4 probléma az autóval, amelyet meg sem szabad próbálnia kijavítani - jövedelmezőbb autót bérelni fémhulladékért vagy eladni alkatrésznek

Néhány autó meghibásodása nem sok jót ígér neki. Néha könnyebb nem a javítással bajlódni, hanem azonnal megszabadulni az autótól.

A test geometriájának megsértése

Egyes esetekben az autó megvert „torkolatának” helyreállítása nem különösebben nehéz, még a bemutathatatlan megjelenés ellenére sem. Ha azonban az autó erőteljes frontális ütközést szenvedett, akkor problémák merülhetnek fel.

Erős ütközéskor a test elülső része deformálódik. A geometria megsértése a keret azon részének költséges cseréjét vonja maga után, ahol a fényszórók, a hűtő, a burkolat, az első lökhárító és így tovább vannak rögzítve. Ezenkívül le kell szerelni a motort, ami egy törött autóban nem egyszerű feladat.

A frontális ütközés után a karosszéria geometriájának legsúlyosabb megsértése az autó elejének teljes deformációja. Néha az ütés általában az egész testet érinti, beleértve az erőelemeket és a vázrészeket minden irányban. Ezeket és más hibákat csak speciális berendezéseken szünteti meg az ilyen munkában nagy tapasztalattal rendelkező mester. De gyakran jövedelmezőbb egy autót alkatrésznek eladni vagy leselejtezni.

Teljes motorkopás

A belső égésű motor az autó második legfontosabb alkatrésze a karosszéria után. És ez nem örök - egy "csodálatos" pillanatban a motor egyszerűen "megtagadja" feladatai teljesítését. És itt felmerül a kérdés az autó tulajdonosa előtt: küldje el a motort nagyjavításra, cserélje ki teljesen vagy cserélje ki az egész járművet.

Normál üzemi körülmények között, az üzemeltetési és gondozási szabályok és előírások betartásával egy modern autómotor 200-300 ezer kilométert tud megnyújtani a kulcsfontosságú alkatrészek kritikus kopásához. Ez a paraméter nagymértékben változik a minőségtől, a konstrukció típusától és a felhasználás körülményeitől függően. Emiatt nem érdemes csak a futásteljesítményre koncentrálni. A közelgő problémák közvetett bizonyítékai, amelyek miatt a motor hamarosan nyaralni indulhat, a következők:

• gyenge gyorsulás teljesítményvesztéssel - a henger-dugattyú csoport kopása, a kipufogócsatorna kokszosodása, detonáció stb.;
• alacsony olajnyomás - az olajcsatornák eltömődése, az olajbeszívó cső meghibásodása, a nyomáscsökkentő szelep meghibásodása, az olajszivattyú meghibásodása, a motor részei közötti rések tágulása;
• magas olajfogyasztás - főleg a dugattyúcsoport kopása, de más okok is lehetnek;
• a motor bizonytalan indítása - a szelepek nem teljes zárása, törött szeleprugók, repedések a motorblokk fejében, súlyos kopás vagy dugattyúgyűrűk előfordulása;
• alacsony kompresszió - problémák egy vagy az összes hengerrel;
• kék füst jön ki a kipufogócsőből - az olaj behatol az égéstérbe, ami a henger-dugattyúcsoport, az olajkaparó sapkák kopását, a szelepszárak és a vezetőperselyek kialakulását jelzi;
• rongyos alapjárat - nagy különbség a hengerek kompressziós fokában, a motor csapágyainak kopása;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás - henger-dugattyú csoport, forgattyús mechanizmus, a szelepek meghibásodása, a motor nem optimális hőmérsékleti rendszere;
• korom a gyújtógyertyákon - az olaj bejut a kamrába, minél több korom, annál közelebb van a motor "halála";
• erős detonáció - a motor helytelen működése különböző mechanikai problémák miatt;
• a motor kopog - problémák a főtengellyel, a hajtórúd csapágyaival, a dugattyúkkal, a dugattyúcsapokkal;
• a motor túlmelegszik - szivárgás az égésterekben, függő szelepek, az égési elemek behatolása az olajáramlási vezetékbe vagy a hűtőrendszerbe, mikrorepedések a hengerfejben;
• a tömítések behatolása - azzal fenyeget, hogy olaj kerül a hűtőfolyadékba, vagy fordítva, az ebből eredő összes következménnyel a motor meghibásodásáig;
• lüktetések a forgattyúház kipufogótömlőjében - a gázok áttörése az égéstérből a forgattyúházba a dugattyúcsoport kopása következtében.

A fent tárgyalt problémák közül egy vagy több ok arra, hogy egy autószervizt vegyen fel egy nagyjavításra. Súlyos esetekben számos alkatrész, elem és szerelvény cseréje olyan összegbe kerülhet, hogy könnyebben és jobbá válik új autó vásárlása.

Súlyos korróziós károsodás

A gép átlagos élettartama 10-20 év (bár ez sok tényezőtől függ). Jelentősen csökkenti az agresszív környezetnek és körülményeknek kitett vasló élettartamát, ami nélkülözhetetlen az autóalkatrészek korróziójához. Általában az olyan részek, mint a karosszéria, a csővezetékek, a fékrendszerek elemei és a váz ki vannak téve a rozsdásodásnak. Egyes elemek cserélhetők vagy javíthatók, más csomópontok alkalmatlanná válnak a további felhasználásra.

Az autó költségeinek csökkentése érdekében gyártóik gyakran nagyon vékony acéllemezt használnak a karosszériához. Az ilyen autókon a korrózió első jelei 1,5-2 év használat után láthatók. A legrosszabb az egészben, hogy a test belső (rejtett) részei nagyon érzékenyek a rozsdásodásra. A veszélyt mindenféle repedés, hézag, forgács, hegesztés jelenti, ahol a nedvesség leginkább felhalmozódik és stagnál.

A korróziónak való kitettség következményei nagyon siralmasak és akár halálosak is lehetnek. Ezért erős rozsda jelenlétében érdemes megfontolni, hogy érdemes-e javítani egy ilyen autót.

Elektromos problémák az autó elárasztása után

A szó szerint elektronikával telezsúfolt modern autók árvíz után szinte lehetetlen visszatérni a teljes élethez. Ez szomorú tény. Lehetséges, hogy néhány műhely vállalja a jármű helyreállítását, de egy ilyen autót nehéz lesz megjavítani. A vezetékek cseréje vagy az egyik sérült egység javítása nem garantálja, hogy néhány-három héten belül nem jelentkeznek hasonló tünetek más elektromos alkatrészeknél.

Mindenesetre, mielőtt javítani vinné a négykerekű barátját, érdemes kiszámolnia az autó valószínű helyreállításának jövedelmezőségét. Ha az elárasztás következtében a villanyszerelő (valamint a motor) „letakart”, jobb, ha az autót egy szeméttelepre küldi. Nem szabad megpróbálni leplezni az árvíz nyomait, és eladni az autót, elrejtve szerencsétlen múltját. Elméletileg ez lehetõvé teheti a veszteségek legalább valamilyen megtérítését, a valóságban azonban nem áll távol a kártérítéssel járó csalás tényét vizsgáló bíróságtól.