Alfa Romeo 159 TBi – a megjelenés varázsa
Nyilvánvaló, hogy az Alfa Romeo tekintélyes márka. A márka rajongói számára – és nem csak – a kecsesség, a csábító formák, a sportosság és a felejthetetlen vezetési élmény szinonimája. És ugyanakkor sokan (lehet, hogy vannak köztük támogatók) egyszerre pofáznak, hogy számukra az Alpha is egy szeszélyes autó, ami viszonteladáskor zsebre vágja. Valószínűleg nem találunk még egy olyan márkát a piacon, amely egyszerre vonzza a vásárlást és óva int a vásárlástól.
Más márkák imázsa egységesebb. Különösen a német Audi és a BMW, amelyek autói, valamint a marketingesek lendületes tevékenysége elhitette velünk a megbízhatóságukat és a sportos szellemet. Nem lehet megtagadni tőlük az eleganciát, sőt egyes modelleknél a szépséget is. De az olasz márkának van egy érzelmi töltete, ami megkülönbözteti a többi előkelő limuzintól. Vágyat ébreszt. Beindítja a képzeletet. Szomjassá tesz.
Érdekes... ez nem a konstruktorokról szól. Emlékezzünk vissza, hogy Walter de Silva volt a szerzője a 156-os elődmodell zseniális dizájnjának. Amikor évekig elkezdett rajzolni az Audi számára, csodálatos, gyönyörű és izgalmas autókat kezdett gyártani... de nem annyira szép és nem annyira izgalmas ... Ha nem a tervezőkről van szó, akkor a hogyanról? A későbbi projektek elfogadásakor vagy elutasításakor a cég igazgatósága jobbnak tartja, ha az ablakon túl éles déli nap süt, és az egy óra múlva tervezett szieszta jól érzi magát és kreatív?
Az okot máshol kell keresni - nem csak az egész világ akar szomjasan, tüzes fantáziával és vágyjelekkel autóba ülni. Vannak, akik a kifejezetten sportosat vagy agresszívet részesítik előnyben, mások kényelemre és méltóságra vágynak. Valaki valami csendeset keres, valaki pedig valami feltűnőt. A sportautókat pedig vagy méltóságteljesen, nyugodtan vagy észrevétlenül vezetik. A többi pedig... nézzen vissza az Alfa Romeóra.
A mai teszt hősnője tudja ezt, és minden oldalról jól néz ki. Elődjéhez képest érezhetően megnőtt (akár 22 cm hosszúra és 8,5 cm szélesre), de optikailag egy grammal sem lett nehezebb. A hátsó kialakítása példaértékű, különösen a szimmetrikus iker kipufogócsővel szerelt változatnál. A sima, harmonikus és dinamikus vonalak, amelyeket csodálatos 18 colos kerekek koronáznak meg, mindenki számára közömbössé teszik az autó oldalát. És persze - az autó eleje, amely csak egy szóval jön fel - agresszív és buldózerként viselkedik a bal sávban. Még a már (elődjükkel ellentétben) hátulról "látható" kilincsek is annyira mágnesesek, hogy nem volt praktikus elrejteni az oszlopokba.
A belső kialakítás sem okoz csalódást. Az Alfa a szinte az egész utasteret is beborító bőrkárpit, számos alumínium burkolat és minőségi, puha tapintású műanyagok ízléses keverékét kínálja a vezetőnek. Az óra piros megvilágítása fűszerezi, míg a divatos Start/Stop gomb és az utazás során a masszív kulcsot "tároló" foglalat a modernitás érzetét és a modern trendek és technológiák jelenlétét biztosítja az autóban. A dupla tetővel borított óra könnyen leolvasható, a számítógépes kijelző pedig nagyon kényelmes. A középkonzol a vezető felé van fordítva, az üzemanyagszint-, a hűtőfolyadék-hőmérséklet- és a töltőnyomás-mérők pedig olyan mélyen „fulladnak” a konzolfülkékben, hogy nem látszanak az utasülésről. Gyönyörű!
Olaszországban mindig is szépen tudtak vágni és varrni. Csak a varratok nem voltak mindig esztétikusak, és a felhasznált anyagok gyakran alkalmasabbak voltak a csíkos börtönruha varrására, mint az elegáns ruhákra. Ezúttal azonban jól látható, hogy az olaszok nem spóroltak az anyagokon vagy az esztétikumon.
