Subaru Forester 2.0 D - könyv arányok
Tartalom
Térjünk vissza egy pillanatra az általános iskolába, és végezzünk egy egyszerű kísérletet. Képzelj el két teli tányért. Az egyik homokot és port tartalmaz, illusztrálva az off-road tulajdonságok lényegét és az autóvezetés képességét nehéz körülmények között. A második edényben azonban olyan csecsebecséket találunk, amelyek érdekes megjelenést, lenyűgöző stílust alakítanak ki, stb. De mi köze ennek a Subaru Foresterhez? A látszattal ellentétben – sokat.
Ezek az edények állnak a crossovereket létrehozó gyártók rendelkezésére. A probléma az, hogy a végső kialakítás alkalmas a következő, azonos űrtartalmú üres edényre, a végső arányokat pedig a gyártó határozza meg. A legtöbb márka kínálatát elnézve hamar arra a következtetésre juthatunk, hogy szinte az összes csillámtartalom egy üres edénybe kerül, a homok és a por pedig csak kis ráadás. Az eredmény egy gyönyörű, stílusosan impozáns, a legapróbb részletekig kidolgozott autó, sok kütyüvel, de néhány száz méteres terepen vezetés után adódnak problémák. A Subaru Foresternél is így van? Egyszóval nem.
Terepjáró keverék
Ebben az esetben az ügyetlen tervezők feldöntötték a csecsebecsés tégelyt, és ami megmaradt, és kevés maradt, az egy tál homokba és porba került. És dicsérd meg őket érte! A Forester az autók nagyon kis csoportjának képviselője, amelyek SUV-nak néznek ki, és valójában azok is. Igen, a dizájn szerény, és nem tart lépést a szegmens többi mutatójával, valamint a felszereltséggel és a tartozékokkal, de ha a terepminőségről van szó, nincs mibe kapaszkodni.
Szerencsére több helyen is látható a japán stylist keze. Főleg a ferde fényszórókról, a króm elemekkel ellátott nagy hűtőrácsról és az első lökhárító érdekes bélyegzéséről beszélek. Hátul van egy nagy légterelő a csomagtérajtón, kicsi és egészen klasszikus árnyalatok és némi dombornyomás a csomagtérajtón. Az oldalvonal sűrű és meglehetősen takaros, de, mint mondtam, itt nincs helye a francia kifinomultságnak. A Forester közelebb áll a német szilárdsághoz és visszafogottsághoz, némi japán fantáziával. Előnye persze, hogy az autó a sok-sok tarkóév ellenére nem öregszik, nem válik hirtelen divattalanná, de ha valaki valami érdekeset keres, abból a Subarunak lehetnek gondjai.
Az autót egyébként méreteket tekintve összehasonlíthatjuk elődjével. Nos, a jelenlegi generáció 3,5 cm-rel hosszabb, 1,5 cm-rel szélesebb és 3,5 cm-rel magasabb. A 9 cm-rel megnövelt tengelytáv az utastér belső terét is növeli. Az új Forester terepjáró teljesítménye is javult, mivel javultak a megközelítési és indulási szögek, valamint a 22 cm-es hasmagasság.
A belső tér nem kényeztet...
És nagyon jól! A Subaru Forester nem olyan autó, amely kiegészítőkkel gyönyörködteti a szemet. Ebben az autóban a vezetőnek az útra kell koncentrálnia, és a belső tér csak segít neki. És ez így van, bár időnként az volt a benyomásom, hogy néhány éve autóban ültem. Minden nehéz, és a műszerfal kidolgozása akár 10 percet is igénybe vesz. Egyesek számára ez előny, mert autóról van szó, nem mobilitási funkciós számítógépről, de sok helyen próbálkozhattak a japán tervezők. Ráadásul ez az autó Japánból, a multimédiás kütyük országából származik, így ha valami érdekes technológia jelenik meg benne, senki nem fog megsértődni. De ez a Shinjuku gyártó megközelítése - az egyszerűség, a megbízhatóság és a funkcionalitás a vezető kényelmének rovására. Tetszeni kell, vagy legalább elfogadni.
… De a motor jobban érzi magát!
A Subaru évek óta híres jó minőségű boxer hajtásláncairól. Természetesen a márka konzervatív rajongói felütötték az orrukat a dízelegységeknél, de ha nem ők, akkor Európában szinte láthatatlan és észrevétlen lett volna a gyártó kínálata. Az igaz, hogy a Forester kínálata nem lenyűgöző, de erőhiányra nem lehet panasz. Ami tehát a benzineseket illeti, választhatunk egy 2.0io-s, 150 LE-s motort. és a 2.0 XT 240 LE-vel, szóval érdekes változás. A dízelmotor is ugyanaz, és ez jelent meg a tesztelt modell motorházteteje alatt. Ez egy 2.0D motor 147 LE-vel. 3600-as fordulatszámon, 350 Nm maximális nyomatékkal, 1600-2400 ford./perc tartományban elérhető. A hajtást egy szimmetrikus összkerékhajtási rendszerben, mechanikus 6-fokozatú sebességváltón keresztül juttatják el minden kerékhez. A végsebesség 190 km/h, a 0-ról 100 km/órára gyorsulás pedig több mint 10 másodpercet vesz igénybe. Ez nem túl jó eredmény, de a gyártó szerint jutalmaznia kell az égést. A Subaru szerint átlagosan 5,7 l/100 km lesz, autópályán kevesebb, mint 5 liter, városban pedig 7 l. Természetesen a méréseink kicsit többet mutattak, de ezek nem kirívó eltérések a fentiektől. nyilatkozatok.
