Aprilia Atlantic 500

Az autós fojtóhurok a modern városi társadalom jellemzője, ahol a mobilitás már nem jelent problémát. A minősége megkérdőjelezhető. Az ördög, ha az ember a városban szorgoskodik, és minden reggel az úton az idegeire megy, és másfél órát tölt egy oszlopban, tucat mérföldön.

Ezt a gyakorlatot naponta kétszer megismétli, és ebéd után hazatér a csiga után. És parkolás! Olyan ez, mint egy lottó a városközpontokban és egy üres hely a főnyeremény megnyeréséhez. A városi tisztségviselők is szeretnének megszabadulni a szunnyadó ónégetéstől, és intézkedéseket terveznek, vagy kiszorítják az autókat a városközpontokból.

Mobilitás minőséggel

Több megoldás is létezik. A legegyszerűbb módja természetesen az, ha gyalogos lesz, és visszamegy a kőkorszakba, vagy elkezd kerékpárt vagy tömegközlekedési eszközt használni. Medvode túl messze van a várostól ahhoz, hogy kevesebb mint tizenöt kilométert pedálozzon, és én inkább a diákokat bízom meg a tömegközlekedéssel. Hmm, talán egy motorkerékpár! ? És nem azok a kerékpárok, ahol a szélvédő mögött rejtőzik, vagy az, ahol először lábakkal közlekedik, mint a szállítószékben. Nem nem nem.

Mármint az új generációs robogók. Ahol az energiagazdálkodás nem igényes, a vezetés pedig kényelmes és élvezetes. Mint az autóipar. A mega, maxi robogók az elmúlt évek slágere Európában, főleg Olaszországban, az Atlantic pedig az idei Aprilia újdonsága, ami jól jelzi azt a kétkerekű szegmenst, amelybe tartozik.

Ha alaposan megnézi a megjelenését és a kontúrjait, akkor érezheti, hogy az Aprilia az autókból merített ihletet, és nagyon eredeti módon szőtte be a terveiket az Atlanti-óceánba. Hadd üssem, ha az utolsó pár fényszóró, beleértve a lekerekített részt és a harmadik féklámpát, nem juttat eszembe a sportkupékat és a krómozott díszítést – előkelő limuzinokat! Az autó erős információs panellel is rendelkezik.

Az analóg mérők és az LCD képernyők kombinációja rengeteg információt kínál, amelyet nehéz megtalálni a motorkerékpár világában. És persze az Atlanti -óceánnak biztonsági fényszórói is vannak, és nem egy vagy pár, hanem akár három első halogénlámpa is a fényszórókban.

Fél literes egyhengeres négyütemű motorját az olasz Piaggio cég fejlesztette ki, amely szintén az X9-es robogójukat hajtja. A verseny felfelé vagy lefelé, az Aprilia és a Piaggio megállapodtak abban, hogy közösen tervezik és telepítik ugyanazokat az egységeket. 40 lóerő elég ahhoz, hogy egy 210 kg -os robogó elérje a 150 kilométeres óránkénti sebességet. Természetesen ezeknél a sebességeknél érdemes megemlíteni a beépített fékeket, ahol a bal kar megnyomása a bal első és hátsó féktárcsák egyidejű fékezését jelenti.

A szél- és esővédelem is több mint kiváló. Az eső csak nedvesíti a vállát, és ha rossz idő esetén is dolgozni megy, vegye fel a „legjobb” cipőt és ruhát, ne aggódjon. Nem leszel túl nedves, csak gondolj a vízálló felületre és persze a sisakra. Mindkettő az ülés alatti 47 literes csomagtartóban tárolható. Akár két sisakot is viselhet.

Sűrített autó

Ahogy a tágas székben ülök, kíváncsi vagyok, mennyire stabil az Atlanti -óceán. Bőségesen, hosszan és nehézkesen hat a szemre. A vezetési helyzet megfelel nekem, könnyen egyenesen ülök, lábaim kissé előre, mint más kerékpároknál megszoktam. Csendesen és bosszantó rezgések nélkül, kis mennyiségű gázzal meggyullad, elindul. A katalizátornak is otthont adó kipufogócső hangja egészséges, meglehetősen mély, és ezért nem szokott a robogóhoz.

A tömegérzet a sebesség növekedésével eltűnik, a gyorsulás nemcsak induláskor izgalmas, hanem nagyobb sebességnél is. Az egység folyamatos teljesítménye nem rángatózást, rázást és rángatózást jelent, hanem sima és sima utat. Végsebességnél az Atlanti -óceán eleje mozgalmassá válik, és a légáram egyre nagyobb sebességgel hátulról a kormányhoz tol.

A vezérlés nagyon egyszerű, váltás nélkül, csak adok hozzá gázt és féket - a bal fékkart megnyomva kifejezetten jó a fékezés. A fékek is elviselnek néhány hibát, de igaz, hogy nagyobb sebességnél határozottabbnak kell lennem velük. Ezért az ABS rendkívül alkalmas megoldás lesz! Szűk kanyarokban és meredekebb lejtéssel, ami az Atlanti-óceánon határozottan megenged kettőt, a középső tribün aszfalton való megfordulása akadályozza az utat. Annak ellenére, hogy a szűk kanyarokban is szilárd a helyzet, egyértelmű, hogy az Atlantic nem kanyarokra lett tervezve.

