Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio és Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Sportautók
Tartalom
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio és Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Sportautók
A ragyogó nap megvilágítja a velencei dombokat: gyönyörű helyen vagyok, minden Byblos Art Hotel (Villa Amista), egy művészeti galéria, több, mint egy szálloda. Itt vagyok az első állomáson "Csillag alakú csillag alakú", kulináris utazás által létrehozott Alfa Romeo amely idén hat szakaszt foglal magában, amelyek hat számjegyű szakácsok társaságában haladnak át a XVIII. század legszebb villáiban. Szép nap, nem kétséges, de nem csak azért vagyok itt, hogy egyek és tanuljak a kortárs művészetről: azért vagyok itt, hogy vezessek.
Már próbáltamAlfa Romeo Giulia Quadrifogliode nem annyira, mint szeretném, bár soha nem próbáltam Stelvio, még a dízel változatban sem. Most gyűjtöttem össze pletykákat, véleményeket, érzéseket, és mind olyan pozitívak, hogy az elvárásaim meredeken emelkednek. Ma végre lehetőségem van mindkettőt kipróbálni.
Ez a kettő Alfa Romeo Quadrifoglio ugyanaz a motorjuk 2,9 literes duplaturbós V6-os motor, 510 LE. és még 8 sebességes automata sebességváltó (A Giulia igény szerint kézikönyvvel is kapható), de néhány cm és néhány kg különbség van a kettő között, nem beszélve arról, hogy a Stelvio Quadrifoglio SUV -ként négykerék-hajtás Q4. Mindkettőjüknek vannak ambíciói és célja, hogy legyőzzék közvetlen riválisukat: a BMW M3-at és a Porsche Macant. Ár szerint 85.050 евро a Giulia и 95.050 евро a Stelvioárkategóriába is illeszkednek. De mi érdekel minket: vajon jobban teljesítenek -e riválisaiknál? És melyik a jobb a kettő közül? Találjuk ki.
STELVI
Hossza 470 cm, szélessége 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV ez több, mint amilyennek látszik. Hosszúsága megegyezik a Porsche Macanéval, de 3 cm -rel szélesebb a nagyobb hely érdekében. Emellett izmos, nagyon izmos, motorháztető légbeömlőkkel és agresszív ütközőkkel. De gigantikusak Pirelli P Zero azt sugallni, hogy valami különleges van a motorháztető alatt. Motor V6 2,9 turbó valójában ez egy igazi remekmű. A kaliforniai Ferrari V8 -ból származik, de két hengert letiltottak. Ez termel 510 önéletrajz és 6.000 fordul és Nyomaték 600 Nm @ 2.500 fordulat / perc, elég ahhoz, hogy kidobja 0-100 km / h 3,8 másodperc alatt a maximális sebességig 283 km / h sebességgel; Lenyűgöző, ha figyelembe vesszük, hogy az autó súlya 1,8 tonna. Mint említettük, van cAmble automata 8 sebességes ZF и összkerékhajtás Q4... Általában a nyomatékot a hátsó tengelyre továbbítják, de a tapadás elvesztése esetén a teljesítmény akár 70% -ban átkerül az első tengelyre, és már itt kezdi megérteni, hogy milyen autóról van szó.
Nem vesztegetem az időt és választom Verseny mód hogy letiltja a vezérlőketérzékenyebbé teszi a gázt és merevebbé teszi a lengéscsillapítókat (bár a verseny módot lágy csappantyúkkal is megtarthatja, ha úgy tetszik). A mozgékonyság szinte ugyanaz, mint a Giulia, és ami hihetetlen. BAN BEN kormányzás precíz, könnyű, mégis beszédes, de mindenekelőtt tökéletesen illik az autó hihetetlen reakciókészségéhez. Csak néhány fordulat kell ahhoz, hogy rájöjjön: az Alfa Romeo Stelvio QV milliméteres pontossággal rajzol pályákat, emberfeletti sebességgel lép be a kanyarokba, és kissé oldalirányban kimegy, akár egy rallyautó. Őrült. Jól hallható, hogy a differenciálművek kanyarokban és azokon kívül dolgoznak, miközben megpróbálják rögzíteni a járművet az aszfalton. Még soha nem tapasztaltam ilyen érzést autóban, kivéve talán a Nissan GT-R-t. Mindehhez nem is folyik nagyon kemény felfüggesztés, éppen ellenkezőleg: időnként szinte lágynak tűnik a gödrökben, enyhén imbolyog, de kanyarodáskor a sí szélévé válik. És akkor ott van a motor. A V6 nagy nyomatékkal rendelkezik и hang arrogáns, de nem civilizálatlan. Sikoltozik, bekapcsol, de nem akkor, amikor kijön a gáz, és szerintem szinte kár, mert igazi hab lenne a tortán. Ő is tisztességes bővítésre képes, de hazudnék, ha azt mondanám, hogy a limiter körül érdekesebb lesz az adogatás. A tény az, hogy hegyi úton a V6 képes beindítani a motort. Stelvio QV szuperszonikus sebességgel, és kétségtelenül olasz SUV képes megszegni a fizika törvényeit, mint pl – ha nem jobb ellenségénél, a Porsche Macannál. Bár puhább, mint a német, élesebb és pontosabb, de mindenekelőtt versenyautókat idéző tuning- és differenciálrendszere van, ez a különbség.