De fejezzük be a számokkal, és térjünk át a legfontosabb dologra – a vezetési élményre. Kezdjük azzal, ami ennek az autónak a legnagyobb értéke. Itt természetesen a boxermotorról van szó, ami nem csak a Foresterre, hanem az egész Subaru márkára jellemző, amely főként az összkerékhajtásra építette népszerűségét, és ez a motor végül is nem egy nagyon népszerű rendszer. Nem mindenki szereti ennek a motornak a sajátosságait, de az ilyen emberek valószínűleg jelentős kisebbséget alkotnak. Gyönyörű hang, jellegzetes zajok sebességváltáskor, turbófeltöltő nyüszítése - vannak, akik csak ezekért a látványosságokért veszik a Subarut. Mindez persze kiegészül egy olyan vezetési élménnyel, amely nehéz körülmények között is nagy móka, magabiztosság és biztonság. Nagy méretei ellenére az autó nem úgy közlekedik, mint egy bevásárlókocsi – éppen ellenkezőleg, jól viselkedik a kanyarokban, és minden körülmények között elképesztő uralmat ad az autó felett. Természetesen a mezőnyben mi szórakozunk a legjobban, és a valódi terepjárókhoz képest sok hiányosság ellenére őt nehéz bármivel is meglepni. Ésszerű keretek között persze.
És csak azután, hogy volán mögé ülök, beindítom a motort és terepen vagy legalább országúton vezetek, eltűnnek a tervezési és felszereltségi hibák, mert tiszta vezetési élvezet. És itt jön a kérdés, amit a végén megemlítek.
Mennyibe kerül mindez?
Igaz, hogy 3 meghajtót kínálunk, de ez elegendő a legtöbb vásárló elégedettségéhez. Sőt, rengeteg felszerelési lehetőségünk van, így elég jelentős az árkategória. De az elején van egy kis meglepetés - a gyártó az árfolyam-ingadozásoktól megóvni akarva az árait... euróban adja meg. És így a legolcsóbb kínált modell 27 ezerbe kerül. euró, vagyis körülbelül 111 ezer zloty. Cserébe egy 2.0i motort kapunk 150 LE-vel. Comfort csomaggal. A legolcsóbb dízelhez 2.0D 147 LE-vel. az Active csomaggal 28 116 eurót, azaz körülbelül 240 2.0 zlotyt fizetünk. Ha valaki 33 LE-s 136 XT motort szeretne, annak legalább eurót, azaz kevesebb zlotyt kell fizetnie a Comfort változatért.
A tesztmodell rendelkezik az alap Active felszereléssel, és körülbelül 116 PLN-be kerül. Alapfelszereltségként kapunk többek között EBD-vel ellátott ABS-t, ISOFIX rendszert, 4 hangszórós audiorendszert, automata klímát, elektromos ablakokat vagy 17 colos kerekeket. Összehasonlításképpen, a csúcskategóriás Sport 18 colos felnikkel, közelségérzékelővel ellátott távirányítós központi zárral, Start/Stop gombbal, automatikusan beállító halogén fényszórókkal, xenon tompított fénnyel, színezett üveggel vagy teljes elektromossággal rendelkezik.
Venni vagy nem venni?
A kérdés meglehetősen összetett, és valaki számára nehéz megválaszolni. Minden a vezető preferenciáitól függ. Rengeteg alternatíva létezik, például a Honda CR-V 4X4-es hajtással, S-trimmel és 2.0 155 LE-s benzinmotorral. körülbelül 106 ezerért. PLN vagy Mazda CX-5 4X4 hajtással és 2.0 LE-s 160 benzinmotorral. SkyMOTION berendezéssel kevesebb mint 114 ezerért. zloty. Ott van még a Volkswagen Tiguan vagy a Ford Kuga, és valószínűleg ezek az autók vizuálisan alig nyújtanak többet, mint a szerény és nem túl divatos Forester. A választás során fel kell tennie magának a kérdést: "Mi lesz a legjobb számomra?" Ha valaki legszívesebben terepen autózik, és néhány száz méter után megáll egy mély tócsában, majd a sziluettben gyönyörködve kiszáll az autóból, álljon félre a Subaru márkakereskedésben. Ha azonban valaki inkább beletörődik a nem divatos megjelenésbe és a kütyük hiányába, üljön be az autóba és élvezze az utat, elkerülve a divatos sárba temetett körutakat… a válasz valószínűleg egyértelmű!
