Aprilia NA 850 Mana
Már látlak benneteket egyben, csúszós térddel. Elvenni tőled azt, ami a legegyszerűbb érzést nyújtja egy motorkerékpáron – a tengelykapcsolót és a sebességváltót? Soha! De oké, mert senki sem kényszerít arra, hogy eladd Cebeerót és megvegyed Manót. Még attól sem kell félni, hogy az automata sebességváltók egyik napról a másikra felváltják a klasszikusokat a motorkerékpárok minden szegmensében. Bár a motorsport különböző „automatikus váltói” és elektronikus indítási vagy csúszásgátló eszközei már kezdik azt csinálni, amit szeretünk a sportmotorokban…
Tehát Mana nem sportoló. De ez Aprilia. Vagy csak úgy. Visszatekintve ennek az olasz márkának és tulajdonosának, a Piaggionak gazdag robogótörténettel rendelkezik. Mana és robogó nincs olyan messze. A jövő tavasszal a szlovén utakra száguldó kétkerekű motorkerékpáron nincs kar a kormány bal oldalán. Mert kuplungja sincs, legalábbis nem úgy, ahogy az egy ilyen szép "pucértól" elvárható. Az erőátvitel teljesen automatikus, mivel a belekben az erő a hátsó kerékhez (valójában a lánckerékhez - a hátsó kerékhez való átvitel klasszikus, láncon keresztül) kerül átadásra, mint az 50 köbméteres robogóknál. egy öv által.
De az utazás előtt sétáljunk egyet motoron. Igen, ez határozottan egy motorkerékpár és még csak nem is robogó. Ebből a fejlesztők csak a hasznosat foglalták össze. Például a Manában van sisakhely, ahol egyébként üzemanyagtartályra számítana. Mivel iszonyatosan nagy tököm van, és ezért XL méretű sisakom, nem tudtam a sisakot beilleszteni a dobozba, és a legtöbb számára a doboz elég nagy volt. Belül egy kis mobiltelefon dobozt, egy 12V-os aljzatot és egy lámpát is találunk. Az elkényeztetett és trendi Giovanninak. A doboz, a kulccsal a gyújtásban, a kormányon lévő gombbal vagy a hátsó ülés alatt, a tankolónyílás melletti karral nyitható.
Igen, sejtitek, az ülés alatt elfér egy 16 literes ólommentes benzintank. Ezért a hátsó rész nem olyan éles és kicsi, mint az új szuperautók. Aprilia, gratulálunk a kényelemért! Köszönetet kell mondanunk a tervezőknek is, akik egy hihetetlenül szép motorkerékpárt készítettek. Azt a megfigyelést, hogy a motor eleje hasonlít az Agusta Brutale-hez, gyorsan elvetették, és azzal érveltek, hogy az ihlet egy része szintén a Scarabe robogóból származik. A kétkerekű motorkerékpáron megtaláljuk az első RSV 1000 R-nél híressé vált kidolgozott részleteket, radiálisan beállított pofákat és gyönyörű könnyűfém keréktárcsákat, de ma már a legtöbb Aprilia úton, sőt a BMW szupermotokon is találkozhatunk velük.
Szóval hogyan lehet motorozni automata sebességváltóval? Egyszóval: egyszerű. A sofőr egyszerűen elfordítja az indítókulcsot, megnyomja az indítógombot, szükség esetén kiengedi a rögzítőféket (hogy a parkoló autó ne csússzon el) és elhajt. Amikor a sebességváltó teljesen automata üzemmódban van, a működés ugyanaz, mint egy robogón. A Mana lágyan indul, és ha a gázt teljesen elforgatjuk, gyorsan felveszi a városokban előírtnál nagyobb sebességet.
Az üzemanyag-befecskendező elektronika is jól kidolgozott, így nem érez idegesítő nyikorgást. Nyomja meg és tartsa lenyomva a GEAR gombot a jobb hüvelykujjával, hogy a sebességváltót félautomata üzemmódba kapcsolja. Ezután a + és - gombokkal navigálunk a bal kéz vagy a bal láb hüvelyk- és mutatóujjával, mintha motoroznánk. A „sebességváltó” kart, amely csak egy elektronikus kapcsoló, csak azért szerelték be, mert a motorosok túl lassúak ahhoz, hogy hozzászokjanak az újdonsághoz. Szinte nem is használtam a csoszogó lábat.
Egyenesen, nyugodtan ül, így a karja vagy a háta nem sérül meg. De talán az úriember azt fogja tapasztalni, hogy Maniban a városi sáncok és hasonló szabálytalanságok jobban zavarják, mint az autózás vagy a luxusrobogó. A felfüggesztés és az ülés elég masszív, ha nem szép, de sportos. Így a motorkerékpár könnyen és pontosan fordul, és gyorsan kormányozható is. A városban manőverezve is mozgékony és gondtalan az Aprilia, így félelem nélkül nyugodtan átadható egy lánynak.
