Alfa Romeo 156 - stílus alacsony áron

A pletyka bárki életét megnehezítheti. Általában többé-kevésbé valóságosak, de a 90-es években az Alfa Romeo tervei megbuktak. Az emberek nem akartak mentőautókat vezetni, ezért felhagytak a vásárlással. Szerencsére az egyik modell a sofőrök szívét felülmúlta az eszét, és a márka ma is létezik. Hogyan néz ki az Alfa Romeo 156?

Az olasz konszern pályafutásának szomorú időszaka volt, ami majdnem az egész igazgatóság összeomlásához vezetett. Az eladások visszaestek, a pénz elfogyott, a szalonok üresek voltak. Egy őrült azonban úgy döntött, hogy mindent egy kártyára tesz, hogy olyan autót hozzon létre, amely az egész márkát használja. Nehéz volt a dolog, mert csak két út volt: ragyogó siker vagy szégyenletes vereség. És képzeld csak? Kezelve.

1997-ben az Alfa Romeo bemutatta a 156-ost. Kicsi, stílusos és gyors. De ami a legfontosabb, gyönyörű. Walter de Silva volt a felelős a projektért. Nehéz megmondani, mit javasolt, de olyan autót alkotott, amely ma is jól néz ki, majdnem 20 évvel a premier után! A projekt később ismét elkényeztetett. A 2002-es első facelift kisebb fejlesztéseket hajtott végre, a 2003-as második pedig a motorok mellett a dizájnt is felfrissítette. Itt ismét felbukkan egy másik nagy név – Giugiaro a teste fölött tört be az éjszakába. Talán a megjelenés a fő ütőkártya. Az emberek azt mondták: „Micsoda meghibásodási arány, ezt az autót akarom!”. De vajon az Alfa Romeo 156 tényleg olyan csúnyán tönkremegy, mint a pletykák szerint?

ALFA ROMEO 156 - VÉSZ?

Minden a használattól függ, de valójában látható, hogy az Alpha limuzin bizonyos problémákkal küzd. A benzinmotorok gyakran biztonságosabb választás, mint a dízelek, de ebben az esetben a téma meglehetősen csúszós. A problémákat a változtatható szelepvezérlési rendszer variátorai okozzák, és az egyik zászlóshajó meghibásodás a sérült perselyek. Ez utóbbi a teljes motor meghibásodásához vezet.

Néha idő előtt elszakad a vezérműszíj, és meghibásodnak az egységek, beleértve a generátort is, de hazánkban egy elem szenved a leginkább. Az olasz utak általában olyan simaak, mint egy Corwin-Mikke feje, míg a miénk egy tinédzser pattanásos arcára emlékeztet. Mi a következtetés? Gyakran meg kell nézni a kényes felfüggesztést. Az első lengőkarok, tengelykapcsolók, stabilizátorok és lengéscsillapítók gyorsan elhasználódnak. Egyes változatok hátul önbeálló felfüggesztéssel rendelkeznek, ami jóval drágábbá teszi a karbantartást.

Az általánoshoz érdemes hozzátenni a kormányszerkezettel kapcsolatos apró problémákat - különösen nagyobb futásteljesítmény esetén könnyű visszacsapást kapni. Elektronika? Hagyományosan megvannak a maga hangulatai, de a modern autók standardja. Számítógépes hibákra és hardverhibákra, például elektromos ablakemelőkre vagy központi zárra számíthat. De mivel a pletykák szerint az Alpha vészhelyzet, valóban jobb elkerülni? Jó kérdés. Miután közelebbről megismerkedtem ezzel az autóval, egy dolgot bátran mondhatok - nem.

Ez kárpótol az örömért

Először is, nem kell egy teststílusra korlátozódnia. Választhat szedán, kombi és emelt összkerékhajtású változat közül, ami nem volt népszerű. Elég azonban a 156-os volánja mögé ülni, hogy érezze azt a szenvedélyt, amellyel ez az autó létrejött. Igaz, van némi fanyar utóíz a Fiattól, de sok részlet kellemes a szemnek. A konzolt a sofőr felé fordították, hogy az utas számára egyértelművé tegyék, nem sok mondanivalója van ebben az autóban. Sok elemen még a márka logója is megtalálható, a műszerfal dizájn pedig rendkívül inspiráló az azonos év autóihoz képest. Főleg azok, akik német és japán származásúak. Ez azonban nem jelenti azt, hogy itt minden tökéletes.