Azonban nem minden tökéletes - akárcsak a Lancia Deltában, amit néhány hónappal korábban teszteltem, az Alfa 159-ben a tempomat gombját a legalkalmatlanabb helyen találtam - a bal térdemen pihenve. A két méteres magasságommal sok autó szűknek tűnt és az Alfa Romeo 159 is sajnos elmaradt a méreteimtől. A fotel nem akart nagyon lesüllyedni, a hajam súrolta a mennyezet kárpitját, és a háttámla kihajtása után (hogy lássam az utat, valahogy le kellett ereszkednem) a mögöttem lévő kanapén nem volt elég hely. gyermek. Az autó nem hódol a tágasságnak, annak ellenére, hogy a tengelytáv több mint 10 centiméterrel nőtt elődjéhez képest. A hátsó ülésen 2 felnőtt kényelmesen elfér (de nem túl nagy). A kanapé formája finoman sejteti, hogy a harmadik személyt itt nem látják szívesen.
Mindezek a hiányosságok azonban háttérbe szorultak, amikor végre elfoglaltam magam és megnyomtam a START gombot. Elég a történet a centiméter hosszúságról és szélességről. Beszéljünk a kapacitásról és arról, hogy mi sül ki belőle. Összesen 1742 pontosan annyi köbcentiméter az Alfa Romeo 159 TBi motorjában. Turbófeltöltővel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel kombinálva azonban ez az egység 200 lóerőt kínál a vezetőnek. A nagy meglepetés azonban ennek a motornak a rugalmassága lesz: 320 Nm és ez már 1400-as fordulatszámtól. Ezek a csaknem kétszeres teljesítményű motorok paraméterei. Ez a nagy nyomaték lehetővé teszi, hogy ritkábban váltson sebességet, és alacsony fordulatszámról előre katapultálja az autót. Ezzel a motorral a szedán mindössze 100 másodperc alatt gyorsul 7,7-ról 235 km/órára, és csak XNUMX km/h-ra gyorsul.
Kár, hogy ehhez a motorháztető alá rejtett remekműhöz nem társul a megfelelő hangzás. A motor csak 4000-es fordulat felett hallatszik, és akkor is alig hallható dorombolás a motorháztető alól, nem pedig izgalmas sporthörgés. Nincs ez másként a hatfokozatú váltónál sem. Míg a fokozatok tökéletesen illeszkednek a motorhoz, a sebességváltó lehetne pontosabb és rövidebb emelőkkel.
Miután több száz kilométert vezettem ezzel a modellel, úgy tűnik számomra, hogy a 159-es viselkedése az úton közelebb áll a nagy távolságok biztonságos limuzinban való megtételéhez, mint a farok „dobásához” a szerpentinen (ez utóbbit a az elektronikus biztonsági segédrendszerek kikapcsolhatósága). A felfüggesztés merev és nem túl kényelmes, így legalább olyan jó, mint egy sportmotor. Rosszabb a kormányzás, ami nem kellően informatív, ugyanakkor ugráson való vezetésnél hirtelen kiránthatja a kormányt a kezéből.
Сгорание? При езде 5 человек с полным багажником ниже 10 литров на 100 км у меня не получалось. Подозреваю, что без нагрузки результат был бы намного лучше – производитель обещает даже значение в 6 литров, но я ездил на Lancia Delta с таким же двигателем и на экспериментальном участке в несколько десятков километров по трассе, который я проехал при скорости 90 км/ч результат едва приблизился к 7 литрам. Так что понятия не имею, как добиться каталожного результата 6 литров/100км. В городе расход топлива составляет около 11 литров/100 км. При нынешних ценах на топливо это достаточно дорогое удовольствие. Вероятно, это не способ отрицать это… Цены на Alfa Romeo 159 TBi начинаются с рекламных 103.900 112.900 злотых за версию Sport и заканчиваются 200 2.0 злотых за версию Sport Plus, и это одна из самых низких цен на 200 км в среднем классе. сегмент. По сходным ценам можно приобрести только Skoda Superb 2.0 TSI 203 л.с. и Ford Mondeo EcoBoost л.с. Кто это купит? Тем, кому важен внешний вид автомобиля и имидж марки, а также тем, кто закрывает глаза на существенное падение стоимости при перепродаже.
Az érzelmes autókat általában könnyebb leírni, de az Alfa Romeo 159-nél gond van a záró bekezdés megírásával. Minden szépnek és ígéretesnek tűnik - nagyszerű dizájn, jó felületek, tökéletes motor. Még az ára is olyan vonzónak tűnik, mint ritkán. Kár, hogy az előző modellből a 159. „kinőtt” túl udvarias lett (mert még a motor 200 lóerős változatában sem hallani), és ugyanazokat az érzéseket váltja ki a vezetőben, mint a Superb vagy a Mondeo. . Van "valami" Alfie-ban, ami megakadályozza, hogy rosszul járjon? Várunk valami veszélyes „alfa” faceliftet, és tartunk egy kis durvaságért, legalábbis a legerősebb verzióban.