Két szót is mondanék a cseréről: az A 8 sebességes ZF gyorsan mászik, és ereszkedéskor pontos, lágy és gyengéd akcióval csendesebb módokban, és szinte durva dinamikus módokban. Nem tökéletes, de sikerül lépést tartania az autó hihetetlen tulajdonságaival, és ez már sok. Tehát a kormány mögött lévő hatalmas rögzített lapátok könnyen hozzáférhetők a kormány elforgatása esetén is, és ez szerintem egy sportkocsi alapfelszereltségének kell lennie.
A GIULIA QV
beszállokAlfa Romeo Julia QV és számomra minden természetesebbnek tűnik, kezdve a vezető pozíciójával, amely alacsonyabb és helyesebb, és nem guggolással és "lefelé", mint a Stelvio -n. A műszerfal és a kezelőszervek majdnem azonosak, de azt kell mondanom, hogy a Stelvio -nál kicsit kifinomultabbnak tűnnek.
A Giulia Qv azonnal gyorsabban ív, mint Stelvio. Ez természetes: a súly kisebb, a teljesítmény pedig csak két kerékre csökken, így a motornak kevesebb gondja van, és szabadabban forog. És hogyan emelkedik. Giulia QV tényleg gyors, de olyan természetességgel teszi, hogy nyugodtnak érzi magát az első sarokból. Annyira őszinte és spontán abban, amit tesz, hogy lehetetlennek tűnik félni: mindig reagál a parancsaira, és nem valószínű, hogy elárul téged, még akkor is, ha minden vezérlés le van tiltva.
A kanyarodás kényelmesebb, mint Stelvio: nem így és miért alacsonyabb és könnyebbhanem mert nem differenciálművek tolóerő A Q4 küzd a fizikával, de a két hátsó kerék óriási tolóerővel rendelkezik. BAN BEN Hátsó pirelli Nehezen veszítik el a tapadást, ha nem akarják, de még így is elég puha és kiszámítható a háta ahhoz, hogy úgy játszhasson, mint egy gyerek úgy, hogy fekete vesszőket húz a sarkokból. Valójában az igazi titok ebben rejlik. alávágott hihetetlenül pontos; amely néha puha, néha kemény, de soha nem felesleges, és lehetővé teszi a nyakának a QV -vel való meghúzását teljes bizalomcsak szórakoztató helyet hagyva. Giulia itt varázsol, és itt kiemelkedik riválisai közül. BAN BEN kormányzás è telepatikus, Akkor motor világos és a keret futurisztikus megjelenést kölcsönöz. Hajtson ki egy szedánt 510 CV с a vezérlés le van tiltva még soha nem volt ilyen egyszerű és szórakoztató.
Következtetések
Ideje festeni Álláspontja... Kezdjük az első kérdéssel: Stelvio QV и Júlia QV jobbak -e riválisaiknál? Bizonyos értelemben igen. Ott Stelvio Quadrifolio valóban hihetetlen mit csinál: Hegyi úton képes több sportkocsi és talán még egy Giulia QV orrát is áztatni. Arrogánsan dobhatja be és ki a kanyarba, mint a golyó, a hátsó kerekek segítenek bezárni a kanyart, és anélkül isalulkormányzott árnyék... És gyors, nagyon gyors. Sérti a fizika törvényeit, és élvezet vezetni. VAL VEL ára 95.050 XNUMX euró minden bizonnyal nem olcsó, de praktikus és sokoldalú, mint társas szedánja, és mindenbe kerül További 10.000 XNUMX euró. Ezért a versenytársakkal összehasonlítva azt mondanám, hogy igen, jobb vezetni, de mindezek a "speciális effektusok" még mindig hiányoznak egy nyugodt menet során, vagyis az infotainment rendszer hatalmas képernyői (még mindig messze vagyunk) ) és néhány futurisztikus kütyü, amit a németek tudnak feltalálni.
И Júlia QV? Többé -kevésbé ugyanaz vele. Bizonyos értelemben ez kevésbé megrázó, mint StelvioMert ha egy SUV-tól nem várható el ilyen dinamikus viselkedés, akkor egy szedántól igen. De senki sem vezet olyan jól, mint ő, senkinek nincs Ferrari kormánya, ilyen érzékeny futómű és eztökéletes egyensúly... Ezt az autót szeretném kifújni a gőzből a pályán, az úton vagy sodródás közben. De ő, mint a húga, még nem érte el ezeket a minőségi szinteket (legalábbis észlelték), mint ideálisat. Itt is a rendszer képernyőjeinfotainment ritka és néhány részlet el van némítva. De az is igaz, hogy ilyen dinamikával sok mindent meg lehet bocsátani.
