A Land Rover Discovery Sport méltó utód/csere

Jók a változások! Biztos vagy benne? Néha a gyártó ajánlatát tekintve az ember azt akarja kiabálni: "Hagyja úgy, ahogy van!" Sajnos néha már késő... Példa erre egy néhány-tíz évvel ezelőtti Honda, Toyota vagy Mitsubishi ajánlat, ahol olyan gyöngyszemek kerültek a vezető helyre, mint az MR2, Supra, S2000, Lancer Evo stb.. Land Rover hasonló változtatásokat hajt végre, és a következő hírnök a Discovery Sport modell.

Egy kis történelem

Néha a végsőkig kell menni, és tenni kell valamit, ami ellentmond a sztereotípiáknak, a magukat szakértőnek nevező szakemberek véleményének és tanácsainak. A Land Rover gyakran csinálja ezt, erre példa a Freelander 1998-as bemutatása. A márka rajongói undorodtak attól, hogy kedvenc SUV-gyártójuk valami ilyesmit dobott piacra - egy pszeudo roadstert kezdőknek. Vannak, akik ebben a premierben a ma oly népszerű crossoverek kezdetét látják, de sok volt a „kezdet”, és nehéz egyértelműen meghatározni az őst. Így vagy úgy, de ez a kockázatos lépés baljóslatúnak bizonyult. A márka elégedetlen rajongói megbocsátottak, beletörődtek egy ilyen modellbe, és cserébe a gyártó hatalmas új vásárlókat kapott. Az autót két karosszériaváltozatban kínálták: szabadidős 3 ajtós, kivehető hátsó karosszériarésszel és családi 5 ajtós. Az ezzel a szegmenssel folytatott kaland kezdetén mindkét változat nem volt teljesen kifejlesztve. a belső elég szűk volt és nem túl modern, de a 2003-as facelift sok változást hozott. A Freelander következő generációja, amely 2006-ban jelent meg, jelentős stílusbeli változásokat hozott. Eltávolították a szögletes formákat és a műanyag lapokat, és nagyon szép vonalakat használtak, amelyeket ma is lehet kedvelni, de ...

… Új fejezet kezdődik!

Ha egy gyártó egy jól megérdemelt autót szeretne új modellre cserélni, kétségek merülnek fel. Ebben az esetben is ez volt a helyzet. A Freelander két generációja még az ortodox Land Rover-rajongóknak is megszerette magát, utóbbiak pedig visszavonulnak, hogy bemutathassanak egy újabb modellt, a Discovery Sportot. Ismét kétségek, szkepticizmus és általános pesszimizmus. De vajon az? Persze ha valaki csak a durva tereppel, igáslovakkal és egyszerű dizájnnal asszociálja a Land Rovert, akkor ez az újdonság nem fog tetszeni neki. De ha valaki beleszeretett a jelenlegi kínálatba, olyan modellekbe, mint az Evoque, a Range Rover és a Range Rover Sport, az nagyon örülni fog az új Discovery Sportnak, amely a tavalyi Párizsi Autószalonon debütált.

Jelenleg csak a Defender régi iskolai mezőerdő szigorú szabályokkal. Bizonyos szempontból a Discovery is ezt visszhangozza, de a Discovery Sport egy teljesen más, nagyon modern és divatos megközelítés, amely a kitűnni vágyókat célozza meg. Természetesen ez nem csak egy divatos kiegészítő, hiszen egyértelműen a funkcionalitáson van a hangsúly. A méreteket tekintve az újdonság tengelytávja 2741 4599 mm, hossza 91 5 mm, ami 2 mm-rel több, mint a Freelander íratlan elődje. Ami határozottan megkülönbözteti az LR kínálatát a versenytársak közül, az az opcionális hátsó ülések, amelyek népszerűségi rekordokat döntenek, és gyakran a vásárláskor döntőek. A + elrendezés minden bizonnyal növeli az autó funkcionalitását, még akkor is, ha az utolsó sorban csak alacsonyabb utasok férnek el.

Kialakítását tekintve nagyon csúcskategóriás, a csúcs Range Rover és a kisebb Evoque elemeit ötvözi. Meghosszabbított fényszóróink, ferde hátsó tetőnk, kompakt és kompakt hátsó részünk, valamint hangsúlyos C-oszlopunk van, amely feketére festett tetővel párosítva remekül mutat. A belső tér nyugodt, elegáns és felesleges látnivalók nélkül. Egyesek panaszkodhatnak, hogy túl egyszerű, de ezt ellensúlyozza a kidolgozás minősége, az illeszkedés és a felhasznált anyagok szintje – itt a legmagasabb az osztály, ahogy az egy Land Roverhez illik. Lehet, hogy a perfekcionisták nem fogadják el az érdektelennek tűnő gombokat a kormány alatt vagy az ajtólapokon, vagy néhány apróságot, amit egy kicsit nagyobb gonddal meg lehetne tervezni, de másrészt, ha valaki értékeli a Land Rover megbízhatóságát és egyszerűségét , ezek a hiányosságok méltósággá változnak.

Józan ésszel a motorháztető alatt

Jelenleg három típus közül választhat a motorkínálat, de hamarosan megjelenik egy új motor is - egy 2.0 LE-s dízel 4 eD150. 380 Nm nyomatékkal, 1750 ford./percnél elérhető. Ez a kevésbé igényesek ajánlata lesz, hiszen az első tengely meghajtása alapfelszereltség lesz. Ha valaki valami komolyabbat keres, akkor két dízel vagy egy benzines alkatrészt válasszon. A dízelmotorok terén a 2.2-es SD4-es változat áll rendelkezésünkre 190 LE-vel. 3500 ford./percnél 420 Nm nyomaték érhető el 1750 ford./percnél. Valamivel gyengébb alternatíva a 2.2 TD4 motor 150 LE-vel. 3500 ford./percnél, 400 Nm nyomatékkal 1750 ford./percnél. Igényesebb vásárlók számára egy 2.0 Si4 benzinmotor áll rendelkezésre 240 LE-vel 5800-as fordulatszámon, 340 Nm nyomatékkal 1750-es fordulatszámon. Ugyanakkor a maximális sebesség 199 km / h, a 0-ról 100 km / h-ra gyorsulás pedig 8,2 másodpercet vesz igénybe. Ezek nem sportos érzelmek, de a dinamikus városi vezetéshez és a sima terepvezetéshez elég.

Méltó utód?

A Land Rover Discovery Sportot nehéz a Freelander utódjának nevezni, mert még mindig egy kicsit más filozófiát és megközelítést kínál a témához. Jobb kifejezés lehet egy helyettesítő, aki éppen most foglalt el egy üres helyet. Megérte? Úgy tűnik, hogy igen, bár egyesek elfordulhatnak az alapverzió 187 000 PLN-es árától. De ezen az áron kapunk egy erős, 240 lóerős benzines egységet, és a potenciális versenytársakat, mint például az Audi Q5 vagy a BMW X3, sokkal alacsonyabb áron - körülbelül 140-150 ezerért. PLN - akár 90 lóerős motorokat kínál. gyengébb. Természetesen Discovery Sport szintre frissítés után az ár is hasonló lesz, de itt jön képbe a bélyeg varázsa. Egyesek úgy érzik, hogy a Land Rover nagyobb presztízst kínál – elvégre brit arisztokrata, bár kompakt méretben.

Tudjon meg többet a vezetési élményről a videóban!

Land Rover Discovery Sport, 2015 [PL / ENG / DE] - AutoCentrum.pl bemutatója # 177