Adszorber: eszköz és működési elv
Minden olyan jármű, amely megfelel az Euro-3 és magasabb környezetvédelmi szabványoknak, benzingőzvisszanyerő rendszerrel van felszerelve. Az EVAP - Evaporative Emission Control rövidítéssel egy adott autó konfigurációjában tájékozódhat elérhetőségéről.
Az EVAP több fő elemből áll:
- adszorber vagy abszorber;
- tisztító szelep;
- összekötő csövek.
Mint ismeretes, amikor az üzemanyag a légköri levegővel érintkezik, benzingőzök képződnek, amelyek bejuthatnak a légkörbe. A párolgás akkor következik be, amikor a tartályban lévő üzemanyag felmelegszik, valamint a légköri nyomás változásakor. Az EVAP rendszer feladata, hogy ezeket a gőzöket felfogja és a szívócsonkra irányítsa, majd bejusson az égésterekbe.
Így ennek a rendszernek egy lövéssel történő telepítésének köszönhetően két fontos kérdés azonnal megoldódik: a környezetvédelem és a gazdaságos üzemanyag-fogyasztás. Mai cikkünket a Vodi.su oldalon az EVAP központi elemének, az adszorbernek szenteljük.
eszköz
Az adszorber egy modern autó üzemanyagrendszerének szerves része. Csőrendszer segítségével csatlakozik a tartályhoz, a szívócsőhöz és a légkörhöz. Az adszorber főként a motortérben található a légbeömlő alatt, a jármű jobb oldali kerékívének közelében.
Az adszorber egy kis hengeres tartály, amely adszorbenssel van megtöltve, vagyis olyan anyaggal, amely elnyeli a benzingőzöket.
Adszorbensként használható:
- természetes szénalapú porózus anyag, egyszerűen szólva szén;
- a természetes környezetben található porózus ásványok;
- szárított szilikagél;
- alumínium-szilikátok nátrium- vagy kalcium-sókkal kombinálva.
Belül van egy speciális lemez - egy elválasztó, amely a hengert két egyenlő részre osztja. A gőzök visszatartásához szükséges.
További szerkezeti elemek:
- mágnesszelep - elektronikus vezérlőegység szabályozza, és felelős a készülék különféle üzemmódjaiért;
- kimenő csövek, amelyek összekötik a tartályt a tartállyal, a szívócsonkkal és a levegő bemenettel;
- gravitációs szelep - gyakorlatilag nem használt, de ennek köszönhetően vészhelyzetekben a benzin nem folyik át a tartály nyakán, például ha az autó felborul.
Meg kell jegyezni, hogy az adszorbens mellett a fő elem pontosan a mágnesszelep, amely felelős ennek az eszköznek a normál működéséért, azaz a tisztításáért, a felhalmozódott gőzökből való kibocsátásáért, a fojtószelephez való átirányításáért. vagy vissza a tankba.
Működési elv
A fő feladat a benzingőzök felfogása. Mint tudják, az adszorberek tömeges bevezetése előtt egy speciális légszelep volt a tartályban, amelyen keresztül az üzemanyaggőzök közvetlenül bejutottak az általunk belélegzett levegőbe. Ezen gőzök mennyiségének csökkentésére kondenzátort és szeparátort alkalmaztak, ahol a gőzök lecsapódnak és visszafolytak a tartályba.
Ma a tartályok nincsenek felszerelve légszelepekkel, és minden gőz, amelynek még nem volt ideje lecsapódni, belép az adszorberbe. Kikapcsolt motornál egyszerűen felhalmozódnak benne. A kritikus térfogat elérésekor a nyomás megnő, és kinyílik a bypass szelep, amely összeköti a tartályt a tartállyal. A kondenzátum egyszerűen átfolyik a csővezetéken a tartályba.
Ha elindítja az autót, akkor a mágnesszelep kinyílik, és az összes gőz elkezd befolyni a szívócsőbe és a fojtószelepbe, ahol a levegő beömlőnyílásából származó atmoszférikus levegővel keveredve a befecskendező fúvókákon keresztül közvetlenül a motorba fecskendezik. hengerek.
Ezenkívül a mágnesszelepnek köszönhetően újraöblítés történik, aminek eredményeként a korábban fel nem használt gőzök újra a fojtószelephez fújódnak. Így működés közben az adszorber szinte teljesen megtisztul.
Hibaelhárítás és hibaelhárítás
Az EVAP rendszer szinte megszakítás nélkül intenzív üzemmódban működik. Természetesen idővel különféle meghibásodások lépnek fel, amelyek jellegzetes tünetekben nyilvánulnak meg. Először is, ha a vezetőképes csövek eltömődnek, akkor a gőzök magában a tartályban halmozódnak fel. Amikor megérkezik egy benzinkútra, és kinyitja a fedelet, a tartály sziszegése hasonló problémáról beszél.
Ha a mágnesszelep szivárog, a gőzök ellenőrizhetetlenül bejuthatnak a szívócsonkba, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és problémákat okozhat a motor indításakor az első próbálkozásra. Ezenkívül a motor egyszerűen leállhat leállás közben, például piros lámpánál.
Íme néhány jellemzőbb meghibásodási tünet:
- alapjáraton a mágnesszelep kattanásai jól hallhatók;
- lebegő sebesség, amikor a motor felmelegszik, különösen télen;
- az üzemanyagszint érzékelő hibás adatokat ad, a szint gyorsan változik mind a felső, mind az alsó oldalon;
- a dinamikus teljesítmény romlása a vonóerő csökkenése miatt;
- "hármas" magasabb fokozatba váltáskor.
Akkor is érdemes aggódni, ha az utastérben vagy a motorháztetőben tartós benzinszag érezhető. Ez a vezetőképes csövek sérülésére és a tömítettség elvesztésére utalhat.
A problémát önállóan és a benzinkút szakemberei segítségével is megoldhatja. Ne rohanjon azonnal az alkatrészboltba, és keressen megfelelő típusú adszorbert. Próbálja meg szétszerelni és szétszerelni. Például egyes gyártók habszivacs szűrőket szerelnek be, amelyek végül porrá válnak, és eltömítik a csöveket.
A mágnesszelep is állítható. Tehát, hogy megszabaduljon a jellegzetes kattanásoktól, az állítócsavart egy kicsit elforgathatja körülbelül fél fordulattal, lazíthatja vagy fordítva meghúzhatja. Amikor a motort újraindítják, a kattanásoknak el kell tűnniük, és a vezérlő nem ad hibát. Kívánság szerint a szelepet saját maga is kicserélheti, szerencsére nem kerül túl sokba.
Betöltés…
