 911-től. ...

Ma viszonylagos kudarcnak tekintjük, mert soha nem volt sikeres a régebbi modell rovására. Valójában azonban a 928 egy csodálatos autó volt, amely borsos ára (26 150 dollár) ellenére csaknem két évtizeden át a piacon maradt - és még akkor is tökéletesen megfelelt, amikor 1995-ben leállították a gyártást.

Volkswagen Golf / Rabbit GTI, 1983 

Amerikában Rabbit néven ismerik, de néhány kisebb formatervezési díjtól eltekintve ugyanaz az autó, amely a GTI betűket a dögös ferdehátú szinonimájává tette. Négyhengeres motorja kezdetben 90 lóerős volt – 900 kg-nál nem rossz –, és 8000 dollárnál is kevesebb volt. Első tesztjén a C/D ragaszkodott ahhoz, hogy "ez a legviccesebb autó, amit amerikai kéz épített" (a Rabbit GTI-t a westmorelandi üzemben építették).

Jeep Cherokee, 1985 

Egy újabb nagy lépés a mai sokoldalú crossover felé. Az első Cherokee megmutatta, hogy a magas terepjáró egyszerre lehet kényelmes városi autó. Előtte mások is voltak hasonló koncepcióval, például a Chevrolet S-10 Blazer és a Ford Bronco II. De itt a Jeep a négyajtós autóval a sportról és az off-roadról a praktikumra helyezte a hangsúlyt. A modell 2001-ig maradt a piacon, és az első generációt továbbra is keresik a tereprajongók.