Az Alfa Romeo 156 mindent tartalmaz, amit nem szeret az autókban. A felfüggesztés merev, a műanyag rosszul illeszkedik. Ráadásul a navigáció nélküli verziókban a képernyő helyett a márkalogóval ellátott nyomorult borító rémisztő. Van valami hasonló stílusorientált autóban? Nem esik ki. Ráadásul senki sem akar a hátsó ülésen ülni, hiszen nincs elég fej- és lábtér. A csomagtartó pedig egy tárolórekesz - a szedán 378 literes, és ironikus módon még kevesebb - a 360-as kombi. Ezenkívül a rakodónyílás meglehetősen kicsi és terjedelmes. És ha egy átlagos autóban ebből a szegmensből mindezek a hiányosságok gondot jelentenének, akkor Alfie-ban ezek háttérbe szorulnak. Miért? Mert ez az autó életstílus, nem családi busz.

VAN OTT VALAMI

Itt van értelme az átlagos csendes kabinnak – hallgathatja a motor hangját, és érezheti ennek az autónak a munkáját az úton. A kormányzás precíz, és lehetővé teszi, hogy könnyedén érezze az első tengely minden csúszását. Ez pedig élesebb vezetéssel szeret finoman „kiesni” a kanyarból. A felfüggesztés viszont nem szereti az ütéseket - sem hosszanti, sem keresztirányú. Elég idegesen reagál, de a kanyarokban sok mindent megengedhet magának. Az Alfa úgy közlekedik, mint a síneken, és az opcionális összkerékhajtással csodákat tesz. A rendszer a Torsen-mechanizmuson alapul, amely egy tisztán mechanikus megoldás, amely hasonló az Audi Quattro-jához. Ennek köszönhetően újra felfedezheti az autóvezetés örömét – akárcsak a „szerkesztés” kifejezés után. Az élvezet mértéke azonban a motortól függ.

A benzinmotorok 1.6 litertől 3.2 literig terjednek a zászlóshajó V6-ban. Viszont a teljesítmény 120-250 km között mozog. Mi a helyzet a dízelekkel? Kettő van belőle, 1.9 vagy 2.4. 105-175 km-t kínálnak. A leggyengébb 1.6-os benzinmotort legjobb elkerülni. A 156 egy sportlimuzin, kár, hogy a VW Golf megelőzte. Az 1.8 TS és 2.0 TS motorok hengerenként 2 gyújtógyertyával sokkal jobban teljesítenek a motorháztető alatt. Sajnos vészhelyzetben vannak. CVT, perselyek, olajfogyasztás, alkatrészek – ez megütheti az otthoni költségvetést. A JTS modernebb közvetlen befecskendezéses változata a szén-dioxid-lerakódás ellen is küzd. Két V6-os motor maradt. A 3.2 egy csúcsmodell, amely nagyszerű teljesítményt és hangzást biztosít. De sokba kerül a fenntartása, így a kisebb és kicsit gazdaságosabb 2.5 V6-os jó alternatíva. A JTD dízelek viszont nagyon sikeres konstrukciók. A 2.4-es opció öthengeres, és működése drágább, de az 1.9-es csak pozitív értékeléseket kap - ez az utóbbi idők egyik legjobb dízelmotorja. A leggyengébb 105 LE-vel lehet, hogy nem az autó temperamentumához illik, de a 140 LE-s verzióhoz már nagyon szórakoztató.

Az Alfa Romeo 156 csábít az alacsony vételárral, és egyben elrettent a költségek csökkenésével. Ott nem minden tökéletes, de ilyen gépek nélkül unalmas lenne a világ. A Volkswagenekkel és Skodákkal eltömődött utak pedig szörnyűek lennének. Ezért érdemes megfontolni ezt az autót.

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]