Alfa Romeo 4C, tesztünk - Sportautók

A 2013 -as bevezetés óta ellentmondásos véleményeket hallottam arrólAlfa Romeo 4C... Szinte mindenki egyetért egy dologban: nagyszerű. Színpadi jelenléte méltó (mondhatom?) Ferrarihoz, és minden alkalommal, amikor parkol vagy áthalad a városon, vonzza a nézők tömegét.

Az Alfa Romeo 0C 100 másodperc alatt gyorsul 4,5 -ról 258 -ra, és eléri a 4 km -es végsebességet.

С ár 65.000 4 euróért XNUMX az XNUMXC egy különleges tárgy. Legalábbis a formái onnan származnak szuper autó és méret lótuszból legyen egzotikus és érzéki, mint mások. Bár kívülről kellemes a szemnek, belülről a varázslat gyorsan elmúlik. A nyitott szénszálas keret örömére szolgál a diákoknak, de csak néhány milliméterrel mozgassa a tekintetét, hogy megtalálhassa a nem megfelelő kemény műanyagot, valamint az ellopott alkatrészeket. Tochka és Júliától és egy rádiótól, amit úgy tűnik, a bevásárlóközpontban árulnak. A kétküllős kormány nem rossz, mintha az eredeti alkatrész lenne.

A vezetőülésbe bejutni nehéz, de elképzelhetetlen. Ott ülés ez még akkor is rendben van, ha hat láb feletti vagy, és az alumínium pedálok jól vannak elhelyezve. Ha beszáll a Lotus -ba, akkor elképzelése van a 4C belsejében rejlő bensőséges érzésről: néhány centiméterrel a talajtól, elülső motorháztetővel, látható oldalsó domborulatokkal és hátsó ablakkal.

Nyomja meg az indítógombot, és az Alpha felébreszti a motort és a szomszédokat. A 4C nagy zajt ad. Nem emlékszem, hogy egy közúti autó bármilyen sebességnél vagy vezetési módban ilyen hangot adna ki. 1.750 köbcentis négyhengeres turbófeltöltő A CM átütően alacsony frekvenciájú, miközben az egyes gáznyomások okozta morgás több száz méterrel távolabb is hallható. Nem a zaj az egyetlen, ami kényelmetlenné teszi ezt az autót: a nem szervokormányt nagyon nehéz manőverezni, és arra kényszeríti Önt, hogy legyőzze a parkolási és lassú vezetési késztetést. De nem számít, menj csak az utakra, ahol kihasználhatod a 4C-t.

Vezetés 4C

motor központi húz hátsó, hidraulikus nyomásfokozó nélkül, 240 LE a 900 kg-os súly pedig kiváló körülmények, de az első pár méter egy 4C volánja mögött egyáltalán nem izgalmas. Közepes sebességnél az autó erős mechanikai tapadásúnak tűnik, miközben a kormányzat túlzottan másolja az utat, ami megnehezíti a kormány reakcióinak visszatartását. A szénszálas váz olyan merevvé teszi az autót, hogy nem bírja a terhelés átadását vagy a legkisebb gurulást sem.

Minél magasabb a tempó, annál nehezebb és ijesztőbb lesz minden. BAN BEN motor keményen nyomja, de nagy a lemaradás, és akár 3.000 fordulat / perc sebességig csak a turbófeltöltést lehet hallani, majd előre lőni az autót. Ez a tipikus könnyű autós gyorsítás kis tehetetlenséggel, hozzá egy 350 Nm -es ugrást, amelyet (meglehetősen) hirtelen adnak le. Ott húz annyi, annyi, hogy a túlkormányzás túlkormányzottságnak tűnik. Ha veszel egyet ív második fokozatban, bármilyen szögben és szögben, és próbálja kinyitni a gázkart, ez súlyos alulkormányzottságot eredményez. Úgy tűnik, hogy a mérnökök szándékosan hozták létre ezt az alulkormányzási beállítást, hogy biztonságosabbá tegyék az autót. Szinte meg vagyok győződve arról, hogy ez a helyzet, de nem tudok nem gondolni arra, hogy mi fog történni, amikor (és ha) az autó végre akadályba ütközik. A hatfokozatú duplakuplungos sebességváltó gyorsan és határozottan kapcsolja a sebességet, és mint minden robot, jól működik, ha teljes gázzal áll, de lassan válságba kerül.

в gyorsan vegyes A helyzet javul: kevesebb alulkormányzottság, és ha óvatosan (nagyon finoman) irányítja a kormányzást, jó ütemben mozgathatja a 4C -t. A probléma az, hogy a kormányzás szükségtelenül küszködik, megakadályozza a húzást, és arra kényszerít, hogy hamarabb csússzon, és lassabban váltson. Minél többet húz, annál inkább megpróbál megijeszteni. Úgy tűnik, hogy annak érdekében, hogy gyorsan kilábaljon a zűrzavarból, vitatkozni akar veled, nem pedig együttműködni.

Az első km -emAlfa Romeo 4C zavartan hagynak. Lehetetlen nem összehasonlítani Lotus Elise, egy olyan autó, amelyet nagyon jól ismerek, és fogalmilag nagyon közel áll az Alfához. Az angoloknak is van középmotorja, szerény teljesítménye és nincs szervokormánya, de az olaszokkal ellentétben a kormányon és a futóművön futó információk annyira egyértelműek és megnyugtatóak, hogy egyre többet lehet húzni. Ha a 4C minden ok nélkül veszélyes és ijesztő volt.

Akkor ez rossz autó? Nem, egyáltalán nem, vagy legalábbis részben. Miután fél napot töltöttem a hibáinak számításával, rájöttem, hogy érintett vagyok és le vagyok nyűgözve. Szép nőnek tűnik, szörnyű indulattal. Sok hasonlóságot mutatva teljesen más vezetési élményt nyújt, mint a Lotus vagy a Cayman. Az ezer puffanással és árnyalattal járó zaj, morcos és "szemtelen" a maga módján különlegessé teszi. Sok hibája van, de ezek egyedülálló élményt nyújtanak Önnek. Ki gondolta eztAlfa Romeo 4C talán a végső olasz Trackday autó csalódni fog, nem az.

Ez egy gyönyörű objektum, amely esztétikájával, túlzott zajával és speciális effekteivel elbűvöl. Jó kiindulópont a jövőbeli sportalfák számára.