5 modern autólehetőség, amely többet akadályoz, mint segít

A vásárlókért folytatott harcban az autógyártók különböző technikákat alkalmaznak: aktív biztonsági rendszereket vezetnek be, beépítik a közúti asszisztenseket, és számos olyan lehetőséget is beépítenek, amelyek megkönnyítik a sofőr munkáját. De nem minden újítás tetszik az autósoknak. Vannak, akik több negatív érzelmet hoznak, mint valódi segítséget.

Hangsegéd

Ez a lehetőség okostelefonokról és más okoskütyükről érkezett az autóipar világába. Érdemes megjegyezni, hogy 2020-ban a hangasszisztensek nem mindig működnek megfelelően még olyan fejlett platformokon sem, mint az Android vagy az IOS. Ezek az óriások pedig hatalmas erőforrásokat fektetnek be a beszédfelismerő technológiák fejlesztésébe.

Ami a hangasszisztenst illeti az autóban, akkor a dolgok sokkal szomorúbbak. Az asszisztens hazai verziói különösen érintettek, mivel a fő piac a nyugati felhasználókra összpontosul. Bár angolul vagy kínaiul sem minden olyan jó.

Az asszisztens gyakran nem ismeri fel megfelelően a parancsot. Nem aktiválja azokat a funkciókat, amelyeket a vezető megszólaltat. Ez nem túl idegesítő, ha az autó áll, de útközben megőrülhet. A legnehezebb dolog a hangasszisztens kezelése, hogy lehetővé tegye az autó főbb lehetőségeit. Például próbálja meg vezérelni az optikát vagy a belső légkondicionáló rendszert.

Start-stop rendszer

Ennek a rendszernek az alapelve a gyújtás gombbal történő rákapcsolása. Leggyakrabban kulcs nélküli indítással kombinálják. Vagyis a sofőr hozzáfér az autóhoz, ha az autóhoz hozza a kulcstartót. Az indítást is lehetővé teszi, távvezérlőként működik.

A nehézségek abban a pillanatban kezdődnek, amikor a kulcstartó „meghibásodik” vagy eltörik. A gép szó szerint mozdulatlan fémdarabká változik. Nem nyílik ki és nem indul el. Az ilyen események elkerülhetők lettek volna a szabványos kulcs használatával.

A legnehezebb a helyzet, ha útközben eltörik a kulcsa, valahol az autópálya közepén, 100 km-re a legközelebbi településtől. Ez azt jelenti, hogy vontatóval kell eljutnia a városba. És szerencsés lesz, ha autójának hivatalos márkakereskedése van benne, aki ki tudja cserélni a kulcsot.

Sávszabályozás

Egy újabb újítás, amely közelebb hozza a jövőt. A sávvezérlés a robotpilóta lecsupaszított változata. De azzal a módosítással, hogy az autót a jelölések és az elöl haladó autó vezérli. Elméletileg az autónak az úton kell maradnia a megadott sávban, még kanyarokban vagy kereszteződésekben is.

A gyakorlatban a dolgok másként működnek. Az autó elveszítheti a sávot, és áttérhet a szembejövő sávba vagy az út szélére. A sávtartó rendszer gyakran nem olvassa be az elöl haladó járműveket, amelyek éppen át akarnak kanyarodni a sávon. Így a funkció nem csak segít, hanem provokálja a baleset bekövetkezését.

Oroszországban ez a lehetőség azért is veszélyes, mert az úton lévő sávok gyakran nem látszanak, különösen télen. Egyes régiókban a jelölés megismétlődik, vagy a régi vonalak fölé kerül. Mindez a szalagvezérlő rendszer meghibásodásához vezet.

Lábnyitó törzsrendszer

Ezt a rendszert a 2000-es évek eleje óta vezették be. Úgy gondolták, hogy a hátsó ajtónyitás-érzékelővel felszerelt autók olyan luxusnak számítanak, amelyet a drága autók tulajdonosai megengedhetnek maguknak. Elméletileg az ajtónak akkor kell kinyílnia, amikor valaki áthúzza a lábát a levegőn az autó hátsó lökhárítója alatt egy bizonyos területen. Ez akkor lehet hasznos, ha tele van a keze, például nehéz táskákkal a szupermarketből.

A való életben a hátsó lökhárító alatti érzékelő gyakran eltömődik szennyeződéstől. Nem működik megfelelően. Az ajtó nem nyílik ki, vagy spontán csukódni kezd. Ezenkívül a láblengés tönkreteszi a ruhákat. A sofőrök gyakran a nadrágjukkal sok szennyeződést szednek össze a lökhárítóról, amikor megpróbálják kinyitni a hátsó ajtót.

Standard navigációs rendszer

Kevés drága luxus- vagy üzleti autó büszkélkedhet jó navigációs rendszerrel. A közönséges költségvetési vagy középkategóriás autók meglehetősen közepes navigációval vannak felszerelve. Nehéz vele dolgozni.

Az ilyen gépeken a kijelző alacsony felbontású, az adatok nehezen olvashatók. Az érintőképernyő feszes. Kis számú objektumot jelenít meg. Az autó gyakran "elveszett", lerepül az útról. Mindez arra készteti a járművezetőket, hogy szabadúszó navigációs berendezéseket vásároljanak.