Két dolog győz meg: az egyszerűség és a használhatóság. A működési módnak, az alacsony súlypontnak és a vezető nyugodt helyzetének köszönhető egyszerűség, valamint a nagy "csomagtartó" miatti könnyű kezelhetőség, valamint az energiaátviteli mód miatt. Nincs kétségem afelől, hogy a Mana sikeres lesz nyugati szomszédainknál, de kérdés, hogy a hagyományos szlovén vásárlók hogyan fogadják majd az újdonságot. Készen állnak arra, hogy elengedjék a tengelykapcsolót és a sebességváltó kart a motorkerékpáron? Az autósok régóta szkeptikusak az automata sebességváltókkal kapcsolatban, de ma már nincs hiány olyan sofőrökben, akiknek egyik kezében mobiltelefon, a másikban kormány van. Igen, kényeztetjük...
mérnöki
A Manával való vezetés közben két különböző program közül választhat. A GEAR gomb jobb hüvelykujjával történő hosszan történő megnyomásával válthat az automatikus és a kézi váltás között. Automata üzemmódban a motor ugyanúgy viselkedik, mint a robogóknál: az elektronika úgy vezérli a sebességváltót, hogy az mindig azon a területen legyen, ahol a kéthengeres motor a legnagyobb nyomatékot adja.
Ha ezen a területen szeretne fékezni valamilyen eszközzel, azt a kormány bal oldalán található gomb megnyomásával teheti meg. Ahogy ereszkedik, a fordulatszám emelkedik, és a Mana úgy fékez a motorral, mint egy klasszikus motorkerékpár. A GEAR gomb rövid megnyomásával három különböző program közül választhat: Sport, Touring és Rain. Az elsőben a kéthengeres motor magasabb fordulatszámon pörög, és agresszívebben gyorsul. A Touring programban a motorkerékpár kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és simábban reagál a kar mozgására.
Rossz körülmények között történő közlekedéshez használhatjuk a Rain programot, amelyben a motor nem kap teljes erőt, nagyon nyugodtan gyorsul és a gáz elzárásakor is gyakorlatilag nem fékez az egység. A program kezdőknek vagy városban is hasznos, amikor nem a termelékenység az elsődleges.
Kézi üzemmódban az automata sebességváltó hét pozíciójából választunk egyet, amelyeket a variomat szervomotor határoz meg. A gázkart nem kell leengedni, de bal lábbal vagy a kormányon lévő gombokkal mozgatható. Ha (túl) magas fordulatszámon hajtjuk a motort, a műszerfalon lévő visszajelzők, majd a sebességhatároló figyelmeztet, és a váltó továbbra is ugyanabban a fokozatban marad. Amikor túlságosan lejjebb szeretnénk lépni, ami rossz lenne a készüléknek, felkiáltójel (!) jelenik meg a képernyőn, és az elektronika nem engedi a váltást.
A sebességfokozatok gyorsan és zavaró ütések nélkül váltanak, egészen 200 km/h feletti végsebességig.
Aprilia NA 850 Mana
A tesztkocsi ára: 9.149 EUR
motor: négyütemű, folyadékhűtéses, ikerhengeres V90°, 839cc, elektronikus üzemanyag-befecskendezés, hengerenként négy szelep
Maximális teljesítmény: 56 kW (76 LE) @ 1 rpm
Maximális nyomaték: 73 Nm 5 fordulat / percnél
Energiaátvitel: Automata váltó vagy hétfokozatú kézi váltó, lánc
Keret: acélrúd
Felfüggesztés: USD 43 mm-es első villa, 120 mm-es löketút, 125 mm-es hátsó állítható, egyszeres lengéscsillapítás
Gumiabroncsok: elöl 120 / 17-17, hátul 180 / 55-17
Fékek: elöl 2 tárcsa kb 320 mm, radiálisan szerelt négydugattyús féknyereg, hátsó tárcsa kb 260 mm, egydugattyús féknyereg, rögzítőfék
Tengelytávolság: 1.463 mm
Ülésmagasság a talajtól: 800 mm
Üzemanyag tartály: 16
Súly: 209 kg
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ könnyű használat
+ megjelenés
+ hely egy sisaknak
+ vezetési teljesítmény
+ exkluzivitás
- Az automatizálás egyre nagyobb lendületet kap
– A kézi váltás megszokást igényel
- ár
Matevj Hribar
Fotó: Aprilia
Törzsadatok
A tesztmodell költsége: 9.149 XNUMX € XNUMX €
Műszaki információk
motor: négyütemű, folyadékhűtéses, ikerhengeres V90°, 839,3 cc, elektronikus üzemanyag-befecskendezés, hengerenként négy szelep
Nyomaték: 73 Nm 5,000 fordulat / percnél
Energiaátvitel: Automata váltó vagy hétfokozatú kézi váltó, lánc
Keret: acélrúd
Fékek: elöl 2 tárcsa kb 320 mm, radiálisan szerelt négydugattyús féknyereg, hátsó tárcsa kb 260 mm, egydugattyús féknyereg, rögzítőfék
Felfüggesztés: USD 43 mm-es első villa, 120 mm-es löketút, 125 mm-es hátsó állítható, egyszeres lengéscsillapítás
Üzemanyag tartály: 16
Tengelytávolság: 1.463 mm
Súly: 209 kg