Valamikor robogóból autóvá vált, ma pedig fordítva. Az Atlantc a tökéletes eszköz a mentális ugráshoz, amelyet otthoni magazinjainkban kell végrehajtanunk. Nem visszaugrással, hanem egy kétkerekű robogóval. Azok, akik ezt korán megteszik, és felismerik (vagy már felismerték) előnyeit, kétségkívül élvezni fogják az életet. A többi az oszlopok egy részét fogja tölteni.

Cene

A motorkerékpár alapára: 6.259 35 Euro

A tesztelt motorkerékpár ára: 6, 259, 35 euró

Tájékoztató

Reprezentatív: Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 Ljubljana

Garanciális feltételek: 1. év

Előírt karbantartási időközök: 1.000, 6.000, 12.000, 18.000…

Színkombinációk: Fekete, kék, bordó vörös, arany ezüst.

Eredeti tartozékok: bőrönd, festett; festett bőrönd; testőr Aprilia Lock

A hivatalos kereskedők / javítók száma: 6/15

Műszaki információk

motor: 4 ütemű - 1 hengeres - rezgéscsillapító tengely - folyadékhűtés - SOHC - hengerenként 4 szelep - furat és löket 92 x 69 mm - lökettérfogat 460 cm3, kompressziós arány 10:5, állítólagos maximális teljesítmény 1 kW (29 LE) 39 fordulat/percnél állítólagos maximális nyomaték 7250 Nm 40 ford./percnél - elektronikus üzemanyag-befecskendezés - ólommentes benzin (OŠ 5500) - elektromos indító

Energiaátvitel: automatikus többlemezes olajfürdő tengelykapcsoló - ékszíj rendszer és nyitótárcsa - kerék áttétel

Keret: acélcső - tengelytáv 1575 mm

Felfüggesztés: első teleszkópos villa f 40 mm, kerékút 100 mm - hátsó blokk lengőkar formájában, egy pár gázlengéscsillapító

Kerekek és gumik: első kerék 3, 00 x 15 gumival 120/70 x 15, hátsó kerék 3, 75 x 14 gumival 140/60 x 14

Fékek: integrált fékrendszer, elöl 2 x tárcsa f 260 2 dugattyús féknyereggel - hátsó tárcsa f 220 mm

Nagykereskedelmi alma: hossz 2250 mm - szélesség 770 mm - magasság 1435 mm - ülésmagasság a talajtól 780 mm - üzemanyagtartály 16/4 l, tartalék

Kapacitások (gyári): nem meghatározott

Méréseink

Tömeg folyadékkal (és eszközökkel): 210 kg

Üzemanyag fogyasztás: 4, 5 l / 100 km

rugalmasság: 60-130 km / h 13, 8 s

Dicsérjük:

+ vezető pozíció

+ igénytelen irányítás

+ megjelenés

Szidjuk:

-motor-tömeg

– A B-oszlop kényelmes csúsztatása határozottabb lejtőkön

Végső osztályzat: Fél liter Atlanti-óceánt azok biztosítanak, akiket elborít az oszlop zúgása, és akik az autó kényelmével szeretnék megragadni az igénytelen kétkerekű szabadságot. A héten szlalomoznak a városban és üzleti ügyekben, a hét végén pedig párosával partra szállnak. A vásárolt bőröndökkel hosszú nyaralást élvezhet.

Összesített értékelés: 4/5

Szöveg: Primož Ûrman

Fotó: Aleš Pavletič.

• Műszaki információk

  motor: 4 ütemű - 1 hengeres - rezgéscsillapító tengely - folyadékhűtés - SOHC - hengerenként 4 szelep - furat és löket 92 x 69 mm - lökettérfogat 460 cc, kompressziós arány 3:10,5, állítólagos maximális teljesítmény 1 kW (29 LE) 39 / perc - hirdetett maximális nyomaték 7250 Nm 40 ford./percnél - elektronikus üzemanyag-befecskendezés - ólommentes benzin (OŠ 5500) - elektromos indító

  Energiaátvitel: automatikus többlemezes olajfürdő tengelykapcsoló - ékszíj rendszer és nyitótárcsa - kerék áttétel

  Keret: acélcső - tengelytáv 1575 mm

  Fékek: integrált fékrendszer, elöl 2 x tárcsa f 260 2 dugattyús féknyereggel - hátsó tárcsa f 220 mm

  Felfüggesztés: első teleszkópos villa f 40 mm, kerékút 100 mm - hátsó blokk lengőkar formájában, egy pár gázlengéscsillapító

  Súly: hossz 2250 mm - szélesség 770 mm - magasság 1435 mm - ülésmagasság a talajtól 780 mm - üzemanyagtartály 16/4 l, tartalék