Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Úgy gondoljuk, sok (leendő) motorost megzavar a gazdag kínálat. Természetesen a legtöbben nem hisszük el, amikor azt írjuk, hogy a modern maxi robogók helyettesíthetik a klasszikus motort, és az automata motor nem csak a "kicsiknek" való, hanem a távolsági lovasok is elégedettek lesznek Manával. ... Tehát három motorkerékpárt vettünk, amelyek mindegyike más-más osztályt képvisel.

Az Atlantic egy nagy robogó, amely egyértelműen egyesíti a célt a dizájnnal. Mindkét fényszórópár, első és hátsó, nagyon nagy egy kétkerekűhöz képest. Talán ez az autótervezésre emlékeztet? Tartani fog. Az átlagos motorosoknál nagyobb, ez a maxi robogó azoknak való, akik autójukat kétkerekűre cserélnék. A szél és egyéb időjárási körülmények elleni jó védelemnek köszönhetően Mura jelmezben is lovagolhat, és néhány perc múlva megjelenhet egy találkozón Ljubljana másik oldalán.

A laptoptáska megtalálja a helyét a lábak között, majd menet után bezárja az ülés alá a sisakot. Az XL-es Shoei XR 1000 nagyon szűkre szabott, és semmi probléma nincs azzal, hogy elférjen bármi kisebb. Ráadásul a sofőr térde előtt van még egy fiók, ahol van elég hely az iratoknak, esetleg kesztyűknek. Akinek két sisaknak vagy üdülési felszerelésnek van helye, annak további felszerelést kell keresnie - az Aprilia katalógusban 35 vagy 47 literes bőröndöt találunk.

Meglep, hogy az ünnepi felszerelést említjük? A gyönyörű adriai autópályán ügyeltünk arra, hogy a 460 köbcentis egyhengeres motor A See elég erős ahhoz, hogy kövesse az "igazi" motorosokat, ha nem versenyeznek túlságosan. Legalábbis addig, amíg az út jó állapotban van. A lyukakban megjelenik a kis kerekek rossz oldala, mivel kellemetlenül döngölik a vezetőt és az utast hátul.

Ha nem vagy éppen a modern dizájn híve, a 16 hüvelykes első kerékkel szerelt Scarabeo lehet a legjobb robogóválasztás. Egy másik hátrány, amelyet minden vezető észrevett, a túl kevés szélvédelem. A test nagyon jól védve van a légellenállástól, de egy átlagos felnőtt európai sisakja pont ott van, ahol a levegő örvénylik, és ezért csúnya hangot ad a feje körül.

Aztán ott van a Mana, ami újdonság a motoros kétkerekűek világában. Valójában senki sem hitte, hogy egy motorkerékpár automata sebességváltója jól működhet. Benyomások? Nem jó, az olaszok tökéletesen ötvözték a motorkerékpár menetminőségét és a robogó könnyű kezelhetőségét.

Az automata sebességváltóval ellátott egység nagyon finoman, finoman és egyáltalán nem lassan működik. Igény szerint a kormányon vagy a klasszikus lábkaron lévő kapcsolókat kapcsolhatja, ellenkező esetben a Mana ugyanúgy reagál a gázkar fordulataira, mint egy robogó - a motor a maximális nyomaték zónájában forog. és meglepően gyorsan gyorsul.

A gyorsulások összehasonlításakor Mana és Shiver elvált az Atlanti-óceántól, majd a "meztelen" 750 köbláb megszökött először, de nem mozdult 20 méternél messzebbre Manától. Mindkét motorkerékpár maximális sebessége, a közel 20 „lóerős” teljesítménykülönbség ellenére, mindössze 14 kilométerrel tér el óránként! Egy másik funkció, amely a Manót a motorosok elé helyezi, az üzemanyagtartály helyett egy sisak elhelyezése.

Képzelje el, hogy megérkezik egy államhatárhoz. A kormányon lévő kapcsolót megnyomva nagy hely a vezető előtt, és mivel a kuplungot nem kell benyomni, már az oszlopban lehet dokumentumokat készíteni. A vámos valószínűleg kicsit megismerkedett a motorizálással, mert vastag pillantással egyértelművé tette, hogy valamit nem ért...

Shiver az egyetlen a trióban, amely klasszikus motorkerékpárt képvisel. Klasszikus abból a szempontból, hogy menet közben a kuplungkart és a váltót kell használni, egyébként mind dizájnban, mind technológiában egy nagyon modern termékről van szó, amely a csupaszmotoros osztályban a legmagasabb szintet éri el. . Kinek? Azoknak, akik szeretnének gyorsak lenni a népszerű kanyargós úton, és látni szeretnének a városi bár előtt.

Persze Shiverrel simán ki lehet menni a tengerre, csak a poggyászban lesz a probléma (a bőrönd valahogy nem passzol neki) és a kényelemmel, mivel az ülés nem egészen puha és még mindig dőlt egy kicsit, így a nadrág kényelmetlen a lépésben feküdni (néhányat nem figyelnek meg). Egy kanyargós úton egy igazi sofőrrel valószínűleg ő a leggyorsabb; mégpedig gyorsan és könnyen irányt változtat.

A váz és a felfüggesztés sportos módon merev, és ugyanez igaz a geometriára is - itt van a legrövidebb a tengelytávolság, így időnként kicsit hektikus lehet. A rövid kanyarokon a széles kormány mögötti pozíció miatt még az is megesett, hogy a kanyarba nyújtottam a lábam, mintha egy szupermotot vezetnék. Ez egy gyönyörű és élettel teli játék!

Nincs itt dilemma? Ha szórakozásból keres motorkerékpárt, a Shiver az egyetlen megfelelő választás. Azt tapasztaltuk azonban, hogy a Mana egyáltalán nem lassabb és nehezebb, hogy pozitív tulajdonságai ne győzzék meg az átlagos versenyzőt arról, hogy valóban nagyon jól tud párosítani egy modern motoros robogóval. Az egyetlen akadály (és ez döntő lehet) az anyagiak.

Többet kérnek a Manáért, mint a Shiverért, és majdnem 3.550 euróval többet, mint az Aprilia kínálatának legerősebb robogójáért. Nem kicsi... Különbség van a regisztráció (a Mana és a Shiver ugyanabban az osztályban) és a szolgáltatás költségeiben is. Bár a tesztnek nem célja volt a győztes meghatározása, mégis azt javasoljuk, hogy ha a pénz nem akadály, tartsa szemmel Manót.

Tanács: csak olyan kereskedők (Ljubljana, Kranj, Maribor) árusítják, akik komoly vásárlókat tudnak tesztelni.

Aprilia Mana 850

A tesztkocsi ára: 9.299 EUR

motor: kéthengeres V90? , 4 ütemű, folyadékhűtéses, 839, 3 cm? , hengerenként 4 szelep, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.

Maximális teljesítmény: 56 kW (76 km) 1 fordulat / percnél.

Maximális nyomaték: 73 Nm @ 5.000 fordulat / perc

Energiaátvitel: automata kuplung, szekvenciális váltó automata vagy kézi üzemmóddal (7 fokozat), ékszíj, lánc.

váz: acélcső.

Felfüggesztés: első teleszkópos villa? 43 mm, 120 mm-es út, alumínium hátsó lengőkar, állítható hidraulikus lengéscsillapító, 125 mm-es út.

Fékek: két tekercs előtt? 320mm, radiálisan szerelt 4 dugattyús féknyergek, hátsó tárcsa? 260 mm.

Gumiabroncsok: 120 / 70-17 előtt, vissza 180 / 55-17.

Tengelytávolság: 1.630 mm.

Ülésmagasság a talajtól: 800 mm.

Száraz tömeg: 209 kg.

Üzemanyag: 16 l.

Maximális sebesség: 196 km / h.

Üzemanyag fogyasztás: 4 l / 9 km.

Reprezentatív: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ könnyű használat

+ kényelmes pozíció

+ hely egy sisaknak

+ motor

+ vezetési teljesítmény, stabilitás

+ fékek

- ár

– Nincs olyan védelem, mint egy robogó

Fenntartási költségek: 850 ember (20.000 km-re).

Motorolajszűrő 13, 52 EUR

Motorolaj 3 l 2, 34 EUR

Hajtószíj 93, 20 EUR

Sliders Variomat 7, 92 EUR

Légszűrő 17, 54 EUR

Gyújtógyertyák 40, 80 EUR

Összesen: 207 EUR

Aprilia Atlantic 500

Tesztkocsi ár: 5.749 EUR

motor: egyhengeres, 4 ütemű, folyadékhűtéses, 460 cc? , hengerenként négy szelep, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.

Maximális teljesítmény: 27 kW (5 km) 37 fordulat / percnél

Maximális nyomaték: 42 Nm @ 5.500 fordulat / perc

Energiaátvitel: automata száraz centrifugális kuplung, variomat ékszíjjal.

Keret: dupla acél ketrec.

Feszültség: első teleszkópos villa? 35 mm-es, 105 mm-es út, hátsó motor lengőkar, két gázlengés, öt előterhelési fokozattal, 90 mm-es út.

Fékek: első tekercs? 260mm, 3 dugattyús féknyereg, hátsó tárcsa? 190 mm, beépített vezérlés.

Gumiabroncsok: 120 / 70-14 előtt, vissza 140 / 60-14.

TengelytávolságÁtmérő: 1.550 mm.

Ülésmagasság a padlótólÁtmérő: 780 mm.

Száraz tömeg: 199 kg.

Üzemanyag: 15 l.

Maximális sebesség: 165 km / h.

Üzemanyag fogyasztás: 4 l / 6 km.

Reprezentatív: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ kényelem

+ elegendő kapacitás

+ védelem szél és eső ellen

+ hely a csomagok számára

+ ár

- kavargó szél a fej körül

– Kényelem rossz utakon

Karbantartási költségek: Atlantic 500 (12.000 XNUMX km-re)

Motorolajszűrő 5, 69 EUR

Motorolaj 1 l 1, 19 EUR

Hűtőfolyadék 7, 13 EUR

Gyertya 9, 12 EUR

Légszűrő 7, 20 EUR

Öv 75, 60 EUR

Hengerek 7, 93 EUR

Fékfolyadék 8, 68 EUR

Összesen: 140 EUR

Aprilia Shiver 750

A tesztkocsi ára: 8.249 EUR

motor: a duplaturbós V90? , 4 ütemű, folyadékhűtéses, 749, 9 cm? , hengerenként 4 szelep, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.

Maximális teljesítmény: 69 kW (8 km) 95 9.000 ford./percnél

Maximális nyomaték: 81 Nm @ 7.000 fordulat / perc

Energiaátvitel: hidraulikus kuplung olajban, 6 sebességes váltó, lánc.

váz: acélcső és alumínium.

Felfüggesztés: első teleszkópos villa? 43 mm, 120 mm-es út, alumínium hátsó lengőkar, állítható hidraulikus lengéscsillapító, 130 mm-es út.

Fékek: két tekercs előtt? 320mm, radiálisan szerelt 4 dugattyús féknyergek, hátsó tárcsa? 245 mm.

Gumiabroncsok: 120 / 70-17 előtt, vissza 180 / 55-17.

Tengelytávolság: 1.440 mm.

Ülésmagasság a padlótólÁtmérő: 810 mm.

Száraz tömeg: 189 kg.

üzemanyag: 16 l.

Maximális sebesség: 210 km/h.

Üzemanyag fogyasztás: 5 l / 3 km.

Képviselő: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ design

+ halmozott

+ könnyedség

+ fékek

+ felfüggesztés

- szorongás a fordulatban

- nincs hely kis tárgyaknak

- az ülés merevebb

Karbantartási költségek: Shiver 750 (20.000 km-nél)

Motorolajszűrő 13, 52 EUR

Motorolaj 3, 2l 34, 80 EUR

Gyújtógyertyák 20, 40 EUR

Légszűrő 22, 63 EUR

Összesen: 91 EUR

Matevzh Hribar, fotó :? Bor Dobrin